Νέο BMW C1: Ηλεκτροφόρα επιστροφή

Κι όμως θα το ξαναδούμε στους δρόμους

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/8/2020

Το C1, το απόλυτα αποτυχημένο εμπορικά scooter της BMW, που μάλιστα αντέγραψαν κι άλλες εταιρείες με… αντίστοιχη “επιτυχία”, θα επιστρέψει στους δρόμους σε ηλεκτρική μορφή. Τουλάχιστον αυτό μας δείχνουν οι πατέντες που δημοσιοποιεί το αμερικάνικο Cycle World και έχει καταθέσει η BMW στο European Patent Office. Τα σχέδια μοιάζουν πανομοιότυπα με του C1, όμως η BMW δεν έβαλε απλώς ένα ηλεκτρικό μοτέρ και μερικές μπαταρίες ιόντων λιθίου. Η οροφή τώρα είναι από carbon με σκελετό αλουμινίου, οπότε πλέον θα πέφτεις μόνο όταν σε χτυπάει πλάγιος άνεμος και όχι όταν κάνεις ελιγμούς όπως με το παλιό. Το κάθισμα αυτοκινήτου παραμένει στη θέση του, όπως και οι ζώνες ασφαλείας που σε συγκρατούν μέσα στον κλωβό όταν θα πέσεις κάτω από τους πλάγιους ανέμους ή σε στείλουν στο αντίθετο ρεύμα και έχεις μετωπική σύγκρουση με το όχημα που έρχεται από την άλλη πλευρά.

Δυστυχώς δεν φαίνεται να έχουν προσθέσει πόρτες, οπότε θα βρέχεσαι και θα κρυώνεις όπως και στα υπόλοιπα scooter που δεν έχουν οροφή, αφού τα νερά και ο παγωμένος αέρας θα έρχονται κανονικά από το πλάι. Σε αντίθεση όμως με το C1 που είχε έναν μικρό κινητήρα 125 κυβικών της Aprilia, ο οποίος δεν μπορούσε να το ξεκινήσει σε ανηφόρα, o ηλεκτροκινητήρας του νέου μοντέλου που έχει μέγιστη ροπή από τις μηδέν στροφές θα εξαφανίσει αυτό το μειονέκτημα. Επίσης οι χειρολαβές και η αστεία σέλα του συνεπιβάτη έξω από τον κλωβό δεν θα υπάρχει πια και το ηλεκτρικό C1 θα είναι αυστηρά για ένα άτομο. Η αποτυχία του προηγούμενου C1 με τον συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν προδεδικασμένη, διότι η BMW προσπάθησε να πουλήσει μια εντελώς χαζή ιδέα σε έξυπνους ανθρώπους που οδηγούσαν δίκυκλα. Τώρα όμως με το καινούριο ηλεκτρικό C1 απευθύνεται σε ανθρώπους που νομίζουν πως η ηλεκτροκίνηση σώζει το περιβάλλον και νομίζουν πως οι μπαταρίες και οι ηλεκτροκινητήρες φτιάχνονται από αλεύρι και πως όταν χαλάσουν γίνονται λίπασμα για τριαντάφυλλα. Σε τέτοιου είδους ανθρώπους μπορείς να πουλήσεις εύκολα ένα scooter με οροφή που βρέχεσαι και κρυώνεις τον χειμώνα και ιδρώνεις σαν να είσαι μέσα σε θερμοκήπιο το καλοκαίρι.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Zontes 703T – Πότε φτάνει στην Ελλάδα η ασφάλτινη και ισχυρότερη έκδοση

Μετά το 703F, η Zontes ξεκινά μέσα στο 2026 και την εμπορική διάθεση της έκδοσης Τ(ouring) με 17άρες ζάντες

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

5/3/2026

Αν και η ύπαρξή της πιο ασφάλτινης εναλλακτικής 703T στη γκάμα των τρικύλινδρων crossover μοντέλων της Zontes μας ήταν γνωστή εδώ και τουλάχιστον δύο χρόνια, από το ντεμπούτο της EICMA 2024 συγκεκριμένα, ήταν η επανεμφάνιση στην έκθεση του Μιλάνου πριν μερικούς μήνες αυτή που σφράγισε την έλευσή του στην Ευρώπη.

Έχοντας πια παρουσιαστεί με προδιαγραφές Euro 5+ και με το 703F να έχει ήδη έναν χρόνο παρουσίας στις ευρωπαϊκές αγορές, το 703Τ πλησιάζει στα μέρη μας με αρκετές διαφορές από το on-off μοντέλο.

Η τρέχουσα εκτίμηση είναι πως θα καταφτάσει στην ελληνική αγορά μέσα στο τρίτο τρίμηνο της χρονιάς, δηλαδή από το Καλοκαίρι και μετά.

Σχεδιαστικά υπάρχουν αρκετές διαφοροποιήσεις στο μοντέλο με τις 17άρες ζάντες, με κυριότερη αυτή στα πλευρικά του φέρινγκ και του ρεζερβουάρ με διαφορετικά πλαστικά, άλλο σχήμα για το κάλυμμα του ρεζερβουάρ και αρκετά ψηλότερο ανεμοθώρακα, ωστόσο κοιτώντας προσεκτικότερα εντοπίζουμε ακόμη πιο σημαντικές αλλαγές.

Η Zontes φορά στο 703Τ ένα νέο αλουμινένιο ψαλίδι και αλλάζει την εξάτμιση με μια εμφανώς μικρότερη που καταλήγει χαμηλά δίπλα στο ψαλίδι.

Η αλουμινένια προστατευτική ποδιά του F έχει δώσει τη θέση της σε μια πλαστική καρίνα που γεμίζει οπτικά το υπογάστριο της μοτοσυκλέτας, διαφορές έχουμε και στη θέση οδήγησης, με τιμόνι που έρχεται πιο κοντά στον αναβάτη και λίγο πιο χαμηλά από το on-off αδελφάκι, ενώ τα προστατευτικά κάγκελα μπροστά είναι κοντύτερα από αυτά του 703F φτάνοντας ως το ύψος των κυλίνδρων.

Αυτές οι διαφορές πολλαπλασιάζονται όταν μετατραπούν σε αριθμούς στα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο μοντέλων, καθώς το 703Τ δηλώνει υγρό βάρος 206 κιλών με το 20λιτρο ρεζερβουάρ του γεμάτο. Μιλάμε δηλαδή για πολύ μεγάλη διαφορά από τα 241 του 703F με το 22λιτρο δοχείο καυσίμου.

Αλλαγμένος είναι ο τρικύλινδρος κινητήρας των 699 cc, ο οποίος στην ασφάλτινη παραλλαγή έχει εξοπλιστεί με νέο σύστημα ψεκασμού, στροφάρει ψηλότερα ως τις 11.200 rpm (10.000 στο 703F) και αποδίδει μέγιστη ονομαστική ισχύ 102 ίππων (95 το 703F) με παρόμοια μέγιστη ονομαστική ροπή 7.6 kgm, αλλά επίσης ψηλότερα στις 8.500 rpm, αντί των 7.500 του 703F.

Από πλευράς εξοπλισμού το 703Τ δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από το F, με αδρανειακά ηλεκτρονικά που χαρίζουν cornering ικανότητες σε ABS και traction control, τέσσερις ride modes, quickshifter δύο δρόμων, αλλά και έναν πλούτο ανέσεων και πρακτικότητας που περιλαμβάνει οθόνη έγχρωμη TFT 8 ιντσών με συνδεσιμότητα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, αλουμινένια σχάρα με χειρολαβές συνεπιβάτη, ρυθμιζόμενο κατά μήκος λεβιέ ταχυτήτων στο πόδι – μα ανεξήγητα δεν φαίνεται ούτε αυτό να έχει cruise control, όπως και το 703F.

Οι αναρτήσεις φέρουν την υπογραφή της Marzocchi και είναι ρυθμιζόμενες, ενώ στα φρένα επικρατεί ένα μικρό μυστήριο, μιας και η κινέζικη ιστοσελίδα της Zontes επικεντρώνει στις νέες ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin (στη θέση των J.Juan που φορά το 703F ως έρχεται φέτος στην Ευρώπη), αλλά στην EICMA υπήρχε και μια μοτοσυκλέτα με δαγκάνες της Brembo – υπονοώντας ενδεχόμενη διαφορετική έκδοση του 703Τ ίσως;

Όλες οι απορίες μας θα λυθούν όταν με το καλό το νέο Zontes 703T πατήσει τους τροχούς του στην Ελλάδα, όταν και θα βρεθεί αντιμέτωπο με το δυναμόμετρο και τις ζυγαριές μας.