NEA HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP & SPII

4/10/2016

1992-2017: Tα Fireblade κλείνουν τα 25 τους χρόνια και η Ηonda το γιορτάζει, με ένα νέο CBR1000RR SP, και μια ακόμα πιο σπέσιαλ έκδοσή του, το SPII. Αλλά... μια στιγμή. Που είναι το... στάνταρ CBR1000RR; Αγνοείται η τύχη του. Αυτό που παρουσίασε η Honda, είναι μια ολοκληρωτική ανανέωσή του, σε έκδοση SP, και το ειδικά σχεδιασμένο για να πάρει έγκριση τύπου για αγώνες, το SPII, που έχει άλλη κεφαλή, άλλα πιστόνια και ζάντες Marchesini.

Όταν είχαμε δει τις πρώτες φωτογραφίες δυσκολευτήκαμε να πιστέψουμε πως πρόκειται για εντελώς νέο μοντέλο. Η Honda όμως δηλώνει πως πάνω από το 90% των εξαρτημάτων του είναι διαφορετικά, με μόνο την διάμετρο επί διαδρομή του κινητήρα να έχει μείνει ίδια. Στην παρουσίασή της στην Intermot, με τους Nicky Hayden και Freddy Foray να ποζάρουν δίπλα στα δύο Fireblade, με παρόντες και τον πρόεδρο της Honda Motor, Tetsuo Suzuki (τι ειρωνεία, να σε λένε Suzuki και να είσαι πρόεδρος της Honda!), αλλά και τον επικεφαλής του τμήματος έρευνας και εξέλιξης Teishiro Goto, η Honda δήλωσε πως με το νέο CBR ανεβάζει την φιλοσοφία του Total Control στο επόμενο επίπεδο.

Ας δούμε συνοπτικά τις αλλαγές: Ο λόγος ισχύος προς βάρος βελτιώθηκε κατά 14%, χάρη στην αύξηση της ιπποδύναμης κατά 10,74 ίππους (189HP/13.000 τώρα) και την μείωση του βάρους κατά 15 κιλά (το βάρος είναι 195 κιλά, με βενζίνη και όλα τα υγρά). Το πλαίσιο είναι νέο, ελαφρύτερο, όπως και το ψαλίδι. Οι αναρτήσεις είναι οι ημιενεργητικές της Ohlins, S-EC, με mode λειτουργίας τόσο για τον δρόμο όσο και για την πίστα (συν manual ρυθμίσεις) ενώ πλέον διαθέτει πλήρη ηλεκτρονικά: Για πρώτη φορά ride by wire, traction control, wheelie control (ελεγχόμενη ανύψωση εμπρός τροχού...), ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, νέο ABS με έλεγχο ανύψωσης του πίσω τροχού, quickshifter, downshift assist (για πιο ομαλά κατεβάσματα ταχυτήτων), ρυθμιζόμενα επίπεδα ισχύος και χάρτες απόδοσης, με τεχνολογία δανεισμένη από το RC213V-S. Κομβικό σημείο των ηλεκτρονικών είναι η νέα αδρανειακή μονάδα (IMU) των 5 αξόνων, που πληροφορεί την κεντρική μονάδα για την κινητική κατάσταση της μοτοσυκλέτας. Το νέο για την Honda ride by wire έχει και έναν αισθητήρα "επιτάχυνσης", το ανάλογο του TPS, όπως και στο RC213V-S. Ίδια με της εξωτικής V4 είναι και η οθόνη TFT, που έχει τρία διαφορετικά βασικά mode λειτουργίας. Συνολικά, η Honda υπόσχεται περισσότερη δύναμη παντού, και χαμηλά αλλά ειδικά ψηλά, χάρη στην αυξημένη συμπίεση και τον πιο άγριο χρονισμό, τόσο σε διάρκεια όσο και σε βύθισμα. Ο κινητήρας ζυγίζει 2 κιλά λιγότερα, και για περαιτέρω μείωση του βάρους τόσο η εξάτμιση όσο και το ρεζερβουάρ είναι από τιτάνιο (για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα δρόμου, γιατί ρεζερβουάρ από τιτάνιο έχει και το CRF450R του 2017).
Νέο είναι και το υποπλαίσιο, όπως και όλο το κουστούμι, που είναι πιο μικρών διαστάσεων, και πιο ελαφρύ, με στάνταρ μονόσελο. Tα φώτα είναι led παντού. Τα χρώματά του παραπέμπουν στην αγωνιστική ιστορία της Honda, και ειδικά στις μοτοσυκλέτες endurance που επιμελούνταν το RSC, ο πρόγονος του HRC.
Δεν είναι ξεκάθαρο ακόμα αν θα παραμείνει το μέχρι τώρα CBR1000RR στην γκάμα, αλλά το πιθανότερο είναι πως η Honda δεν θα μπει στον κόπο να το μετατρέψει σε Euro4. Aυτό αφήνει ένα κενό, που παραδοσιακά κάλυπτε το CBR, η αξιοποιήσιμη στο δρόμο superbike. Mε δεδομένο πως οι τιμές των νέων SP και SP II δεν θα είναι "καθημερινές" αλλά "αγωνιστικές", μένει να δούμε αν η Honda θα καλύψει αυτό το κενό με μια πιο οικονομική πρόταση, χωρίς ημιενεργητικές αναρτήσεις. Ή μήπως το κάνει με ένα V4;

Οι διαφορές του CBR1000RR SPII
Εξωτερικά, ξεχωρίζει από το βάψιμο και τις ζάντες της Marchesini. Εσωτερικά όμως είναι οι σημαντικές αλλαγές για αυτό το homologation special. Έχει διαφορετική κεφαλή με μεγαλύτερες βαλβίδες, που έχουν και άλλη περιεχόμενη γωνία. Διαφορετικές είναι και οι δίοδοι του ψυκτικού γύρω από τους επίσης αλλαγμένους θαλάμους καύσης, που συνεργάζονται με επίσης πιο ανθεκτικά και διαφορετικού σχήματος πιστόνια. Για τους αγώνες θα υπάρχει διαθέσιμο και racing kit, με εκκεντροφόρους που θα μπαίνουν μόνο σε αυτή την κεφαλή. Διαφορετικές είναι και οι ρυθμίσεις των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων.

Ετικέτες

intermot

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF

Έρχεται πριν από τα υπόλοιπα μεσαία!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: