Για όσους ήταν έτοιμοι να αγοράσουν ένα Triumph Bobber αλλά τελευταία στιγμή έκαναν πίσω μόλις έμαθαν ότι είναι αποκλειστικά μονόσελο, η Triumph έχει πλέον τη λύση που ζητούσαν, με το νέο μοντέλο της που ονομάζει Speedmaster. Έχει γίνει μίας μορφής συνήθεια σε κάθε τεστ ενός καινούριου μοντέλου της νέας σειράς Bonneville, να τονίζουμε το γεγονός ότι η βρετανική εταιρεία δίνει ιδιαίτερη προσοχή στην προσωπικότητα που έχει κάθε ένα από αυτά τα μοντέλα.
Έτσι ενώ τα περισσότερα από αυτά μοιράζονται τα ίδια πλαίσια και τους ίδιους κινητήρες, έχουν δεκάδες διαφορές στις λεπτομέρειες που τα κάνουν εντελώς ξεχωριστά μεταξύ τους όταν τα οδηγάς. Το νέο Speedster δεν αποτελεί εξαίρεση και παρά το γεγονός ότι έχει το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα με το Bobber, εν τούτοις η Triumph άλλαξε το σχεδιασμό του υποπλαισίου και προχώρησε σε σημαντικές αλλαγές στα φρένα, τους τροχούς και τις αναρτήσεις.
Φαίνεται λοιπόν, πως αντί να προσθέσει απλώς μια δεύτερη σέλα κι ένα ζευγάρι μαρσπιέ στο Bobber, το Speedmaster έχει δύο δισκόφρενα εμπρός 310mm με δαγκάνες της Nissin (τι έγινε Triumph; Διαβάσαμε τα παράπονα για το αδύναμο φρένο του Bobber στο τεστ του ΜΟΤΟ;), τροχούς 16 ιντσών εμπρός/πίσω με χοντρά ελαστικά 130/90-16 και 150/80-16, αφαιρούμενη σέλα συνεπιβάτη και full-LED εμπρός προβολέα.
Το Speedmaster 1200 συνοδεύεται από δύο κιτ προαιρετικού εξοπλισμού. Το πρώτο το ονομάζει Highway Kit και βελτιώνει την άνεση της μοτοσυκλέτας στους ανοιχτούς δρόμους, καθώς περιλαμβάνει ανεμοθώρακα, δερμάτινα σακίδια, στήριξη πλάτης για τον συνεπιβάτη και κάγκελα με μαρσπιέ εμπρός, ίσως για να ξαπλώνεις όταν οδηγάς από... τη Νέα Υόρκη προς την Καλιφόρνια!
Το Maverick Kit έχει μαύρες σπορ εξατμίσεις, στενότερο τιμόνι fat-bar και κάλυμμα μονόσελου, για όσους κυκλοφορούν μόνο στα στενά σοκάκια των μεγαλουπόλεων.
Αν τώρα εξακολουθείτε να θέλετε οπωσδήποτε το μονόσελο Bobber αλλά δεν σας άρεσε κανένα από τα χρώματα που ήταν διαθέσιμο και διαβάσατε το τεστ του ΜΟΤΟ, τότε έχουμε πλέον λύση και για εσάς.
Η νέα έκδοση λέγεται Bobber Black, έχει δύο δισκόφρενα εμπρός, πιρούνι 47mm αντί για 41, τροχό 16 ιντσών με χοντρό λάστιχο και ελάχιστο χρώμιο.
Ηλεκτρικό concept αντικαθιστά το πλαστικό με λινάρι στο όνομα της βιωσιμότητας
To ηλεκτρικό “moto-scooter” της Ather έχει πάνελ από ίνες λιναριού
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
6/2/2026
Η Ather και η Bcomp παρουσιάζουν το Redux, ένα “moto-scooter” που χρησιμοποιεί πάνελ από ίνες λιναριού, δείχνοντας ότι στον κόσμο των ηλεκτρικών η πράσινη κούρσα έχει πλέον περάσει από τις μπαταρίες, στα πλαστικά.
Η ελβετική εταιρεία σύνθετων υλικών Bcomp ένωσε τις δυνάμεις της με την ινδική Ather Energy για να δημιουργήσει ένα πρωτότυπο δίτροχο με στόχο τη διερεύνηση των βιώσιμων υλικών και το κατά πόσο μπορούν να διαμορφώσουν τις μελλοντικές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ. Το αποτέλεσμα ονομάζεται Redux και τοποθετείται κάπου ανάμεσα σε σκούτερ και μοτοσυκλέτα, με την ίδια την Ather να το αποκαλεί "moto-scooter", όρος που ακούγεται σαν να προσπαθεί να ικανοποιήσει όλους και κανέναν ταυτόχρονα.
Το Ather Redux αποτελεί απλά πρωτότυπο και δεν προορίζεται για παραγωγή. Έτσι δικαιολογούνται και τα slick ελαστικά με τα οποία εμφανίζεται, καθώς και οι εντυπωσιακές τεχνολογίες που ενσωματώνει, όπως το σύστημα Adaptive Ride Dynamics για προσαρμογή της ανάρτησης και τη δυνατότητα μεταβολής της εργονομίας ανάλογα με τη στάση του αναβάτη. Διαθέτει κάθετη οθόνη αφής, καθώς και τη λειτουργία launch control, ενώ εξοπλίζεται με σειρά βοηθημάτων αναβάτη (ARAS), κάμερες και keyless εκκίνηση.
Σχεδιαστικά είναι ιδιαίτερο και ίσως η πίσω όψη με τα δύο κάθετα LED φωτιστικά σώματα να φέρνει κάτι από παλαιότερα Diavel. Είναι ένα κινούμενο πείραμα ιδεών γύρω από υλικά και σχεδίαση, με βασικό άξονα τη χρήση σύνθετων υλικών από ίνες λιναριού (flax-fiber) αντί για τα συνηθισμένα πλαστικά ή συνθετικά υλικά (fiberglass, carbon fiber, kevlar κτλ). Κάπως έτσι το λινάρι, που μέχρι χθες το ξέραμε από τσουβάλια και ρούχα, φιλοδοξεί να γίνει δομικό στοιχείο ενός ηλεκτρικού δίτροχου.
Στην καρδιά του εγχειρήματος βρίσκεται το ampliTex της Bcomp, ένα υφαντό σύνθετο υλικό από ίνες λιναριού. Τα πάνελ του Redux είναι τοποθετημένα πάνω σε ένα ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο και δεν κρύβονται κάτω από βαφή ή πλαστικές επενδύσεις. Αντίθετα, είναι εμφανή και παίζουν ρόλο τόσο δομικό όσο και αισθητικό.
Το υλικό δεν είναι όσο πειραματικό όσο ίσως ακούγεται καθώς έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή καθίσματος στο μονοθέσιο F1 της McLaren από το 2021, αλλά και στην αεροπλοΐα λόγω της αντίστασης του στην καύση, ιδιότητα σημαντική για τους ανωτέρω κλάδους.
Σύμφωνα με την Bcomp, το αποτύπωμα άνθρακα του υλικού είναι σημαντικά χαμηλότερο από εκείνο του ABS, του fiberglass ή του ανθρακονήματος, με μείωση CO₂ που μπορεί να φτάσει έως και το 85% σε σύγκριση με ισοδύναμα ανθρακονήματα. Πράσινη επανάσταση ή απλώς υπερβάλλων οικολογικός ζήλος; Η αλήθεια μάλλον βρίσκεται κάπου στη μέση.
Η στροφή αυτή προς εναλλακτικά υλικά δεν είναι μοναδική. Η Honda, για παράδειγμα, επεκτείνει σταδιακά τη χρήση του Durabio, ενός φυτικής προέλευσης πλαστικού, καθώς και ανακυκλωμένων πλαστικών στα μοντέλα παραγωγής της. Εκεί ο στόχος είναι η μείωση των εκπομπών σε όλο τον κύκλο ζωής χωρίς θυσίες σε αντοχή και ποιότητα. Το Redux παίρνει την ίδια ιδέα και την πηγαίνει ένα βήμα πιο πέρα, κάνοντας το ίδιο το υλικό πρωταγωνιστή της εμφάνισης.
Η Ather υποστηρίζει ότι το σύνθετο υλικό από λινάρι δεν είναι μόνο οικολογικό, αλλά προσφέρει και πρακτικά οφέλη, όπως καλύτερη απόσβεση κραδασμών και πιο προβλέψιμη συμπεριφορά υπό φόρτιση. Το εκτεθειμένο υφαντό φινίρισμα ταιριάζει επίσης με τη σχεδιαστική φιλοσοφία "inside-out" της εταιρείας, όπου τα μηχανικά μέρη δεν κρύβονται, αλλά αναδεικνύονται, γιατί ποιος δεν ονειρευόταν ένα σκούτερ που να μοιάζει ακόμα περισσότερο με σακί;
Η Ather, που ιδρύθηκε το 2013 στην Ινδία, ήταν από τις πρώτες startups ηλεκτρικών σκούτερ στην Ινδία και έχει πουλήσει πάνω από 5.000 οχήματα μέχρι σήμερα. Το Redux περιγράφεται ως κινούμενο πείραμα, που θα τροφοδοτεί με δεδομένα και εμπειρία τις μελλοντικές πλατφόρμες της εταιρείας, χωρίς να προαναγγέλλει κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο.
Ο Bikash Jyoti Biswas, επικεφαλής σχεδίασης της Ather Energy, δηλώνει ότι το πρωτότυπο αφορά την εξισορρόπηση της περιβαλλοντικής ευθύνης με την καθημερινή χρηστικότητα, την ακαμψία και την αντοχή, τομείς όπου τα οικολογικά υλικά παραδοσιακά δεν λάμπουν. Η Bcomp, από την πλευρά της, σπεύδει να τονίσει ότι η βιωσιμότητα δεν ήταν ο μόνος λόγος επιλογής του ampliTex, με τη μηχανική απόδοση και την ιδιαίτερη εμφάνιση να παίζουν εξίσου σημαντικό ρόλο
Το Redux δεν θα φτάσει σύντομα στην παραγωγή, αν φτάσει ποτέ, μα τονίζει μια νέα τάση. Καθώς οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες ωριμάζουν, το ενδιαφέρον μετακινείται πέρα από τις μπαταρίες και τους κινητήρες στο πώς κατασκευάζονται και άλλα δομικά στοιχεία τους. Και αν αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον θα οδηγούμε μοτοσυκλέτες με πάνελ από λινάρι, τότε η πράσινη στροφή αποκτά μια σχεδόν υφασμάτινη υφή.
