Ossa enduro 250/300: Πολύ διαφορετική

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/12/2011

Η ισπανική Ossa παρουσίασε μια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα enduro, που είναι εντελώς διαφορετική και δεν μοιάζει με καμιά μοτοσυκλέτα από αυτές που παράγονται μέχρι σήμερα. Η πρώτη ουσιαστική διαφορά αφορά τον κινητήρα. Αυτός όχι μόνο είναι δίχρονος, αλλά έχει τροφοδοσία από ψεκασμό. Και μάλιστα όχι έναν “του εμπορίου” αλλά έναν ειδικά σχεδιασμένο και εξελιγμένο για αυτήν, με τη συνεργασία της Kokusan. Ο ψεκασμός της έχει δυο μπεκ, ένα στον στροφαλοθάλαμο και ένα δεύτερο στην κεφαλή, μια καινοτομία που θα βοηθήσει ώστε οι ρυθμίσεις του κινητήρα να γίνουν με πολύ μεγάλη ακρίβεια. Υπάρχει και βαλβίδα ελέγχου για το ύψος της θυρίδας εξαγωγής, με τον έλεγχό της να έχει ανατεθεί στην κεντρική μονάδα διαχείρισης. Ο κινητήρας έχει κιβώτιο ταχυτήτων τύπου κασέτας για εύκολη αφαίρεση, υδραυλικό συμπλέκτη, ενώ για την εκκίνησή του υπάρχει μόνο μίζα. Οι καινοτομίες συνεχίζονται και στην ασυνήθιστη χωροταξία του, με την εισαγωγή να γίνεται από το εμπρός μέρος και την εξάτμιση με τον απαραίτητο θάλαμο διαστολής να βολεύεται με το δαιδαλώδες σχήμα της στον χώρο που οι συμβατικές enduro έχουν το κουτί του φίλτρου αέρα. Το ρεζερβουάρ χωράει 9,8 λίτρα, το οποίο είναι επίσης ασυνήθιστου σχήματος και προεκτείνεται χαμηλά μέχρι τον κινητήρα. Μπροστά του βολεύονται τα ψυγεία και ανάμεσά του το κουτί του φίλτρου του αέρα. Το πλαίσιο είναι περιμετρικό από σωλήνες χρωμιομολυβδαινιούχου χάλυβα με αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο. Οι αναρτήσεις της πρωτότυπης enduro προέρχονται από τη Ohlins και μάλιστα από την κορυφαία σειρά της την TTX, τόσο για το ανεστραμμένο πιρούνι με τα καλάμια των 48 χιλιοστών, όσο και για το αμορτισέρ που δίνει διαδρομή 335 χιλιοστά στον πίσω τροχό. Το αμορτισέρ δεν είναι τοποθετημένο στο κέντρο του πλαισίου αλλά δεξιά για να αφήνει χώρο για την εξάτμιση. Ένα πανέξυπνο σχεδιαστικά και με ελάχιστο μέγεθος μοχλικό το συνδέει με το αλουμινένιο ψαλίδι – κομψοτέχνημα. H ριζοσπαστική enduro της Ossa εξελίσσεται ήδη από το 2010, θα τρέξει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα enduro τo 2012, ενώ οι πρώτες είκοσι μοτοσυκλέτες θα βρουν τον δρόμο τους για τους αντιπροσώπους της στις αρχές του 2013. Η κανονική της παραγωγή έχει προγραμματιστεί για τον Ιούνιο του 2013, με 250 και 300 κυβικά στον κινητήρα. Το βάρος εκτιμούν ότι θα περιοριστεί στα 97 μόνο κιλά.

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Stark: Λέει ότι θα αλλάξει τα δεδομένα στις adventure με νέα ηλεκτρική μοτοσυκλέτα [VIDEO]

Αντίστοιχη 800 κ.εκ. αλλά με 50% περισσότερη ισχύ, χαμηλότερο βάρος - Φόρτιση "όσο διαρκεί ένας καφές"

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

9/9/2025

Η Stark Future διέρρευσε από μόνη της λεπτομέρειες για τη νέα ηλεκτρική ALG, την adventure μοτοσυκλέτα που ετοιμάζει, η οποία, θα είναι και η καλύτερη στην κατηγορία των 800 cc σύμφωνα με τους ίδιους. Ανακοίνωσε επίσης υπερφιλόδοξα σχέδιά της επέκταση στις street, στις ασιατικές αγορές στις κατηγορίες των 100–500cc και στόχο για πωλήσεις εκατομμυρίων μονάδων.

"Αυτή θα γίνει η πιο εμπορική adventure μοτοσυκλέτα στον κόσμο", δήλωσε ο συνιδρυτής της Stark Future, Anton Wass, με την αυτοπεποίθηση που τον χαρακτηρίζει. Η ALG στοχεύει να ταράξει τα νερά της μεσαίας κατηγορίας 800cc, υποσχόμενη 50% περισσότερη ισχύ, μικρότερο βάρος, χρόνο φόρτισης "όσο διαρκεί ένας καφές" και αυτονομία που "ξεπερνά τις ανάγκες του αναβάτη πριν χρειαστεί στάση", αναφέρει ο Wass στο video. Με 50% περισσότερη ισχύ γιατί δεν την αντιστοιχεί με adventure μεγαλύτερου κυβισμού που θα ήταν και το πιο δίκαιο;

Το όνομα ALG σημαίνει "άλκη" στα Σουηδικά, και έρχεται να προστεθεί στη σειρά της Stark που ξεκίνησε με το Varg motocross και συνεχίστηκε με τις enduro και trail εκδόσεις EX. Σειρά έχει η supermotard έκδοση του Varg, αλλά το μεγάλο νέο είναι το ALG, το οποίο φιλοδοξεί να τοποθετήσει την εταιρεία στο κέντρο της adventure σκηνής.

Αν και οι εικόνες του νέου μοντέλου είναι επίτηδες θολές και "πειραγμένες", φαίνεται ότι το ALG υιοθετεί στοιχεία rally, πιο κοντά σε μια 450 rally μοτοσυκλέτα παρά σε ένα κλασικό adventure μεσαίας κατηγορίας.

Και τα νέα δεν σταματούν εκεί, καθώς η Stark θέλει να κυριαρχήσει σε κάθε κατηγορία που θα εμπλακεί φέρνοντας σε αυτή την καλύτερη δυνατή μοτοσυκλέτα. Στα σχέδιά της και την LO – μια μοτοσυκλέτα δρόμου (στα Σουηδικά σημαίνει "λύγκας"), ένα οικονομικότερο μοντέλο για την τεράστια ασιατική αγορά των 100–500cc, μια πολύ ελαφριά adventure και μια επίσης πολύ ελαφριά street, ένα freeride μοντέλο, μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα για την κατηγορία των 85cc motocross, ακόμη και ένα ATV με δυνατότητα V2L, να μπορεί δηλαδή να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια και σε εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, με το αλυσοπρίονο να αποτελεί και το παράδειγμα που έδωσε η ίδια. Μάλιστα, οι στόχοι για την απόδοση που έχει θέσει για το ATV είναι τόσο "τρελοί" που προσέλαβε για αυτό μια ολόκληρη ομάδα μηχανικών από τον κόσμο της Formula 1.

Όταν παρουσίασαν το Varg MX είχαν κάνει λόγο για μεγάλες φιλοδοξίες. Τώρα δείχνουν ότι έχουν ακόμη μεγαλύτερες και ο χρόνος θα δείξει αν τελικά, με τα υπερφιλόδοξα σχέδιά τους καταφέρουν να βάλουν τα λεφτά εκεί που είναι το στόμα τους που λένε και οι αγγλόφωνοι για όλους εκείνους που τάζουν και μετά πρέπει και να κάνουν τα λόγια τους πραγματικότητα.