Νέα BMW S1000R 2021: Ο καιρός γαρ εγγύς

Επιβεβαίωση δια μέσω διαρροών
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/7/2020

Το γερμανικό περιοδικό Motorrad δημοσίευσε φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο του νέο S1000R της BMW, που θα χρησιμοποιεί τον νέο κινητήρα και πλαίσιο της S1000RR. Η φωτογραφία αυτή είναι αρκετά παλιά και "διέρρευσε" τώρα με τις ευλογίες της BMW, διότι όπως σας είχαμε ήδη πει στις 2 Φεβρουαρίου, η BMW έχει τελειώσει με τις δοκιμές της μοτοσυκλέτας και τον Αύγουστο, δηλαδή τον επόμενο μήνα, θα μπει στις γραμμές παραγωγής. Έτσι κι αλλιώς, γνωρίζαμε από τότε (δια στόματος του project leader των F900R/XR μιλώντας για την κινέζικη γραμμή παραγωγής των κινητήρων) πως η γερμανική εταιρεία σκόπευε να δείξει στο κοινό τη νέα S1000R πριν την έκθεση του Μιλάνου, η οποία βέβαια ακυρώθηκε λόγω των όσων ακολούθησαν από την πανδημία του COVID-19. Εκείνο που δεν ξέρουμε με σιγουριά είναι αν το νέο μοντέλο θα έχει τον κινητήρα του καινούριο S1000XR με τα 165 άλογα ή αν η BMW απαντήσει στο σκληρό ανταγωνισμό των Ducati Streetfighter V4 και Aprilia Tuono 1100, τοποθετώντας την έκδοση των 205 ίππων του τετρακύλινδρου κινητήρα της που χρησιμοποιεί στο S1000RR. Λογικά σκεπτόμενη θα πρέπει να κάνει το δεύτερο, καθώς οι Ιταλοί έχουν ανεβάσει πολύ ψηλά τον πήχη της ιπποδύναμης στην κατηγορία πλέον. Το σίγουρο είναι πως η νέα S1000R θα έχει εντελώς διαφορετικά φώτα εμπρός – πιθανόν τον ίδιο προβολέα LED που βάζει και στα F900R και R 1250 R, ενώ κοινό ανταλλακτικό θα είναι και η ουρά με το υποπλαίσιο που θα μετακομίσουν αυτούσια από την S1000RR μαζί με το πλαίσιο που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό δομικό στοιχείο.

KTM 1390 Super Duke RR 2026 - Ετοιμάζεται η ακραία έκδοση του αυστριακού κτήνους

Η έγκριση τύπου δείχνει ότι θα είναι κοντά μας την ερχόμενη χρονιά
KTM Super Duke RR έγκριση τύπου 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/12/2025

Πάνε τέσσερα χρόνια από την πρώτη φορά που η KTM παρουσίασε την κορυφαία έκδοση RR για το προηγούμενο Super Duke και όλα δείχνουν ότι η νέα γενιά του αυστριακού κτήνους ετοιμάζεται να υποδεχτεί και αυτή το πιο ακραίο μέλος της.

Υπό την ομπρέλα της Bajaj η KTM φουλάρει εκ νέου τις μηχανές της και βάζει στο πρόγραμμα της παραγωγής και ειδικές εκδόσεις για τις μοτοσυκλέτες της, οι οποίες γίνονται ανάρπαστες κάθε φορά που παρουσιάζονται. Αυτό συνέβη και με το KTM 1290 Super Duke RR που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2021 στην περιορισμένη παραγωγή των 500 αντιτύπων για τη μοτοσυκλέτα των 180 ίππων και 180 κιλών -11 κιλά ελαφρύτερο από τη "στάνταρ" έκδοση και με κορυφαία περιφερειακά-, ενώ επέστρεψε ξανά στην παραγωγή το 2023, με διαφορετικά γραφικά/χρώματα, αλλά και πάλι μόνο για 500 τυχερούς.

Η παράδοση με την ακραία έκδοση αναμενόταν να συνεχιστεί και στη νέα γενιά και η πρόθεση της KTM για το 1390 Super Duke επιβεβαιώνεται έμμεσα από την κατάθεση των εγγράφων για να πάρει έγκριση τύπου η μοτοσυκλέτα στην αρμόδια ευρωπαϊκή υπηρεσία. 

KTM Super Duke RR έγκριση τύπου 2026
Σε σχέση με το εικονιζόμενο 1390 Super Duke R, το έξτρα "R" θα φέρει μαζί του μικρότερο βάρος, περισσότερο carbon και ακόμη πιο ποιοτικές αναρτήσεις

Τα έγγραφα που κατέθεσε η ΚΤΜ δεν περιλαμβάνουν φωτογραφίες της έκδοσης ωστόσο προσφέρουν κάποιες λεπτομέρειες που δείχνουν ότι και το 1390 Super Duke RR θα έχει μικρότερο βάρος από τη στάνταρ έκδοση και θα μπορεί επίσης να κυκλοφορεί σε δημόσιο δρόμο. Το RR φέρει στον βασικό εξοπλισμό του την εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic από τον κατάλογο των επίσημων αξεσουάρ του κορυφαίου Δούκα με την απόδοση να παραμένει στους 190 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και τα 14,78 kg.m ροπής στις 8.000 σ.α.λ.

Το βάρος του 1390 Super Duke RR μειώνεται στα 204,1 κιλά από τα 212,5 του R με το ρεζερβουάρ γεμάτο και στη μείωση θα συντελέσουν και τα διαφορετικά σπέσιαλ εξαρτήματα από ανθρακονήματα, οι ελαφρύτεροι τροχοί, το μονόσελο που αναμένεται να φέρει η RR -όπως και οι προηγούμενες εκδόσεις- και η ελαφρύτερη μπαταρία ιόντων λιθίου. Διαφορές αναμένονται και στις αναρτήσεις με ακόμη πιο ποιοτικές επιλογές από την WP -πλήρως ρυθμιζόμενες φυσικά, ενώ λίγο διαφορετικό θα είναι και το τρίγωνο της εργονομίας της θέσης οδήγησης με το πλάτος στο τιμόνι της μοτοσυκλέτας να έχει αυξηθεί κατά 17 χλστ.