Ήδη στην φετεινή έκθεση αυτοκινήτου(!!!!) του Παρισιού η Honda έδειξε ένα πρωτότυπο CB650R που υιοθετεί την νέα αισθητική “Neo Sports Café” που ήδη από πέρσι έχουν τα CB125R, CB300R και φυσικά το CB1000R που ήταν και το πρώτο της οικογένειας που άλλαξε την αισθητική ταυτότητα των γυμνών CB. Τα μόνα μέλη που εξακολουθούν να έχουν μέχρι σήμερα την “παλιά” αισθητική, είναι το τετρακύλινδρο εν σειρά CB 650 F και το δικύλινδρο εν σειρά CB 500 F, μαζί φυσικά με τις αντίστοιχες εκδόσεις που έχουν ολόσωμο φαίρινγκ και τις ονομάζει η Honda CBR 650 F και CBR 500 R.
Αυτή τη στιγμή, στο επίσημο site της Honda Ευρώπης έχουν εξαφανίσει το CB 650 F, ενώ για να βρεις το CBR 650 F θα πρέπει να επιστρατεύσεις εξειδικευμένο ντετέκτιβ. Οπότε η είδηση που μας έρχεται από την Ιαπωνία και συγκεκριμένα από το Young Machine και λέει ότι στο Μιλάνο θα δούμε σε λίγες ημέρες την Honda να δείχνει την έκδοση παραγωγής του CB 650 R και μια αντίστοιχη supersport έκδοση με full fairing και αισθητική όμοια με του Fireblade, είναι πιστευτή. Βέβαια λίγες ημέρες πριν εμφανιστεί στο Concept CB 650 στο Παρίσι, το Young Machine μιλούσε για μονόμπρατσα ψαλίδια κ.τ.λ. αλλά όσο τα είδατε εσείς, άλλο τόσο τα είδαμε κι εμείς... Εμείς θα προτιμούσαμε η έκδοση με το fairing να ακολουθεί την αισθητική του Interceptor και όχι του Fireblade, καθώς τα μηχανικά μέρη του CB 650 δεν τα λες και supersport… περισσότερο sport touring μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού είναι, παρά εξειδικευμένο όπλο track-day.
Οι φωτογραφίες που βλέπετε είναι ψηφιακά επεξεργασμένες και δεν ανταποκρίνονται 100% στις μοτοσυκλέτες που θα δούμε, όμως σίγουρα δεν είναι πολύ μακριά από την πραγματικότητα. Αυτό που αποτελεί ερωτηματικό ακόμα είναι αν θα δούμε και τα CB 500 F και CBR 500 R να αλλάζουν μορφή φέτος ή αν η Honda τα αφήσει άλλον έναν χρόνο ως έχουν και προχωρήσει στην αισθητική τους “αναβάθμιση” μετά το 2019.
Verge: Παγκόσμια πρωτιά με μπαταρίες στερεάς κατάστασης - 300χλμ με 10 λεπτά στην πρίζα
Παγκόσμια πρώτη για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
5/1/2026
Η φινλανδική Verge Motorcycles βρίσκεται ένα βήμα πριν από μια τεχνολογική επανάσταση, παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση της TS Pro με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, ικανή, σύμφωνα με την εταιρεία, να προσφέρει έως και 180 μίλια αυτονομίας με μόλις 10 λεπτά φόρτισης.
Η αποκάλυψη έγινε στις 4 Ιανουαρίου στο Consumer Electronics Show (CES) στο Las Vegas και αποτελεί μια εξέλιξη που πολλοί θα περίμεναν από κολοσσούς όπως η Honda ή την CATL που ειδικεύεται στην κατασκευή μπαταριών. Αντίθετα, η τεχνολογία αναπτύχθηκε από τη Donut Lab, την “αδελφή” εταιρεία της Verge.
“Η Donut Lab προμηθεύει τη Verge Motorcycles με αυτές τις κυψέλες, οι οποίες κατασκευάζονται στην Ευρώπη”, δήλωσε ο CEO της Verge και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Donut, Tuomo Lehtimäki.
Η Verge σχεδιάζει πλέον να εγκαταλείψει πλήρως τις συμβατικές μπαταρίες λιθίου, προσφέροντας δύο εκδόσεις με μπαταρίες στερεάς κατάστασης για την TS Pro. Εκτός από τη θεαματικά ταχύτερη φόρτιση, η νέα τεχνολογία υπόσχεται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μειωμένο κίνδυνο ανάφλεξης.
Η μικρότερη έκδοση ζυγίζει 225 κιλά και διαθέτει μπαταρία 18 kWh. Υποστηρίζει φόρτιση DC έως 100 kW, προσφέροντας έως 200 χλμ. αυτονομίας σε 10 λεπτά, ενώ η συνολική αυτονομία φτάνει, σύμφωνα με τη Verge, τα 350 χιλιόμετρα.
Η μεγαλύτερη έκδοση, με μπαταρία 30 kWh, ζυγίζει 235 κιλά και μπορεί να δεχθεί ισχύ φόρτισης έως 200 kW. Σε 10 λεπτά υπόσχεται σχεδόν 300 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ η μέγιστη συνολική φτάνει τα 550 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης.
Φυσικά, όλα τα παραπάνω εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα ταχυφορτιστών που μπορούν να αποδώσουν τέτοια ισχύ. Ωστόσο, η Verge εκτιμά πως αν η τεχνολογία εξαπλωθεί, θα ακολουθήσει και η αντίστοιχη αναβάθμιση των υποδομών.
Σε αντίθεση με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν υγρό ή gel ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βασίζονται σε στερεό ηλεκτρολύτη, μειώνοντας δραστικά τον κίνδυνο ανάφλεξης σε περίπτωση ατυχήματος.
Επιπλέον, η Verge περνά από κυλινδρικές κυψέλες σε επίπεδες, ορθογώνιες πλάκες. Παρότι οι δύο εκδόσεις διαφέρουν σε χωρητικότητα, εξωτερικά οι μοτοσυκλέτες θα είναι ίδιες, με ενδεχόμενες διαφορές μόνο στα γραφικά.
“Οι επίπεδες πλάκες έχουν περισσότερο νόημα στις μοτοσυκλέτες μας, γιατί γεμίζουν καλύτερα τον διαθέσιμο χώρο”, εξηγεί ο Lehtimäki. “Έτσι μπορούμε να έχουμε μεγαλύτερη χωρητικότητα στο ίδιο περίβλημα, με δυνατότητα για ενδιάμεσες πλάκες ψύξης και εξωτερικές ψύκτρες”.
Αλλαγή πλεύσης
Η εξέλιξη αυτή έρχεται λίγο μετά την ανανεωμένη TS Pro με μπαταρία ιόντων λιθίου, που παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 στο Μιλάνο. Εκείνη διέθετε μπαταρία 20,2 kWh, αυτονομία σχεδόν έως 350 χιλιόμετρα και χρόνο ταχείας φόρτισης κάτω από 35 λεπτά, κινητήρα μειωμένου βάρους κατά 50% και με μια επανασχεδιασμένη διεπαφή ανθρώπου και μηχανής με μεγαλύτερες και πιο ευανάγνωστες οθόνες και πιο διαισθητική λειτουργία, έχοντας άμεσα προσβάσιμες πληροφορίες σχετικά με απόδοση, αυτονομία και περιβάλλον.
Ωστόσο, το συγκεκριμένο μοντέλο φαίνεται πως θα αποσυρθεί σχεδόν άμεσα, καθώς η Verge στρέφεται ολοκληρωτικά στη τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης.
Σήμα κατατεθέν των μοντέλων Verge παραμένει ο πίσω τροχός δίχως κέντρο και άξονα (hubless), που ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα Donut Motor 2.0, με βάρος στα περίπου 21 κιλά. Ο σχεδιασμός δεν απαιτεί κέντρο ή ακτίνες, με τον κινητήρα να είναι ουσιαστικά ενσωματωμένος στον τροχό.
Πρόκειται για μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εξέλιξη στο μέλλον της τεχνολογίας συσσωρευτών εν γένει και ειδικότερα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με το μεγάλο στοίχημα πλέον να είναι οι υποδομές. Χωρίς εκτεταμένο δίκτυο υπερταχυφορτιστών, οι δυνατότητες της τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης δεν μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως. Αν όμως αυτό το σκέλος προσπελαστεί, οι δυνατότητες που θα προσέφερε η τεχνολογία στον κόσμο των δύο τροχών ενδεχομένως να κλόνιζαν τις υπάρχουσες ισορροπίες μεταξύ θερμικών και ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.
