Νέο Triumph Tiger 800 XC και XR

Πάνω από 200 αλλαγές

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2017

Η νέα γενιά των Triumph Tiger 800 έρχεται την κατάλληλη στιγμή, αφού ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία θα είναι πολύ δυνατός φέτος και τα επόμενα χρόνια.

Περισσότερες από 200 αλλαγές ουσίας στα μηχανικά μέρη, τον εξοπλισμό και τη σχεδίαση των δύο βασικών μοντέλων των Tiger 800 έχουν κάνει οι Βρετανοί. Φυσικά όπως και στο προηγούμενο μοντέλο ακολουθούν την λογική να δίνουν όνομα σε κάθε επίπεδο εξοπλισμού, οπότε και εδώ θα έχουμε ακρωνύμια όπως XRT, XCx κ.τ.λ.

Στα μηχανικά μέρη, έχουμε πιο κοντή 1^η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων ώστε η μοτοσυκλέτα να γίνει πιο εύκολη στους χειρισμούς στις χαμηλές ταχύτητες.

Το τελικό της εξάτμισης είναι ελαφρύτερο και πιο… ελεύθερο(!) βελτιώνοντας τον ήχο.

Η ιπποδύναμη είναι στους 95 ίππους.

Στα ηλεκτρονικά έχει αλλάξει το λογισμικό του Off-Road Pro Mode για την απόδοση του κινητήρα και την επέμβαση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων με σκοπό την αναβάθμιση της συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας στο χώμα. Αναλόγως την έκδοση εξοπλισμού υπάρχουν έως και έξι διαφορετικά Riding Modes

Τα όργανα είναι πλέον μια έγχρωμη οθόνη TFT υψηλής ανάλυσης (όμοια με του Street Triple RS) και συνοδεύεται από τον αντίστοιχο διακόπτη τύπου Joystick που απλοποιεί την πλοήγηση στα menu

Το cruise control έχει νέο διακόπτη και τρόπο λειτουργίας

Τα φώτα θέσης είναι πλέον LED

Εντελώς νέα είναι η εργονομία της θέσης οδήγησης και του συνεπιβάτη, ενώ η ζελατίνα του φαίρινγκ ρυθμίζεται σε πέντε θέσεις ύψους. Ρυθμιζόμενου ύψους είναι και η σέλα (XR 810-830mm / XC 840-860mm) ενώ θα είναι διαθέσιμη και ειδική έκδοση του XRx με ύψος σέλας 760mm). Επίσης η θέση του τιμονιού πάνω στα καβαλέτα μπορεί να μετακινηθεί 10mm εμπρός ή πίσω. Υπάρχει η δυνατότητα εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας με θερμαινόμενη σέλα για αναβάτη και συνεπιβάτη, μαζί με θερμαινόμενα γκριπ.

Τα εμπρός φρένα είναι πλέον της Brembo με ρυθμιζόμενης ευαισθησίας ABS και οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες. Τα XR έχουν Showa και τα XC έχουν WP πιρούνια.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

QJMOTOR Xiao 900 - Στη CIMAMotor 2024 η νέα μεγάλη Crossover

Στα πρότυπα του Benelli TRK 902X που παρουσιάστηκε στο σαλόνι του Πεκίνου

Από τον

Κώστα Γκαζή

17/9/2024

Στην έκθεση CIMAMotor 2024 στην Chongqing της Κίνας βρέθηκε η QJMOTOR παρουσιάζοντας το Crossover μοντέλο Xiao 900 -με... λογότυπα TRK-, ενώ λίγους μήνες πρωτύτερα, στο σαλόνι του Πεκίνου είχε παρουσιαστεί το Benelli TRK 902 X με τον γίγα Qianjiang Motorcycle Co. να έχει και τις δυο εταιρείες υπό τη σκέπη της.

Άγνωστο γιατί, στην έκθεση της Chongqing, η QJMOTOR παρουσίασε το νέο Xiao 900 με τα λογότυπα TRK 902X, ενώ στα καπάκια του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα αναγράφεται QJMOTOR, και κάτω από το 902X και πριν το TRK διαβάζουμε QJ900-7Ε.

H μεγάλη Crossover μοτοσυκλέτα ακόμα δεν γνωρίζουμε αν θα έρθει στην Ευρώπη, ενώ αν έρθει δεν ξέρουμε αν θα τη δούμε κάτω από την ομπρέλα της Benelli, της QJMOTOR ή και των δύο.

Το Xiao 900 έρχεται εξοπλισμένο με έναν εν σειρά δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 904 κυβικών εκατοστών, αποδίδοντας 103,2 ίππους στις 9.000 rpm και μέγιστη ροπή τα 9,17 Kgm στις 6.500 rpm. Ο πλούσιος εξοπλισμός περιλαμβάνει μεγάλη TFT οθόνη 7 ιντσών, μπροστινή και πίσω κάμερα, σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, κάγκελα προστασίας, full-LED φώτα, χούφτες, βάσεις βαλιτσών, σχάρα, χειρολαβές συνεπιβάτη, κ.α.

Ηχηρά είναι τα ονόματα που επικρατούν σε φρένα και αναρτήσεις, όπως οι τετραπίστονες ακτινικές Brembo δαγκάνες, οι Sunstar δισκόπλακες των 320 mm μπροστά και των 260 mm πίσω, και το ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi.

Η μοτοσυκλέτα, όπως και στην περίπτωση της Benelli, θα κυκλοφορήσει σε 2 εκδόσεις, μια προσανατολισμένη περισσότερο στην άσφαλτο, και μια με πιο On-Off χαρακτηριστικά. Στην περισσότερο Off-Road έκδοση οι τροχοί έχουν διαστάσεις 110/80-19 μπροστά και 150/70-17 πίσω, ενώ στην έκδοση Road 120/70-17 και 180/55-17 αντίστοιχα, με ακτινωτούς τροχούς και tubeless ελαστικά. Το ύψος της σέλας από το έδαφος μπορεί να ρυθμιστεί, στα 815 και στα 835 mm, ενώ το βάρος των 249 κιλών σίγουρα δεν είναι αμελητέο.

Το design τώρα πατάει σε εκείνο των SRT 800 / TRK 702, χωρίς εκπλήξεις, με το γνωστό επιθετικό στιλ, το χαμηλό και ψηλό φτερό μπροστά, και τη σέλα συνεπιβάτη που βρίσκεται ψηλότερα από του αναβάτη και θυμίζει σπορ μοντέλο.

Στην Κίνα, οι τιμές των δυο εκδόσεων του Xiao 900 είναι εξαιρετικά χαμηλές, όπως είναι αναμενόμενο για την εσωτερική αγορά αλλά και για την QJMOTOR, στα 42.800 και 45.800 γουάν, ήτοι 5.400 και 5.800 ευρώ. Τιμές που φυσικά δεν έχουν καμία σχέση με τις ευρωπαϊκές, λόγω φόρων, δασμών, εξόδων μεταφοράς, κλπ.