Στο φως της δημοσιότητας ήρθαν τα σχέδια με την κατάθεση πατέντας της Suzuki στις αρμόδιες αρχές των ΗΠΑ, που αφορά ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόκειται για ένα απλό σύστημα που σαν ιδέα είχε χρησιμοποιηθεί πρώτα από την Moto Guzzi και αντίστοιχης φιλοσοφίας είναι και το αυτόματο κιβώτιο της Yamaha FJR 1300A. Ένα ηλεκτρικό μοτέρ κινεί τον λεβιέ ταχυτήτων και άλλο ένα συμπλέκει και αποσυμπλέκει τους δίσκους του συμπλέκτη. Δηλαδή έχουμε ένα συμβατικό σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων όπως σε όλες τις μοτοσυκλέτες του κόσμου, μόνο που εδώ οι αλλαγές των ταχυτήτων δεν γίνονται από τον αναβάτη, αλλά από ηλεκτρικά μοτέρ που παίρνουν εντολές από την κεντρική μονάδα.
Το σύστημα αυτό έχει χρησιμοποιηθεί πολλές φορές σε διάφορα αυτοκίνητα πόλης, αλλά και στα πρώτης γενιάς supercar των Ferrari και Lamborgini. Πλεονέκτημά του είναι το χαμηλότερο κόστος κατασκευής, ο μικρότερος όγκος και το μικρότερο βάρος από ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής ή ένα διπλού συμπλέκτη όπως το DCT της Honda που ζυγίζει 10 κιλά επιπλέον του συμβατικού. Τα μειονεκτήματα είναι ότι μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει καταφέρει να συνδυάσει την ταχύτητα αλλαγών σχέσεων με την ομαλότητα. Αν δώσεις βάρος στις ομαλές αλλαγές σχέσεων, τότε αυτές γίνονται με υπερβολικά αργό τρόπο που δεν ταιριάζει σε μια σπορ μοτοσυκλέτα ή αυτοκίνητο (όπως στα αυτοκίνητα της Smart). Αν δώσεις βάρος στην ταχύτητα των αλλαγών, τότε έχεις ένα κιβώτιο με απότομη συμπεριφορά στην ήρεμη οδήγηση όπως στα supercar.
Βέβαια όλα αυτά ισχύουν μέχρι σήμερα, διότι η τεχνολογική εξέλιξη τρέχει και οι νέες IMU κεντρικές μονάδες, μαζί με την τεχνολογία Ride by Wire έχουν αλλάξει τα δεδομένα και προσφέρουν νέες δυνατότητες στους σχεδιαστές. Πάντως η επιλογή για ένα τέτοιου είδους αυτόματο κιβώτιο, μας δείχνει ότι η Suzuki θα έχει σίγουρα και συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων στη νέα Hayabusa. Σε κάθε περίπτωση, το σήριαλ με την πολυπόθητη άφιξη της αγαπημένης μας υπερμοτοσυκλέτας συνεχίζεται…
Benelli: Σε δοκιμές η νέα 3κύλινδρη adventure που μπέρδεψε ξένα και ελληνικά μέσα
Εντοπίστηκε στο Pesaro της Ιταλίας αρχικό στάδιο δοκιμών
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
2/9/2025
Η Benelli, ετοιμάζεται να παρουσιάσει το πρώτο νέο μοντέλο της με τρικύλινδρο κινητήρα έπειτα από μία και πλέον 10ετία, με στόχο να συμπληρώσει την γκάμα της με μία ακόμη επιλογή στις μεσαίου-μεγάλου κυβισμού On-Off μοτοσυκλέτες.
Ο καιρός έφτασε για να ξεκινήσουν οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες της νέας adventure της Benelli που θα φέρει έναν ολοκαίνουργιο τρικύλινδρο κινητήρα. Ο τρικύλινδρος έχει σχεδιαστεί από την αρχή και λογικά πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα που η μητρική QJMOTOR θέλησε να κατοχυρώσει με πατέντες τον περασμένο Φεβρουάριο (διαβάστε περισσότερα εδώ). Αν είναι αυτός τότε αναμένεται να φέρει και αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο, όπως είδαμε στις πατέντες της QJMOTOR, όπου δύο μικρά ηλεκτρικά μοτέρ αναλαμβάνουν τον έλεγχο του συμπλέκτη και του κιβωτίου.
Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα πάντως που βλέπουμε στις φωτογραφίες έχει μηχανικό κιβώτιο και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από το ωστήριο που κατεβαίνει μέχρι χαμηλά στο μαρσπιέ. Το πόδι του αναβάτη κρύβει τον επιλογέα καθώς έχει τοποθετηθεί κάτω από αυτόν για να κάνει αλλαγή. Αν το κιβώτιο ήταν αυτοματοποιημένο, το ωστήριο θα ήταν πολύ μικρότερο σε μήκος και δεν θα κατέβαινε μέχρι το μαρσπιέ, όπως δηλαδή γίνεται και στην περίπτωση της εφαρμογής του Y-AMT της Yamaha.
Παράλληλα, στο αριστερό γκριπ φαίνεται κανονικά η μαύρη μανέτα του συμπλέκτη με το χρώμα της να μπερδεύει ξένα και ελληνικά μέσα αφού κάποια από αυτά βάλθηκαν να την εξαφανίσουν στον βωμό της γρήγορης... παραπληροφόρησης και των κλικ. Το λάθος βέβαια ξεκινά από το ίδιο το Motorrad & Reisen με τους Γερμανούς να την βαφτίζουν σώνει και καλά αυτόματη γιατί δεν βλέπουν τον επιλογέα των ταχυτήτων και θεωρούν ότι η μανέτα βρίσκεται εκεί για να υποβοηθά τον αναβάτη στην εκκίνηση από στάση.
Την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, τουλάχιστον σε αυτό το αρχικό στάδιο, έχει αναλάβει η ιταλική Engines Engineering, η οποία εξειδικεύεται ακριβώς σε αυτόν τον τομέα, δηλαδή στη σχεδίαση και την εξέλιξη νέων μοντέλων.
Κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα δεν δείχνει να βασίζεται σε κάποια υπάρχουσα κινέζικη πλατφόρμα. Οι πρώτες δοκιμές με πρωτότυπα πραγματοποιούνται γύρω από την έδρα της Benelli στο Pesaro με την εταιρεία να έχει ως σημείο αναφοράς την Triumph Tiger 900 GT σύμφωνα με το γερμανικό μέσο που έδωσε τις φωτογραφίες στη δημοσιότητα. Αναφορικά με το μοτέρ, οι φωτογραφίες κάνουν δύσκολη την "ανάγνωσή" του, αν πρόκειται όντως για το νέο τρικύλινδρο της QJMOTOR ή όχι. Ωστόσο, ο όγκος της εξάτμισης που φαίνεται ακριβώς κάτω από τους λαιμούς -που δεν φαίνονται- δεν δικαιολογείται σε δικύλινδρο μοτέρ και ταιριάζει περισσότερο σε τρικύλινδρο με κυβισμό στα 800-900 κ.εκ.
Νέο πλαίσιο και προδιαγραφές περισσότερο για δρόμο
Το πλαίσιο παρουσιάζεται εντελώς νέο, με νέο χυτό υποπλαίσιο αλουμινίου, ενώ η διαδρομή της ανάρτησης που φαίνεται να βρίσκεται κάτω από τα 200 χλστ. και ο μπροστινός τροχός των 19 ιντσών, υποδηλώνουν ότι η μοτοσυκλέτα δίνει μεγαλύτερη έμφαση στο ταξίδι από άσφαλτο χωρίς όμως να φοβάται τους χωματόδρομους. Άλλωστε και η εξάτμιση που βγαίνει χαμηλά και στο εμπρός μέρος, κάτω από τους λαιμούς, θα δεχτεί και μία προστατευτική ποδιά, θα περιορίσει ακόμη περισσότερο την απόσταση από το έδαφος. Παράλληλα, δεν αποκλείεται να ακολουθήσει και κάποια έκδοση με περισσότερα off-road χαρακτηριστικά, όπως οι παραδοσιακές εκδόσεις “X” της Benelli.
Η μοτοσυκλέτα βρίσκεται ακόμη σε πολύ πρώιμο στάδιο δοκιμών, κάτι που φαίνεται τόσο από τη χύτευση και το φινίρισμα των μηχανικών της μερών όσο και από τα μαρσπιέ και το τιμόνι "πασπαρτού". Το τιμόνι και τα μαρσπιέ που έχουν τοποθετηθεί στην πρωτότυπη μοτοσυκλέτα μπορούν να αλλάξουν εύκολα θέσεις και για να είναι ακόμη εκεί σημαίνει ότι οι Ιταλοί δεν έχουν καταλήξει για το τρίγωνο της εργονομίας της θέσης του αναβάτη που θα δούμε τελικά στην μοτοσυκλέτα παραγωγής.
Η εμπορική διάθεση για το 2026 φαίνεται απίθανη, αλλά δεν αποκλείεται η Benelli να παρουσιάσει το πρώτο μοντέλο προπαραγωγής της νέας adventure στην ερχόμενη EICMA το φθινόπωρο.
