Νέο KTM Freeride: 1,5 ώρα οδήγησης! (Video)

50% μεγαλύτερη μπαταρία

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/10/2017

Το KTM FREERIDE E-XC γίνεται ισχυρότερο και ανανεώνεται ριζικά καθώς έχει και νέο πλαίσιο. Η βασική διαφορά, κι αυτό που τονίζει η KTM περισσότερο, είναι η σχεδόν 50% μεγαλύτερη μπαταρία που προσφέρει 1,5 ώρα οδήγησης. Το Freeride έχει μία σειρά από LED που δείχνουν με ακρίβεια -σύμφωνα με την KTM- το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας ενώ αυτόματα μόλις πέσει στο 10% μπαίνει σε καθεστώς εξοικονόμησης ενέργειας που κυριολεκτικά το ονομάζει: «κούτσα-κούτσα στο σπίτι»!

Πιο αναλυτικά, η νέα μπαταρία είναι στις 3.9 kWh, ενώ η προηγούμενη στις 2.6 kWh και μετά από 700 κύκλους φορτοεκφόρτωσης διατηρεί το 70% της αρχικής χωρητικότητας. Αυτό είναι ένα καλό πρώτο στοιχείο για να συγκριθεί το κόστος χρήσης με ένα βενζινοκίνητο enduro, μόλις καθοριστεί και το κόστος μίας μπαταρίας. Η KTM συνεχίζει να διατηρεί την ευκολία στην αλλαγή τους. Ανασηκώνεις την σέλα και με τέσσερις βίδες αφαιρείς την μπαταρία για να την φορτίσεις ή να την αντικαταστήσεις με άλλη και να συνεχίσεις να οδηγείς.

Το συνολικό βάρος διατηρείται στα ίδια χαμηλά επίπεδα, με την KTM να ανακοινώνει 111 κιλά έτοιμο να οδηγηθεί. Μπροστά υπάρχει ένα πιο προοδευτικό πιρούνι των 43mm και πίσω ένα PDS που έχει τονιστεί η συμπεριφορά κατά την συμπίεση.

Με 18Kw, περίπου 25 ίππους στις 4.500 στροφές αλλά ροπή από τετράχρονο 450 με 4,5Nm που είναι όμως διαθέσιμα στις 0 στροφές, το βασικό χαρακτηριστικό του Freeride παραμένει η απόκριση του, όπως μαρτυρούν τα νούμερα.

Η σέλα βρίσκεται στα 910mm από το έδαφος που σημαίνει ότι δεν θα μοιάζει με ποδήλατο στα χέρια κάποιου με μεγάλη εμπειρία στο enduro, ούτε και θα δυσκολεύει όμως νεότερους αναβάτες. Φορτίζει πλήρως σε 1 ώρα και 20 λεπτά και φτάνει το 80% της φόρτισης σε λιγότερο από μία ώρα, όταν μιλάμε για κοινή μπρίζα. Η ΚΤΜ δίνει μία ενδεικτική τιμή ρεύματος για βόλτα που είναι κάτω από ένα Ευρώ, όμως για ένα πιο σωστό υπολογισμό, κι από την στιγμή που η μπαταρία χάνει 30% χωρητικότητας μετά από 700 κύκλους, θα πρέπει να μάθουμε το κόστος της πριν το προσαρμόσουμε στα ελληνικά δεδομένα κόστους της ηλεκτρικής ενέργειας. Η KTM ανακοινώνει επίσης ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα και την επιβράδυνση (φρένο κινητήρα) χωρίς όμως περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την απόδοση σε ενέργεια.

Θυμίζουμε πρόσφατα πως η KTM ίδρυσε την PEXCO, (μέσα από την Husqvarna) μία νέα εταιρία που στο τιμόνι της βρίσκεται η κόρη ενός μεγιστάνα των ποδηλάτων. Ο στόχος της είναι να δημιουργήσει μία σειρά από ηλεκτρικά ποδήλατα που θα προετοιμάσουν το μέλλον: Μέχρι το 2025 η KTM θέλει να προσφέρει ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες που θα είναι 44 φορές πιο ισχυρές από τώρα! Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο στοίχημα στο οποίο ποντάρει εξαιτίας της σιγουριάς πως η εξέλιξη των μπαταριών αναμένεται να γίνει με τεράστια άλματα.

Στην παρουσίαση που έγινε στο υπόστεγο αεροσκαφών της Red Bull, ο κ. Stefan Pierer ανακοίνωσε πως θα γίνει πραγματικότητα το ηλεκτρικό scooter που είχαμε δει για πρώτη φορά το 2013(!) καθώς και μία μικρή μοτοσυκλέτα.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.