Νέα Yamaha MT-09: Περισσότερα κυβικά, γκάζι και Euro5

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/9/2020

Ο διάσημος τρικύλινδρος κινητήρας της Yamaha που μας έχει χαρίσει δύο από τα πιο αγαπημένα και εμπορικά μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας τα τελευταία χρόνια, δηλαδή το γυμνό MT-09 και το Tracer 900, είναι προς το παρόν Euro4. Αυτό πρόκειται να αλλάξει πολύ σύντομα σύμφωνα με τα στοιχεία της Γερμανικής Υπηρεσίας Εγκρίσεων Τύπου, καθώς στη θέση του MTN850 εμφανίζεται πλέον το MTN890. Ο κωδικός MTN 850 αντιστοιχεί στα γυμνά MT-09 και το 850 αφορά τον κυβισμό τους που στην πραγματικότητα είναι 847 κυβικά και όχι 900. Με τον κωδικό ΜΤΝ890 γίνεται σαφές πως ο αγαπημένος μας τρικύλινδρος κινητήρας θα αποκτήσει 40 επιπλέον κυβικά (περίπου… όπως βλέπουμε το 850 ήταν 847) και αν κρίνουμε από το παράδειγμα του νέου TMAX, η αύξηση του κυβισμού έρχεται σε συνδυασμό με τη συμμόρφωση στις προδιαγραφές Euro5. Αυτό σημαίνει πως θα δούμε κι άλλες αλλαγές στον κινητήρα, σίγουρα στην εξάτμιση και την τροφοδοσία. Πάντως στο νέο TΜΑΧ προδιαγραφών Euro5, η Yamaha κατάφερε να αυξήσει και την ιπποδύναμη, οπότε μην βιαστείτε να πείτε πως οι αυστηρότερες προδιαγραφές θα έχουν επίπτωση στην απόδοση, διότι στα χαρτιά της γερμανικής υπηρεσίας το νέο MTN890 εμφανίζεται να έχει 120 ίππους αντί για 115. Πάντως στο ερώτημα αν μετά το νέο γυμνό MT-09 ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα μοντέλα που έχουν αυτόν τον κινητήρα (XSR, Tracer, Nikken) η απάντηση είναι απλή… προφανώς και ναι! Το θέμα είναι αν αυτό θα γίνει στις αρχές του 2021 ή αν η Yamaha αποφασίσει να κάνει σταδιακά την μετάβαση των υπόλοιπων μοντέλων στον νέο κινητήρα. Πάντως θα ήταν παράξενο να έχει ταυτόχρονα στην παραγωγή τον ίδιο κινητήρα σε δύο διαφορετικές προδιαγραφές.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2025

Στο Mobility Show 2025 στο Τόκιο, η Yamaha παρουσίασε μεταξύ άλλων και δυο πρωτότυπες μοτοσυκλέτες, την PROTO BEV μια αμιγώς ηλεκτρική με Supersport χαρακτηριστικά, και την υβριδική PROTO PHEV σε naked / streetfighter ύφος.

Μπορεί τώρα το ηλεκτρικό πρωτότυπο να παρουσιάστηκε σε μορφή 3D σκίτσων, γεγονός που καταδεικνύει το αρχικό στάδιο στο οποίο βρίσκεται η εξέλιξή του, όμως το υβριδικό μοντέλο υπάρχει ως λειτουργική μοτοσυκλέτα και δοκιμάζεται στον δρόμο, όπως βλέπουμε και από το βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Yamaha.

Όσον αφορά στο ηλεκτρικό BEV οι πληροφορίες της Yamaha περιορίζονται σε τρεις παραγράφους που έχει επιμεληθεί το marketing χωρίς να δίνεται καμία ουσιαστική πληροφορία.

Η Yamaha αναφέρει πως πρόκειται για ένα λειτουργικό (!) πρωτότυπο που δημιουργήθηκε με βάση την ιδέα της “διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας”. Η ιαπωνική εταιρεία τονίζει πως έδωσε έμφαση στο μικρό βάρος και τη συμπαγή κατασκευή, κάτι θα κρίνουμε ως πετυχημένο ή μη όταν μάθουμε βάρος και επιδόσεις. Μέχρι τότε κρατάμε μικρό καλάθι. Στο δελτίο τύπου γίνεται αναφορά και στην απλότητα των χειριστηρίων που βρίσκονται μόνο στο τιμόνι, με τα πόδια του αναβάτη να μην έχουν να ασχοληθούν με λεβιέδες. Καλά όλα αυτά, αλλά εδώ να θυμίσουμε τις τύχες των Energica και Ducati με τις ηλεκτρικές σπορ μοτοσυκλέτες τους και με την διακοπή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM MotoE, λόγω της πολύ μικρής αποδοχής του από το κοινό. Έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει η ηλεκτροκίνηση, πόσο μάλλον η σπορ πλευρά της που είναι ακόμα πιο απαιτητική σε ενέργεια και σε χαμηλό βάρος.

Όπως φαίνεται και η Yamaha έχει την ίδια άποψη, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη του υβριδικού PROTO PHEV, μιας υβριδικής μοτοσυκλέτας με βάση το MT-09. Η μοτοσυκλέτα που επέλεξε η Yamaha για την πειραματική εφαρμογή υβριδικού συνόλου κίνησης δεν αποτελεί έκπληξη, άλλωστε στο MT-09 είδαμε και το ντεμπούτο του συστήματος αυτόματης μετάδοσης Y-AMT, με τους Ιάπωνες να την θεωρούν ως μοτοσυκλέτα ευρείας αποδοχής και να δοκιμάζουν πάνω της πολλούς νεοτερισμούς.

Το PROTO PHEV συνδυάζει τη δύναμη του βενζινοκίνητου τρικύλινδρου κινητήρα του MT-09 με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη μοτοσυκλέτα να μπορεί να κινηθεί είτε ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, ανάλογα με την περίσταση, συνδυάζοντας επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση από το αμιγώς βενζινοκίνητο MT-09.

Περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε τα επόμενα βήματα της Yamaha στις νέες αυτές τεχνολογίες, και να μάθουμε τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά στα επόμενα στάδια εξέλιξης των δυο πρωτότυπων μοτοσυκλετών.