Νέο Triumph Tiger 900 2020! Αποκαλύφθηκε μόλις σε 3+2 εκδόσεις! [VIDEO]

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/12/2019

Το νέο τρικύλινδρο Tiger 900 ήταν βέβαιο πως έρχεται, με τελευταία επιβεβαίωση τον Σεπτέμβριο όταν είχαμε δει τις τελικές του φωτογραφίες. Για αυτό και υπήρχε η απορία για την τακτική της Triumph να μην το δείξει στην Eicma, ίσως για να έχει όλη την προσοχή του κόσμου, ως η τελευταία που παρουσιάζεται για το 2020...

Με εμφάνιση που ακολουθεί το πετυχημένο Tiger 800, το νέο -πάντα τρικύλινδρο- 900 έχει σχεδιαστεί από την αρχή με τις ίδιες αρχές και την ίδια φιλοσοφία, ολότελα αλλαγμένο όμως και μάλιστα ελαφρύτερο από τον προκάτοχο των 800 κυβικών, και με αφαιρούμενο πλέον υποπλαίσιο.

Σημαντική η προσθήκη του ονόματος Rally και GT που δείχνουν πλέον ξεκάθαρα την προσέγγιση κάθε μοντέλου, αντί των πιο αινιγματικών XC με τα μικρά “x” και “a” να μπερδεύουν αποδεδειγμένα τους υποψήφιους πελάτες. Οι εκδόσεις είναι επίσης λιγότερες πλέον αλλά μόνο φαινομενικά, διότι με την προσθήκη των GT Pro και Rally Pro φτάνουμε ξανά τις πέντε, χωρίς να υπολογίσουμε και την εκδοχή των χαμηλών εκδόσεων για όσους θέλουν να πατούν καλά τα πόδια στο έδαφος.

Ξεκινώντας από τον νέο Euro 5 τρικύλινδρο κινητήρα, που αποδίδει 10% περισσότερη ροπή στις 7.250 στροφές, βλέπουμε μία συνολική αύξηση της απόδοσης που ευτυχώς δεν είναι μόνο ψηλά, αν επαληθευτούν όλα όσα λέει η εταιρεία. Η σημαντικότερη αύξηση είναι 9% απόδοση στις μεσαίες στροφές, που συνολικά φέρνει 95 ίππους στις 8.750, πάντα όμως με την χαρακτηριστική ευστροφία του τρικύλινδρου. Αυτό το χαρακτηριστικό θα είναι μάλλον ακόμη πιο έντονο, τώρα που η ανάφλεξη πηγαίνει στον τρίτο κύλινδρο μετά τον πρώτο και ακολουθεί ο δεύτερος, κάτι που αναμένεται να ευνοήσει ακόμη περισσότερο την ευστροφία του κινητήρα αλλά να δώσει και ένα κύμα δύναμης που ο αναβάτης θα το καταλαβαίνει περισσότερο από πριν. Σύμφωνα με την θεωρία και με την επιβεβαίωση των Άγγλων η λειτουργία θα προσωμοιάζει δικύλινδρο, διατηρώντας την ευστροφία και την διάρκεια που μόνο ένας τρικύλινδρος συνδυάζει τόσο απόλυτα.

Όπως και στην Africa Twin, το ψυγείο έχει χωριστεί στα δύο για να μην νιώθει ο αναβάτης κάποιο έντονο κύμα ζέστης, ενώ έτσι δημιουργήθηκε και χώρος ώστε στο νέο πλαίσιο ο κινητήρας έχει καταφέρει να τοποθετηθεί διαφορετικά από πριν, 40mm πιο μπροστά και 20mm πιο χαμηλά. Έτσι φορτίζει περισσότερο τον εμπρός τροχό βοηθώντας την συγκέντρωση των μαζών. Το κέντρο βάρους είναι πλέον πιο κοντά στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας. Αυτές οι αλλαγές στον κινητήρα έχουν οδηγήσει και στην υποχρεωτική επανασχεδίαση του φιλτροκουτιού, αναγκαία και για τους Euro 5, που επίσης οδηγεί και σε κάτι πιο σημαντικό:

Υπάρχει τώρα η υπόσχεση της Triumph για καλύτερο ήχο, πολύ πιο χαρακτηριστικό και άγριο αντί του «ηλεκτρικού» τρικύλινδρου. Τα πρώτης γενιάς 800αρια ακούγοντας σαν να ψήνεις ποπ-κορν σε τενεκαδάκι, πράγμα με το οποίο δεν μπορούσαν όλοι να ταυτιστούν. Αργότερα οι αλλαγές στην εξαγωγή των καυσαερίων απώλεσαν αυτό το χαρακτηριστικό αλλά όχι οριστικά, όμως τώρα οι Άγγλοι μιλούν για τελείως διαφορετικό ήχο.

Το υποπλαίσιο είναι επιτέλους αφαιρούμενο, κάνοντας πιο εύκολη την επισκευή σε περίπτωση πτώσης, ενώ και οι κούρμπες στο ολοκαίνουριο πλαίσιο είναι λιγότερο έντονες, πράγμα που τονίζει καλύτερα τον πιο δυναμικό του χαρακτήρα.

Η έκδοση GT έρχεται με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση πίσω στην υποέκδοση Pro, ενώ μπροστά παραμένει το συμβατικό πιρούνι, ακολουθώντας έτσι και εδώ την BMW και τα μεσαία της GS. Στον παρακάτω πίνακα φαίνονται ακριβώς οι διαφορές που υπάρχουν στις αναρτήσεις ανάμεσα στις διαφορετικές εκδόσεις των νέων Tiger:

	MARZOCCHI			SHOWA
	TIGER 900	TIGER 900 GT	TIGER 900 GT PRO	TIGER 900 RALLY & RALLY PRO
Μπροστά	Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 45mm χωρίς ρυθμίσεις με 180mm διαδρομής	Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 180mm διαδρομής	Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 180mm διαδρομής	Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 240mm διαδρομής
Πίσω	Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και 170mm διαδρομής	Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 170mm διαδρομής (151mm διαδρομής για την κοντή έκδοση)	Αμορτισέρ αερίου ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με 170mm διαδρομής	Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 230mm διαδρομής

Τα φρένα είναι τα monobloc Stylema της Brembo που σε συνδυασμό με νέο Cornering ABS και μονάδα αναγνώρισης κλίσης, φέρνουν την υπόσχεση για συμπεριφορά αντίστοιχη της BMW που από το 2018 και μετά έχει παρουσιάσει το καλύτερο ABS γενικής χρήσης, της χωμάτινης συμπεριλαμβανομένης. Το traction control δέχεται και αυτό τα δεδομένα της IMU για να προσαρμόζει την λειτουργία του στην κλίση της μοτοσυκλέτας, όμως όλα αυτά υπάρχουν μονάχα στις εκδόσεις GT και Rally και όχι στην απλή, που δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί μέση τιμή για την Ευρώπη. Στην Αμερική θα ξεκινά από 12.500 δολάρια η απλή έκδοση.

Η οθόνη των 7’’ ιντσών συντροφεύει επίσης μονάχα τα GT και τα Rally και προσφέρει και σύνδεση με smartphone και την αντίστοιχη εφαρμογή που έχει αναπτύξει η Triumph σε αντιδιαστολή με τον ανταγωνισμό. Το κινητό έχει ειδική θήκη αποθήκευσης, με παροχή ρεύματος.

Στην Αμερική θα ξεκινά από 12.500 δολάρια η απλή έκδοση

Παραμένουν οι γνωστές έξι καταστάσεις λειτουργίας, που ομαδοποιούν τις αλλαγές στην απόκριση, αλλά και την συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης στην έκδοση GT Pro: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road και Off-Road Pro.

Οι ίδιες εκδόσεις θα έχουν διαθέσιμο και quickshifter που θα δουλεύει σε κάθε κατεύθυνση.

Το ρεζερβουάρ είναι κοινό σε όλες τις εκδόσεις, 20 λίτρων, που με την υπόσχεση χαμηλής κατανάλωσης σε συνθήκες ταξιδιού δίνει μία ικανοποιητική αυτονομία, ενώ σε όλες τις εκδόσεις, μαζί με την κοντή που περιορίζει την διαδρομή των αναρτήσεων, η σέλα ρυθμίζεται κατά 20mm.

Ολόκληρη η εργονομία της θέσης οδήγησης έχει γίνει με γνώμονα τόσο το ταξίδι, όσο και την εύκολη προσαρμογή για όρθιο τον αναβάτη στα μαρσπιέ. Επίσης η σέλα έγινε πιο λεπτή, βοηθώντας ακόμη περισσότερο τα πόδια να πατήσουν κάτω. Με το τιμόνι 10mm πιο κοντά στην σέλα, η όρθια θέση οδήγησης θα απαιτεί λιγότερο σκύψιμο αποφορτίζοντας τα γόνατα, αλλά και την μέση στους πιο άπειρους αναβάτες που σκύβοντας επιβαρύνουν την μέση τους. Για αυτό και τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί διαφορετικά στην έκδοση Rally, ώστε να έρχονται τα πόδια στην σωστή γωνία με το τιμόνι.

Πιστή στην παράδοση που έξυπνα ξεκίνησε και ακολούθησαν αργότερα και οι υπόλοιποι, η Triumph θα προσφέρει περισσότερα από 65 ξεχωριστά αξεσουάρ για να γίνει το κάθε Tiger μοναδικό για τον ιδιοκτήτη του. Με το τωρινό μοντέλο, η Triumph αναβιώνει το 800αρι που είχε παρουσιαστεί το 2010 και χρειαζόταν καιρό τώρα ριζική ανανέωση, ενώ συνεχίζει μία τεράστια παράδοση: Το όνομα Tiger είναι ένα από τα παλιότερα στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, με συνεχή παρουσία από το 1936! Η παράδοση των Άγγλων στις on-off, που τώρα τις λέμε Scrambler και τότε ήταν οι motocross της εποχής, κρατά από τότε και πρόσφατα αναβίωσε με την σειρά της με… πιο άλλο το Scrambler που επίσης έχει αξιόλογες ικανότητες στο χώμα, χωρίς να το περιμένεις εξαιτίας των δύο πίσω αμορτισέρ.

Δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί η διαθεσιμότητά του στις τοπικές αγορές επίσημα, αλλά το περιμένουμε από αρχές της Άνοιξης στην Ελλάδα και ανυπομονούμε να το οδηγήσουμε και φυσικά να το πάρουμε μαζί μας στο επόμενο Mega Test με τον αυξημένο ανταγωνισμό στην κατηγορία!

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

	TIGER 900	TIGER 900 GT	TIGER 900 GT PRO	TIGER 900 RALLY	TIGER 900 RALLY PRO
Κινητήρας	Υγρόψυκτος 12 βαλβίδες, DOHC, τρικύλινδρος εν σειρά
Χωρητικότητα	888 cc
Διάμετρος χ Διαδρομή	78 x 61.9 mm
Συμπίεση	11.27:1
Ιπποδύναμη	95.2 PS / 93.9 bhp (70 kW) @ 8,750 rpm
Ροπή	87 Nm @ 7,250 rpm
Τροφοδοσία	Ηλεκτρονικός ψεκασμός με μπεκ πολλαπλών οπών
Εξαγωγή	3 σε 1
Τελική Μετάδοση	O-ring Αλυσίδα
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος
Πλαίσιο	Ατσάλινο σωληνωτό με αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Ψαλίδι	Χυτό αλουμινένιο δύο δοκών
Εμπρός Τροχός	Χυτή αλουμινένια ζάντα, 19 x 2.5 in			Spoked Tubeless, 21 x 2.15 in
Πίσω Τροχός	Χυτή αλουμινένια ζάντα, 17 x 4.25 in			Spoked Tubeless, 17 x 4.25 in
Εμπρός Ελαστικό	100/90-19			90/90-21
Πίσω Ελαστικό	150/70R17			150/70R17
Εμπρός Ανάρτηση	Marzocchi Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 45mm χωρίς ρυθμίσεις με 180mm διαδρομής	Marzocchi Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 180mm διαδρομής (140mm GT LRH)		Showa Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 240mm διαδρομής
Πίσω ανάρτηση	Marzocchi Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και 170mm διαδρομής	Marzocchi Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 170mm διαδρομής (151mm διαδρομής για την κοντή έκδοση	Marzocchi Αμορτισέρ αερίου ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με 170mm διαδρομής	Showa Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 230mm διαδρομής
Εμπρός Φρένο	Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, ABS	Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, Cornering ABS		Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, Cornering ABS
Πίσω Φρένο	Ένας δίσκος 255mm disc Brembo δαγκάνα, ABS	Ένας δίσκος 255mm disc Brembo δαγκάνα, Cornering ABS		Ένας δίσκος 255mm disc Brembo δαγκάνα, Cornering ABS
Πλάτος στο τιμόνι	830mm	930mm	930mm	935mm	935mm
Ύψος χωρίς καθρέφτες	1410-1460mm	1410-1460mm (1385-1435 mm LRH)	1410-1460mm	1452-1502mm	1452-1502mm
Ύψος σέλας	810-830mm	810-830mm (760-780mm LRH)	810-830mm	850-870mm	850-870mm
Μεταξόνιο	1556mm	1556mm (1545mm LRH)	1556mm	1551mm	1551mm
Γωνία κάστερ	24.6 º	24.6 º (24.1 º LRH)	24.6 º	24.4 º	24.4 º
Ίχνος	133.3mm	133.3mm (130.0mm LRH)	133.3mm	145.8mm	145.8mm
Βάρος κενή	192 kg	194 kg (193 kg LRH)	198 kg	196 kg	201 kg
Ρεζερβουάρ	20 L	20 L	20 L	20 L	20 L
Κατανάλωση	5.2l/100 km (55.4 MPG)
CO² Emissions	EURO 5 Standard: 119 g/km

Δείτε μία πλήρη συλλογή φωτογραφιών των νέων Tiger 900

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84^η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.