Πρώτες φωτογραφίες της BMW S1000RR του 2019

Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/9/2018

Οι πρώτες ασπρόμαυρες “φωτογραφίες” (είναι ψηφιακές και όχι τραβηγμένες με φωτογραφική μηχανή) της νέας BMW S1000RR βγήκαν ήδη στο διαδίκτυο. Την μοτοσυκλέτα την είχαμε δει να κυκλοφορεί στους δρόμους πριν έναν χρόνο, κάνοντας δοκιμές και όπως όλα δείχνουν, σε ένα μήνα από τώρα θα την δούμε με σάρκα και οστά στην έκθεση της Κολονίας στις 2 Οκτωβρίου.

Θα είμαστε εκεί και θα μάθετε φυσικά πρώτοι και από μέσα, κάθε λεπτομέρεια για αυτή την μοτοσυκλέτα από τους ανθρώπους που την σχεδίασαν. Μέχρι τότε, το μόνο που μπορούμε να πούμε κοιτώντας τις ψηφιακές φωτό, είναι ότι η BMW έχει σχεδιάσει έναν εντελώς νέο τετρακύλινδρο κινητήρα και δεν αρκέστηκε στην βελτίωση του προηγούμενου. Αυτό το λέμε με σιγουριά, διότι τα κάρτερ μαρτυρούν διαφορετικές θέσεις για την αντλία νερού και γενικά δεν έχουν σχέση με τα προηγούμενα. Σε αυτόν τον κινητήρα περιμένουμε να δούμε μεταβλητό σύστημα χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (όπως στο νέο Suzuki GSX-R 1000). Επίσης, ο τεράστιος όγκος της εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα μαρτυρά προδιαγραφές Euro 5.

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει μικρότερη απόδοση, αφού οι πληροφορίες μιλάνε για άνω των 210 ίππων ονομαστική απόδοση. Ολοκαίνουριο είναι φυσικά και το πλαίσιο, ενώ εντύπωση προκαλεί η σχεδίαση του αφαιρούμενου υποπλαισίου που θυμίζει οπτικά χωροδικτύωμα.

Η εξωτερική εμφάνιση εγκαταλείπει την ασύμμετρη σχεδίαση, και υιοθετεί μια πιο συμβατική προσέγγιση. Έτσι πλέον δεν έχουμε διαφορετικού σχήματος προβολείς δεξιά-αριστερά και το φαίρινγκ έχει σχεδόν ίδιο σχήμα στις δύο πλευρές του.

Η νέα μοτοσυκλέτα δείχνει στις φωτογραφίες αυτές πιο μικρή σε μήκος και συνολικά σε μέγεθος, κάτι που είναι μεν κοντά στο πνεύμα των ανταγωνιστών της, όμως ίσως χαθεί το πλεονέκτημα της πολύ καλής αεροδυναμικής προστασίας του αναβάτη στο δρόμο, όπου το σημερινό μοντέλο ήταν κορυφαίο.

Μένει να δούμε και τι έχουν σκεφτεί οι γερμανοί σε επίπεδο ηλεκτρονικών και εξοπλισμού, καθώς το υπάρχον μοντέλο τα είχε ήδη όλα. Σίγουρα τα όργανα θα είναι μια έγχρωμη οθόνη TFT αντί για τα μονόχρωμα που έχει τώρα. Όπως είναι φυσικό, η άφιξη του νέου τετρακύλινδρου κινητήρα, θα προκαλέσει αλλαγές και στα υπόλοιπα μοντέλα της σειρά S 1000, οπότε σύντομα θα δούμε καινούρια XR και S.

https://bit.ly/MOTO_667

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/1/2025

Στα τέλη Νοεμβρίου 2024 η Royal Enfield είχε παρουσιάσει την Scram 440 στην εκδήλωση Motoverse στην Ινδία, χωρίς να ανακοινώνει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ή την τιμή της, κάτι που έγινε τώρα, στις 22 Ιανουαρίου. Η Scram 440 έρχεται να αντικαταστήσει την 410, βελτιώνοντας παντού κατά τι τη συνταγή της.

Η νέα Scram 440 θα διατίθεται σε δυο εκδόσεις -Trail και Force-, ενώ για κάποιον απροσδιόριστο λόγο οι Ινδοί δεν την εφοδιάζουν με τον σύγχρονο και δυνατό (40 hp) κινητήρα της νέας Himalayan, αλλά με μια υπερκυβισμένη εκδοχή του προηγούμενου και αρκετά πιο basic κινητήρα των Himalayan & Scram 411.

Σχεδιαστικά το Scram 440 δεν παρεκκλίνει σχεδόν καθόλου από το design του Scram 411, με μικρή αύξηση σε διαστάσεις και βάρος. Το πλαίσιο τελικά είναι ίδιο με προηγουμένως και όχι ενισχυμένο όπως διαβάζαμε στην teaser παρουσίαση, ενώ οι τροχοί είναι 19 και 17 ιντσών.

Στην Ινδία οι τιμές που ανακοίνωσε η Enfield για τη νέα Scram είναι ελάχιστα υψηλότερες από εκείνες της 411, οπότε το ίδιο περιμένουμε να δούμε και στην Ευρώπη.

Η Scram 440 διαθέτει νέο LED στρογγυλό προβολέα, συνδυασμό ψηφιακών και αναλογικών ενδείξεων στα όργανα με πλοήγηση Tripper στον έξτρα εξοπλισμό, 15λιτρο ρεζερβουάρ, ακτινωτούς τροχούς και σαμπρέλες για την έκδοση Trail και χυτές ζάντες με μπράτσα και tubeless ελαστικά για τη Force. Το ABS ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 795 mm, το βάρος χωρίς βενζίνη στα 187 kg και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 200 mm.

Ο μονοκύλινδρος και αεροελαιόψυκτος LS (Long Stroke) κινητήρας των 443 κ.εκ. αποδίδει 25,4 hp / 6.250 rpm και 3,46 kgm / 4.000 rpm, ενώ ευπρόσδεκτο είναι το 6τάχυτο κιβώτιο αντί εκείνου των 5 σχέσεων του 411. Η ινδική εταιρεία κάνει λόγο για χαμηλότερο θόρυβο, λιγότερους κραδασμούς, πιο ομαλή λειτουργία κινητήρα, και συμπλέκτη με πιο μαλακό τράβηγμα στη μανέτα, ενώ σε σύγκριση με το Scram 411 βλέπουμε και -μικρή- αύξηση επιδόσεων κατά 1,5 hp και 0,2 kgm ροπής.

https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/royal-enfield-scram-440-yperkybismenos-kinitiras-arketes-akoma

Στα φρένα η μοτοσυκλέτα διαθέτει δίσκο 300 mm μπροστά, όπου η διπίστονη δαγκάνα φέρει πιστόνια μεγαλύτερης διαμέτρου από πριν, και έναν ακόμα δίσκο 240 mm πίσω, ενώ το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Οι αναρτήσεις δεν έχουν διαφορά από του Scram 411, και αποτελούνται από συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι με 190 mm διαδρομής, και με μονό πίσω αμορτισέρ με 180 mm διαδρομής.