Νέο KTM Super Duke 1290R 2019/2020

Ετοιμάζεται για Euro5

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/3/2018

Κατασκοπευτικές φωτογραφίες ενός νέου Super Duke 1290R, που πραγματοποιεί δοκιμές στους Αυστριακούς δρόμους αυτές τις μέρες, δείχνουν πως μάλλον ετοιμάζεται για τους Euro5 κανονισμούς, από τώρα. Διάφορα site τις φιλοξενούν με το motorcycle.com να είναι από τους πρώτους. Δεν είναι πρόωρη μία ετοιμασία για τους Euro5 από τώρα, αντιθέτως απόλυτα λογική, αν δεχτούμε πως η KTM θα θέλει να κρατήσει την εκρηκτική ιπποδύναμη αμετάβλητη, χωρίς να κόψει ούτε μισό άλογο.

Αυτό τουλάχιστον μαρτυρούν και οι αλλαγές που φαίνονται στις εξατμίσεις, με τους λαιμούς να ακολουθούν διαφορετική πορεία, αντί για απόλυτα ευθεία που ήταν οι προηγούμενοι, ώστε να δημιουργηθεί διαδρομή και να φιλοξενηθεί ο τεράστιος πλέον συλλέκτης και καταλύτης. Ταυτόχρονα και το ψυγείο είναι αρκετά μεγαλύτερο. Αυτό χρειαζόταν στο 1290 έτσι κι αλλιώς, ενώ τώρα μπορεί να ευνοεί με την σειρά του και τις εκπομπές ρύπων. Πάντος οι λεπτομέρειες δείχνουν ξεκάθαρα πως ο καταλύτης αυτή την στιγμή έχει το σχήμα και το μέγεθος που του επιτρέπει το στάδιο εξέλιξης που βρίσκεται τώρα, δηλαδή είναι εκεί μονάχα για δοκιμές και σίγουρα θα υπάρχουν αλλαγές πριν το στάδιο παραγωγής που απέχει ακόμη.

Η προσπάθεια που έχει κάνει η KTM, να κρύψει από τα μάτια του κόσμου τις λεπτομέρειες είναι πρωτοφανής, και δεν το συνηθίζει σε αυτό τον βαθμό. Ως πρόσφατο παράδειγμα είναι το 790 Duke, που οι πρώτες κατασκοπευτικές του φωτογραφίες, είχαν λιγότερα καλυμμένα τμήματα, απ’ ότι τώρα το 1290 Super Duke. Αυτό κάνει την φαντασία μας, που διακατέχεται κι από την επιθυμία για μία από τις αγαπημένες μας μοτοσυκλέτες, να φαντάζεται ένα σωρό λόγους, όπως ο μεταβλητός χρονισμός.

Το πλαίσιο είναι επίσης νέο, όπως και το υποπλαίσιο που μοιάζει αλλά δεν ακολουθεί την φιλοσοφία του 790, καθώς εκεί το υποπλαίσιο –όπως και κάθε τι άλλο στην νέα μοτοσυκλέτα- έχει πολλαπλάσιες λειτουργίες. Εδώ δεν μοιάζει να είναι μία τέτοια περίπτωση, με το 790 που πρόσφατα οδηγήσαμε αποκλειστικά στα Κανάρια Νησιά.

Το μονόμπρατσο με μοχλικό είναι επίσης ένα νέο στοιχείο, κι ακόμα κι αν υποθέσουμε πως ο κινητήρας παραμένει σε παρόμοια κατάσταση με τον τωρινό, με αναγκαστικές αλλαγές στην χαρτογράφηση (και στις βαλβίδες αν τελικά υπάρχει μεταβλητός χρονισμός) ακόμα κι έτσι λοιπόν, το Super Duke είναι ήδη αρκετά αλλαγμένο!

Τώρα το θέμα είναι πότε θα το δούμε στην παραγωγή. Υπάρχει μία αρκετά δυνατή πιθανότητα, το μοντέλο να παραμείνει χωρίς αλλαγές, μιας και άλλαξε πολύ πρόσφατα, για ακόμη ένα χρόνο. Μπορεί λοιπόν μέσα στο 2018 να το δούμε ακόμα περισσότερες φορές σε διαφορετικά στάδια εξέλιξης, όχι όμως στο τελικό του στάδιο, μέχρι να έρθει το 2019, ως μοντέλο του 2020. Κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος, πέρα από το γεγονός πως περιμένουμε την KTM να μην απαγοητεύσει με τα νούμερα, κρατώντας το «Θηρίο»… ανήμερο!

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.