Νέο Honda CT125: Δεν είναι scrambler, είναι εργαλείο
Η σκονισμένη ιστορία του πραγματικού παπιού-εργαλείου
Από τον
Μπάμπη Μέντη
27/9/2019
Η σειρά CT της Honda έχει μια πολύ μακριά ιστορία που ξεκινά από το 1964, δηλαδή λίγα μόλις χρόνια μετά την εμφάνιση του κλασικού Cub στο οποίο και βασίζεται. Σκοπός της ύπαρξής του ήταν να αποτελέσει την off-road έκδοση των Cub και αγαπήθηκε ιδιαίτερα στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία, όπου το χρησιμοποιούσαν οι αγρότες και οι βοσκοί προβάτων.
Ως εργαλείο δουλειάς, τα CT ήταν μονόσελα με μια πολύ ανθεκτική μεταλλική σχάρα αντί για σέλα συνεπιβάτη, είχαν κανονικό και ψηλότερο τιμόνι και η εξάτμιση ήταν ψηλά, αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος. Για τον ίδιο λόγο οι αναρτήσεις είχαν μεγαλύτερη διαδρομή, ενώ το φίλτρο αέρα ήταν πιο ψηλά τοποθετημένο για να προστατεύεται από την σκόνη των ελαστικών κατά την κίνηση στο χώμα ή τις βαθιές λακκούβες με νερά που συναντούσαν στο δρόμο τους οι αγρότες στις αχανείς φάρμες.
Για ακόμα μεγαλύτερη ευκολία κίνησης σε εκτός δρόμου διαδρομές, η τελική μετάδοση ήταν πολύ κοντή επιτρέποντας την κίνηση με πολύ χαμηλές ταχύτητες χωρίς την καταπόνηση του φυγοκεντρικού συμπλέκτη. Η παραγωγή του δεν σταμάτησε ποτέ, όμως τις τελευταίες δεκαετίες η εμπορική διάθεσή του περιορίστηκε μόνο σε όσες αγορές υπήρχε μεγάλο αγοραστικό κοινό και το δημοφιλέστερο χρώμα του ήταν “το κίτρινο των εκσκαφέων” καθώς το έκανε πιο ευδιάκριτο μέσα στο περιβάλλον εργασίας του.
Φέτος στην έκθεση του Τόκιο η Honda θα παρουσιάσει τη νέα γενιά, που βασίζεται στον κινητήρα του Cub 125 που εμφανίστηκε πέρσι μαζί με τον νέο Μπόμπο. Φυσικά έχει όλες τις αλλαγές που το κάνουν πολύ πιο κατάλληλο και ανθεκτικό για δουλειές στα χωράφια, έχοντας ψηλά την εξάτμιση και μια ανθεκτική μεταλλική προστατευτική ποδιά. Η Honda το αποκαλεί Concept, όμως πάντα έτσι ονομάζει τα μοντέλα της μέχρι να αρχίσει η παραγωγή τους στα εργοστάσια.
Langen Turbo - Naked με Turbo, 300 hp και εξαιρετικά χαμηλό βάρος
Στόχος η εκθρόνιση του Kawasaki H2, και ο τίτλος της "ταχύτερης μοτοσυκλέτας παραγωγής στον κόσμο", και μάλιστα... χωρίς φαίρινγκ!
Από τον
Κώστα Γκαζή
12/2/2025
Η βρετανική Langen Motorcycles αυτή τη στιγμή παράγει δυο εντυπωσιακά μοντέλα περιορισμένης παραγωγής, ένα 250 naked με δίχρονο V2 κινητήρα 76 hp και μόλις 120 kg, κι ένα 1.190 naked με τετράχρονο V2 Rotax κινητήρα 185 hp και 185 kg ονόματι Lightspeed. Τώρα, η μικρή αλλά ριζοσπαστική αυτή εταιρεία ανεβάζει κι άλλο τον πήχη, ετοιμάζοντας ένα turbo naked μοντέλο με 250-300 hp, το οποίο αν κυκλοφορήσει σε βάρος αντίστοιχα μικρό με του LightSpeed, τότε θα μιλάμε για ένα από τα δυνατότερα μοντέλα παραγωγής του κόσμου.
Για την ώρα βέβαια η Langen δεν έχει δώσει κάποια εκτίμηση για το βάρος της μοτοσυκλέτας, όλοι όμως υπολογίζουν κάποιο θεαματικά χαμηλό νούμερο, λαμβάνοντας υπόψη τα κιλά των πρότερων δυο μοντέλων της εταιρείας.
Όπως αναφέρει η Langen: “Μία από τις βασικές φιλοσοφίες μας είναι η μεταφορά εμβληματικών σχεδίων και τεχνικών λύσεων από το παρελθόν στο παρών, εφαρμόζοντας σε αυτά την πιο σύγχρονη τεχνολογία, και αντίστοιχα υλικά και διαδικασίες κατασκευής.”
Κάπως έτσι η εταιρεία έκανε ντεμπούτο στην αγορά με την TwoStroke, την πρώτη δικύλινδρη δίχρονη μοτοσυκλέτα παραγωγής δρόμου εδώ και σχεδόν 30 χρόνια.
Και δεν μιλάμε για μια βαρετή ή συμβατική πρόταση, καθώς στην TwoStroke βρίσκουμε μοναδικά χαρακτηριστικά όπως την τοποθέτηση των δυο αμορτισέρ πίσω, με έμπνευση από τη θρυλική Vincent Black Shadow, το πλαίσιο χωροδικτύωμα που αποτίει φόρο τιμής στα πλαίσια της Spondon, ενώ απόδοση και βάρος χαρίζουν εξαιρετικές επιδόσεις, ενώ η εταιρεία προσφέρει εκτενέστατο customizing στους αγοραστές για να κάνουν τη δική τους δίχρονη μοτοσυκλέτα πραγματικά μοναδική. Η τιμή της είναι αρκετά τσουχτερή, στις 29.400 λίρες Αγγλίας συν ΦΠΑ, ήτοι κάτι παραπάνω από 35.000 ευρώ.
Όσον αφορά στη Lightspeed, οι 185 ίπποι και τα 185 κιλά δημιουργούν ένα πραγματικό δυναμίτη, με την τιμή της να βρίσκεται στις 37.000 λίρες συν ΦΠΑ (περί τα 44.400 ευρώ), και τη μοτοσυκλέτα να παράγεται σε μόλις 185 αντίτυπα.
Τη δεκαετία του 1980, οι κατασκευαστές άρχισαν να εφαρμόζουν υπερτροφοδότηση (turbocharging) σε ειδικά μοντέλα. Μοτοσυκλέτες όπως η CX650 και η GPZ750 έθεσαν νέες προκλήσεις για μηχανικούς και αναβάτες, με κύριο ζήτημα εδώ την καθυστέρηση στο ανέβασμα στροφών του turbo (turbo lag), με συνήθως απρόβλεπτη και κάποιες φορές ανεξέλεγκτη απόδοση ισχύος, και την “ψόφια” συμπεριφορά στις χαμηλές στροφές. Η τοποθέτηση και η σωστή λειτουργία του συστήματος turbo και του intercooler, καθώς και η διαχείριση της θερμότητας και της ροής των καυσαερίων, ήταν μας λέει η Langen επίσης σημαντικές μηχανικές προκλήσεις.
Η LS2 LightSpeed, όπως θα ονομάζεται το νέο μοντέλο της Langen με το Turbo, θα βασίζεται στη LightSpeed, ενώ οι Βρετανοί υποστηρίζουν πως τα σχέδιά τους ξεπερνούν τις παραπάνω ιστορικές προκλήσεις που οδήγησαν και στην γρήγορη εξαφάνιση των μοτοσυκλετών με Turbo, με τον υπερσυμπιεστή (βλ. Kawasaki H2) να έχει πάρει τη σκυτάλη στη σύγχρονη εποχή, χωρίς η πρόταση του Akashi να έχει βρει μιμητές από τους υπόλοιπους κατασκευαστές.
Η προσαρμοσμένη ECU και το σύστημα ελέγχου της Langen επιτρέπουν, σύμφωνα τουλάχιστον με τα λεγόμενα των Βρετανών, τον ακριβή έλεγχο της απόδοσης του turbo, καθώς και την ξεχωριστή ρύθμιση της βαλβίδας εκτόνωσης (blow-off). Παράλληλα, τα δύο ride-by-wire σώματα πεταλούδας της Lightspeed ενισχύουν την απόδοση στις χαμηλές στροφές και διευκολύνουν την ομαλή μετάβαση στην υπερτροφοδότηση.
Οι πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, αλλά οι πρώιμες δοκιμές του turbo σε δυναμόμετρο δείχνουν απόδοση 250 ίππων για καθημερινή λειτουργία, ενώ η ισχύς μπορεί να ξεπεράσει τους 300 ίππους, φέρνοντάς τη Langen πιο κοντά στον στόχο της να γίνει γνωστή η Langen Turbo ως η "ταχύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο".
Η εξέλιξη έχει μπει στο αυλάκι, με τις πρώτες μοτοσυκλέτες προ-παραγωγής να ετοιμάζονται για επίτευξη ρεκόρ στην πίστα dragster της Santa Pod κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2025.
