Νέα BMW R9T 2021: Κινητήρας Euro 5 και πλουσιότερος εξοπλισμός

Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/10/2020

Ο αερόψυκτος κινητήρας boxer των R9T είναι η βάση γύρω από τη φιλοσοφία σχεδιασμού της γκάμας και η BMW κατάφερε να τον προσαρμόσει στις προδιαγραφές Euro 5 χωρίς να αναγκαστεί να “υποκύψει” στην υγρόψυξη. Για να γίνει αυτό επανασχεδίασε τις κεφαλές, τόσο εξωτερικά ώστε να βελτιωθεί η ψύξη τους, όσο και εσωτερικά, με νέες πεταλούδες για τον ψεκασμό ride by wire και ανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης. Η ιπποδύναμη έπεσε στους 109 ίππους από 110 της προηγούμενης γενιάς, αλλά η ροπή έμεινε ίδια και μάλιστα η BMW ισχυρίζεται πως μεταξύ 4000-6000 στροφών ο νέος κινητήρας “τραβάει” καλύτερα. Εκεί που έχουμε πιο σημαντικές αλλαγές είναι στον τομέα της τεχνολογίας και του εξοπλισμού, όπου προστέθηκε ημί-ενεργητικό πίσω αμορτισέρ που αλλάζει ρυθμίσεις ανάλογα με τα riding modes (road/rain) και το ABS είναι πλέον cornering ABS.

Στον έξτρα εξοπλισμό υπάρχει η δυνατότητα αγοράς του πακέτου Dynamic Pro, με διαφορετικό λογισμικό για το traction control, την απόκριση του ψεκασμού και το φρένο του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού. Τα όργανα έχουν νέο σχεδιασμό, ο προβολέας έγινε LED και προστέθηκε θύρα USB. Ταυτόχρονα η BMW μεγάλωσε ακόμα περισσότερο τη λίστα των αξεσουάρ και δίνει ακόμα περισσότερες επιλογές στα εξαρτήματα των Opion 719.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S