Οδηγήσαμε το BMW G310GS

Τί καινούριο μας φέρνει;

Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/9/2017

Βρεθήκαμε στη Βαρκελώνη για να οδηγήσουμε για μια ολόκληρη ημέρα το νέο G310GS, την πρώτη GS της BMW με λιγότερα από 500 κυβικά. Έχοντας ήδη κάνει τεστ το γυμνό αδερφάκι του G310R, πήγαμε στην παρουσίαση χωρίς να περιμένουμε κάποια ιδιαίτερη έκπληξη. Έχει τον ίδιο κινητήρα και το ίδιο πλαίσιο. Ίδιος είναι και ο προβολέας, τα φρένα, μέχρι και η σχάρα στην ουρά. Όμως όπως πολύ γρήγορα ανακαλύψαμε, το G310GS είναι μια μικρή μοτοσυκλέτα που έχει μπροστά της πάρα πολλές αποστολές να εκπληρώσει.

Ακόμα και η ίδια η BMW ξεκίνησε τον σχεδιασμό του για να το πουλάει μόνο στην αγορά της Βραζιλίας όπου τα 300 κυβικά αποτελούν το ταβάνι. Όμως στην πορεία ανακάλυψαν ότι μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα μπορεί να κάνει καριέρα σε όλες τις χώρες του κόσμου και μπορεί να την αγοράσει ο οποιοδήποτε, ανεξάρτητα από την ηλικία, την εμπειρία ή την οικονομική του κατάσταση. Όπως πολλές φορές έχουμε πει, τις εταιρείες της κάνουν οι άνθρωποι που δουλεύουν γι΄αυτές.

Σε μια εταιρεία που δουλεύουν τεμπέληδες δεν θα πετύχει ποτέ υψηλή παραγωγή και σε μια εταιρεία που δουλεύουν ευθυνόφοβοι, δεν θα καταφέρει ποτέ να γίνει ηγέτης στον τομέα της. Έτσι όταν είδαμε μπροστά μας τον Jorg Schueller, καταλάβαμε ότι κάτι καλό θα οδηγήσουμε την επόμενη ημέρα.

Κάπου σε έχω ξαναδεί εσένα. Μου λέει. Ήμασταν μαζί στους Κανάριους Νήσους για την παρουσίαση του KTM Duke 690, το 2010, του απαντάω. Ο Jorg ήταν τότε υπεύθυνος για όλες τις μοτοσυκλέτες δρόμου της KTM και τώρα έχει θέση Product Manager στην BMW. Πρόκειται για έναν άνθρωπο που δεν μασάει τα λόγια του και όταν έχει κάνει λάθος το παραδέχεται αμέσως!

Γιατί καθυστερήσατε τόσο πολύ την παραγωγή των G310; Τα περιμέναμε από πέρσι. Τον ρωτάω. Ήταν απίστευτα δύσκολη και περίπλοκη η διαδικασία συνεννόησης με την TVS. Για παράδειγμα, δώσαμε μάχη για να καταλάβουν ότι έπρεπε οπωσδήποτε οι βίδες να είναι τύπου άλεν και όχι απλές…

Όσοι δεν το γνωρίζετε, τα G310 κατασκευάζονται στην Ινδία από την TVS, όμως οι Ινδοί απλώς παραχωρούν ένα τμήμα του εργοστασίου τους και εργάτες, με αντάλλαγμα την δυνατότητα χρήσης του κινητήρα της BMW σε δικές τους μοτοσυκλέτες. Όλος ο σχεδιασμός, τα υλικά και η τεχνολογία που χρησιμοποιείται είναι επιλογή της BMW. Ωστόσο για να επιτευχθεί αυτό το επίπεδο ποιότητας που απαιτούσαν οι Γερμανοί, θα έπρεπε να γίνουν αλλαγές στη γραμμή παραγωγής και να εξοπλιστεί με τα κατάλληλα μηχανήματα, όπως ας πούμε τα αερόκλειδα για το βίδωμα των άλεν…

Από κοντά, το G310GS έχει την αύρα ποιότητας των υπόλοιπων μοτοσυκλετών της BMW. Οι Γερμανοί δεν έκαναν το λάθος που είχε κάνει η KTM στην πρώτη γενιά των ινδικών Duke/RC 125/200/390. Όλα τα πλαστικά του G310GS είναι από μαλακό και εύκαμπτο πλαστικό ABS και έχουν την ίδια ποιότητα φινιρίσματός με εκείνη των πλαστικών ενός R1200GS. Ακόμα και τα ασημί τμήματα και τα αυτοκόλλητα είναι γερμανικών προδιαγραφών.

Τα φρένα τα κατασκευάζει η Bybre (όπως και της ΚΤΜ) δηλαδή η εταιρεία που έφτιαξε η Brembo στην Ινδία για να καλύψει τις ανάγκες των εργοστασίων της χώρας. Με την ευκαιρία, μιας και το έχουμε δει να γράφεται μερικές φορές, Bybre δεν σημαίνει Brembo στο πιο φθηνό. Είναι κάτι άλλο, όπως είχαμε αναφέρει κι εδώ, εκτός από την έντυπη έκδοση. Το GS έχει τις ίδιες δαγκάνες και δίσκους με του γυμνού R, αλλά εδώ το ABS της Continetal μπορεί να απενεργοποιηθεί. Το πιρούνι είναι της ιαπωνικής Kayaba, αλλά κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Κίνας. Εμπρός και πίσω η διαδρομή των αναρτήσεων έχει αυξηθεί στα 180mm. Η μεγάλη και πρακτική σχάρα είναι μέσα στο βασικό εξοπλισμό (μπορεί να τοποθετηθεί ως αξεσουάρ και στο R). Ο εμπρός τροχός είναι 19 ιντσών και τα ελαστικά Metzeler Tourance έχουν ειδικών προδιαγραφών σκελετό.

Οδηγήσαμε την μοτοσυκλέτα τόσο στην άσφαλτο, όσο και στο χώμα, ανακαλύπτοντας τον πολυδιάστατο χαρακτήρα του. Όπως θα διαβάσετε και στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ που θα είναι στα περίπτερα σε λίγες ημέρες, οι Γερμανοί έχουν καταφέρει να δώσουν πολυεπίπεδες διαστάσεις στην προσωπικότητα του G310GS. Το κυριότερο είναι ότι κατάφεραν να φτιάξουν μια μικρού κυβισμού, εύκολη στην οδήγηση, οικονομική στη χρήση και την αγορά μοτοσυκλέτα, που ταυτόχρονα δεν έχει την αίσθηση φτηνού παιχνιδιού.

Έρχεται αναλυτικά στο επόμενο τεύχος του MOTO, 1ης Οκτωβρίου, που θα κυκλοφορήσει σε όλη την Ελλάδα την Παρασκευή 29 Σεπτεμβρίου.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Yamaha R1-Ευρώπη: Θα βγάλει ξανά πινακίδα λόγω Κινέζων! - Το πλάνο της Yamaha για V4 superbike

Τι λέει ο CEO της Yamaha Ευρώπης, Olivier Prevost

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/12/2025

Οι Κινέζοι έχουν αναζοπυρώσει το ενδιαφέρον του κοινού και για τις σπορ μοτοσυκλέτες και αυτό ωθεί τη Yamaha να εξετάσει εκ νέου τη στρατηγική της αναφορικά με το R1 που έρχεται στην Ευρώπη χωρίς να μπορεί να βγάλει πινακίδα. Προς το παρόν.

Παρουσιάζοντας τη μία καινούργια μοτοσυκλέτα μετά την άλλη η επίθεση που έχουν εξαπολύσει οι Κινέζοι σε όλα σχεδόν τα μέτωπα απαιτεί πλέον απαντήσεις και από τους "παραδοσιακούς" κατασκευαστές που ανακαλύπτουν εκ νέου ότι στην αγορά υπάρχει πραγματικό ενδιαφέρον για μοτοσυκλέτες ακόμη και σε κατηγορίες που πίστευαν ότι έχουν πεθάνει.

Για τις μεσαίου κυβισμού on-off/adventure κάτω από 600 κ.εκ. δεν χρειάζεται να πούμε τίποτα -η αναγέννηση της κατηγορίας μιλά από μόνη της και η αλήθεια είναι ότι οι Ιάπωνες αγνόησαν τα προηγούμενα χρόνια το κενό που είχε δημιουργηθεί στην Ευρώπη και πόνταραν σε μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού.

Οι Κινέζοι ήταν αυτοί που έδειξαν σε όλους ότι η εν λόγω κατηγορία έχει πολύ μεγάλο κοινό που μπορεί να γίνει ακόμη μεγαλύτερο, ενώ κάνουν το ίδιο και στις σπορ μοτοσυκλέτες μικρού-μεσαίου κυβισμού με την δική τους εγχώρια αγορά να είναι και η πρώτη που δικαιολογεί τα δεκάδες μοντέλα που έχουν παρουσιάσει σε μόλις 1-2 χρόνια. Και έπεται και συνέχεια.

Ο Ιάπωνες δεν θα μείνουν φυσικά με τα χέρια σταυρωμένα βλέποντας του γείτονές τους να στοχεύουν και σε μεγαλύτερες κατηγορίες κυβισμού στην σπορ κατηγορία με τη Yamaha να επανεξετάζει τη στρατηγική της για τις Ευρωπαϊκές αγορές αναφορικά με το R1, το οποίο είναι διαθέσιμο αυτήν την στιγμή μόνο σε έκδοση που δεν βγάζει πινακίδα.

Η Ευρώπη στο σύνολό της είναι μια μικρή αγορά για τη Yamaha αφού μόλις 300.000 από τα περίπου 5.000.000 εκατ. μοτοσυκλέτες που παράγει ετησίως καταλήγουν εδώ και είναι ακόμη μικρότερη στα SS και τα superbike. Για αυτό και τα R6 και R1 δεν εναρμονίστηκαν με τις Euro 5+ προδιαγραφές. Δεν γίνεται όμως να είσαι η Yamaha, να αγωνίζεσαι (και) στα δύο κορυφαία Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ταχύτητας και να μην απαντάς στην πρόκληση των νέων αντιπάλων σου που θα τους βρεις σύντομα μπροστά σου και στα superbike, ακόμη και πρόκειται καθαρά για κίνηση κύρους.

Η εταιρεία των τριών διαπασών εξετάζει λοιπόν εκ νέου την στρατηγική της και για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ γνωρίζουμε ήδη για τα 10 νέα μοντέλα που θέλει να παρουσιάσει τα επόμενα τρία χρόνια. Ένα R1 που θα πληροί τις αυστηρότερες μπορεί να μην συγκαταλέγεται σε αυτά, όμως έχει μπει ξανά στο τραπέζι αφού όταν οι Ιάπωνες αποφάσισαν στις αρχές του 2024 να το στερήσουν από την Ευρώπη, τα δεδομένα στην αγορά ήταν διαφορετικά.

Σε πρώτη φάση η Yamaha αναμένεται να προχωρήσει στην εναρμόνιση του υπάρχοντος R1 με τις Euro 5+ προδιαγραφές ώστε να μπορεί να βγάλει ξανά πινακίδα και να κυκλοφορήσει νόμιμα στον δρόμο. Με την ευκαιρία θα κάνει και αναβαθμίσεις στην superbike με τον εν σειρά 4κύλινδρο CP4 ώστε να ανεβάσει συνολικά την απόδοσή τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα.

Αναφορικά με τα σχέδια της Yamaha για την επόμενη γενιά του R1 με V4 κινητήρα, ο Olivier Prevost, διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Ευρώπης, με τον οποίο μιλήσαμε στην EICMA ήταν σαφής.

Η Yamaha έκανε την αλλαγή στο MotoGP περνώντας σε μια νέα εποχή που θα ξεκινήσει από την ερχόμενη κιόλας σεζόν με την αγωνιστική πρωτότυπη V4. Όμως αυτό δεν είναι απαραίτητα και το μέλλον για το Yamaha R1. Ο διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Ευρώπης μας είπε ότι η πιθανότητα δημιουργίας ενός V4 R1 θα εξεταστεί σοβαρά ΜΟΝΟ αν αρχίσει να κερδίζει στους αγώνες η YZR-M1 και το κάνει αυτό με συνέπεια. Οπότε υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να δούμε ένα ολοκαίνουργιο R1 στους δρόμους με V4 κινητήρα και το υπάρχον superbike είναι αυτό που θα βγάλει ξανά πινακίδα.

Βρείτε τη συνέντευξη του Prevost στο τεύχος #673 που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα μαζί με το μεγάλο αφιέρωμα που ετοιμάσαμε για τη φετινή έκθεση στο Μιλάνο και φυσικά την υπόλοιπη, πλούσια θεματολογία του ΜΟΤΟ.