Αυτή η αποστολή στην Ισπανία ήταν από τις λίγες που έχουμε συμμετάσχει τον τελευταίο καιρό και είχε τόσο έντονο δημοσιογραφικό παρασκήνιο. Η βασική αιτία ήταν ότι σχεδόν όλοι οι δημοσιογράφοι ήθελαν από τη Suzuki να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα αντίστοιχου χαρακτήρα με τη Yamaha MT-09, ενώ η ιαπωνική εταιρεία ακολούθησε εντελώς διαφορετικό δρόμο. Έτσι, πριν καν οδηγήσουν τη νέα GSX-S 750 υπήρχε μια αρνητική στάση των δημοσιογράφων σε ό,τι έλεγαν οι άνθρωποι της Suzuki. Εμείς ήμασταν το τρίτο γκουπ (είχαν προηγηθεί οι Άγγλοι, οι Γάλλοι και οι Ισπανοί) και η παρουσίαση που μας έγινε μία μέρα πριν την καβαλήσουμε είχε έντονο απολογητικό ύφος από την μεριά των σχεδιαστών της Suzuki. Σε κάθε τους λέξη ήταν έκδηλη η αγωνία τους να μας πείσουν ότι η GSX-S 750 είναι καινούρια μοτοσυκλέτα και όχι μια πρόχειρη επανασχεδίαση του GSR 750 που αντικαθιστά.
Για εμάς στο ΜΟΤΟ, όλη αυτή η ιστορία μας θύμισε την εποχή που η Suzuki προσπαθούσε να αποδείξει σε όλο τον κόσμο ότι το GSX-R 750 ήταν καλύτερο από τα R1 και CBR 900 RR. Δυστυχώς πλέον είμαστε από τους ελάχιστους εν ενεργεία δημοσιογράφους στον κόσμο που έχουμε οδηγήσει GSX-R 750!!! Κρίμα…
Όπως και τότε, έτσι και τώρα, η Suzuki νομίζει ότι ο κόσμος ενδιαφέρεται για το ποια μοτοσυκλέτα είναι η γρηγορότερη μέσα στην πίστα ή όταν οδηγείς τέρμα γκάζι στο δρόμο. Πράγματι το GSX-R 750 ήταν πολύ γρηγορότερο από τα R1 και Firebale μέσα στην πίστα, αλλά μόνο στα χέρια ενός έμπειρου αναβάτη. Ο μέσος αναβάτης που κάνει εύκολα οδηγικά λάθη, θέλει το γκάζι των 1000 κυβικών για να μαζέψει στις ευθείες τον χρόνο που χάνει στις στροφές. Ειδικά στο δρόμο, απαιτείται μεγάλη εμπειρία για να πας ένα 750 το ίδιο γρήγορα όσο ένα 1000.
Ακριβώς τα ίδια ισχύουν για το GSX-S 750, που δεν έχει καμία σχέση σε χαρακτήρα με το MT-09 και είναι πλέον μια εντελώς διαφορετική πρόταση στην κατηγορία των γυμνών. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ διαφωνούμε με όλους τους συναδέρφους που κριτικάρουν τη Suzuki επειδή δεν έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα ίδια με την MT-09. Έχουμε ζήσει την εποχή που όλες οι ιαπωνικές μοτοσυκλέτες είχαν τον ίδιο χαρακτήρα και έχουμε ξαναζήσει την εποχή που κάθε εργοστάσιο είχε το δικό του ξεχωριστό τρόπο σκέψης και τη δική του κουλτούρα σχεδιασμού.
Εμείς δεν θέλουμε όλοι να φτιάχνουν τα ίδια. Θέλουμε διαφορετικές οδηγικές εμπειρίες από κάθε μοτοσυκλέτα που οδηγάμε και περισσότερες επιλογές σε κάθε κατηγορία μοτοσυκλετών. Γι΄αυτό, στο άρθρο που θα δημοσιεύσουμε για την GSX-S 750 στο τεύχος 567 που θα βγει στα περίπτερα σε λίγες ημέρες, θα διαβάσετε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση και άποψη για τη GSX-S 750.
Σε κάθε τους λέξη ήταν έκδηλη η αγωνία τους να μας πείσουν ότι η GSX-S 750 είναι καινούρια μοτοσυκλέτα και όχι μια πρόχειρη επανασχεδίαση του GSR 750 που αντικαθιστά.
Το νέο GSX-S 750 με μια ματιά
Νέα σχεδίαση πλαστικών για να μοιάζει με το GSX-S 1000
LETBE - Εταιρική παρουσίαση στο Γκάζι, και πρώτη οδηγική επαφή με τα δίκυκλά της
Από τη MUVUS, δίπλα στις CFMOTO, Royal Enfield, ZEEHO και Polaris
Από τον
Κώστα Γκαζή
10/12/2024
H MUVUS, επίσημη αντιπροσωπεία των CFMOTO, Royal Enfield, ZEEHO και Polaris, πραγματοποίησε εκδήλωση για τον ελληνικό ειδικό τύπο στο Γκάζι, όπου και παρουσίασε τη LETBE, την νέα εταιρεία της που ολοκληρώνει το portfolio των προϊόντων της, με 5 Α1 δίκυκλα, τέσσερα scooter και ένα παπί.
Στην ομπρέλα της MUVUS μέχρι στιγμής είχαμε ATV και SSV, μοτοσυκλέτες και e-scooter, κι ενώ περιμένουμε να δούμε και τα νέα high-end scooter της CFMOTO σύντομα και στη χώρα μας, η δραστήρια αντιπροσωπεία μας παρουσιάζει τη LETBE.
Η MUVUS βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην κορυφή των πωλήσεων στην Ελλάδα σε ATV & SSV με CFMOTO και POLARIS, ενώ διαθέτει παράλληλα και το best-selling μοντέλο της αγοράς στις μοτοσυκλέτες (CFMOTO 450MT), και μια ακόμη μοτοσυκλέτα (Royal Enfield 450) στην πρώτη δεκάδα των best-selling μοτοσυκλετών.
Με τη LETBE, στόχος της MUVUS είναι να αποκτήσει σημαντικό μερίδιο και στα παπιά αλλά και στα scooter, ολοκληρώνοντας έτσι την παρουσία της σε όλες τις κατηγορίες δικύκλων και ελαφρών τετράκυκλων.
Η LETBE είναι η ευρωπαϊκών προδιαγραφών και στόχων θυγατρική του γίγαντα Haojin.
Η Haojin, με έτος ίδρυσης το 2000, διαθέτει εγκαταστάσεις 333.000 τετραγωνικών μέτρων στην Guangzhou, ενώ απασχολεί περισσότερους από 1.000 εργαζομένους. Παράλληλα όπως μάθαμε από τα νούμερα πωλήσεων και εξαγωγών στην παρουσίαση της Letbe στο Γκάζι, η Haojin κατέχει αυτή τη στιγμή την 4η θέση στις εταιρείες δικύκλου της Κίνας. Η εταιρεία διαθέτει κορυφαίο R&D τμήμα με 3D Scanner, δυναμόμετρο κινητήρων, χώρο δοκιμών φίλτρων αέρα, τομέα ανάλυσης υλικών, τμήμα για ηλεκτρικές εφαρμογές, δωμάτιο δοκιμής συμπλεκτών, κ.α.
Το μότο της LETBE είναι το Mechanical Pet, δηλαδή Μηχανικό Κατοικίδιο, με την εταιρεία να παράγει πληθώρα προτάσεων που μπορούν να προσαρμοστούν σε αντίστοιχα μεγάλη γκάμα αναγκών, από τις μεταφορές μέχρι τη διασκέδαση.
Για την ώρα, στην Ελλάδα η MUVUS φέρνει τέσσερα αερόψυκτα μονοκύλινδρα δίκυκλα της LETBE, τρία scooter (Aurora, Neon, Tara) και ένα παπί (Lynx), όλα στα 125 κυβικά, ώστε να μπορούν να οδηγηθούν και με Α1 δίπλωμα οδήγησης δικύκλου ή Β δίπλωμα αυτοκινήτου υπό προϋποθέσεις.
Οι τιμές τους έχουν ως εξής:
Aurora 125: 2.195 ευρώ
Tara 125: 1.895 ευρώ
Neon 125: 1.695 ευρώ
Lynx 125: 1.795 ευρώ
Το Island, που είναι το υγρόψυκτο scooter της LETBE, και αποτελεί το 5 δίκυκλο της εταιρείας που θα έρθει στην Ελλάδα, αναμένεται κοντά μας σε ένα μήνα περίπου, σε 2 εκδόσεις, 125 και 150 κυβικών, και θα είναι τιμολογιακά ένα σκαλί πάνω από το AURORA, με την τιμή του να μην έχει ακόμα ανακοινωθεί.
Αξίζει να αναφέρουμε πως εδώ και αρκετούς μήνες η MUVUS έχει προμηθεύσει οδηγούς delivery στην Ελλάδα με τα δίκυκλα της LETBE, τα οποία διένυσαν αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα σε πολύ απαιτητικές συνθήκες, ώστε να διαπιστωθεί η αξιοπιστία τους και να εμφανιστούν τυχόν προβλήματα που ήθελαν προσοχή και βελτίωση. Όμως όπως μας είπε η αντιπροσωπεία τα δίκυκλα που έπεσαν στα… βάρβαρα χέρια των διανομέων δεν παρουσίασαν κανένα πρόβλημα.
Μετά την στατική παρουσίαση της LETBE στο Γκάζι, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε μια πολύ σύντομη βόλτα τα τέσσερα δίκυκλα που είχε φέρει η MUVUS εκεί. Φυσικά μην περιμένετε κάποιο εξαντλητικό τεστ από αυτή τη βόλτα παρά μόνο μερικές πρώτες γρήγορες εντυπώσεις.
Ξεκινώντας από το παπί, το Lynx έχει σύγχρονη σχεδίαση, εκκίνηση με μίζα ή μανιβέλα, και αερόψυκτο κινητήρα 113,6 κ.εκ. απόδοσης 8,1 Hp / 8.000 rpm. Το Lynx έχει όλες τις ευκολίες των παπιών, όπως ημιαυτόματος συμπλέκτης χωρίς μανέτα στο χέρι, κιβώτιο 4 σχέσεων, εξαιρετικά χαμηλό βάρος στα 105 κιλά, μεγάλη και άνετη σέλα, τροχοί 17 ιντσών για αυξημένη άνεση και καλύτερο κράτημα, ποδιά για προστασία από τα νερά, και φυσικά το μικρότερο κόστος συντήρησης από όλους τους τύπους δικύκλων. Τα δυο δισκόφρενα είναι δυνατά, η όμορφη οθόνη έχει τις βασικές ενδείξεις, και οι αναρτήσεις είναι προσανατολισμένες στην άνεση. Στο παπί δοκιμής μας τα μαρσπιέ συνεπιβάτη δεν μπορούσαν να κλείσουν καθώς τα φαρδιά ελαστικά τους έβρισκαν στις βάσεις των μαρσπιέ, λεπτομέρεια που η αντιπροσωπεία θα κοιτάξει να διορθώσει.
Το Neon είναι το νέο-ρετρό / classic scooter της LETBE, με την πρώτη εντύπωση να αφορά στο μικρό του μέγεθος και ειδικά στο πολύ μικρό του πλάτος των 705 mm. Πολύ ευέλικτο με τροχούς 12 ιντσών, και ιδανικό για χαμηλά αναστήματα. Τα πέλματα του αναβάτη τοποθετούνται το ένα δίπλα στο άλλο για να μην εξέχουν από τη στενή ποδιά, ενώ τα όργανα αποτελούνται από συνδυασμό ταχύμετρου αναλογικών ενδείξεων και μιας μικρής ψηφιακής οθόνης.
Στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα προστίθενται και δυο ντουλαπάκια στην ποδιά, το ένα ανοιχτό και το ένα με κάλυμμα, ενώ και στα τρία scooter της LETBE υπάρχει σύστημα Smart Key -μόνο το παπί έχει συμβατικό κλειδί. Στα φρένα εδώ έχουμε δισκόφρενο και ταμπούρο, εμπρός-πίσω αντίστοιχα και σύστημα CBS, ενώ ο κινητήρας που αποδίδει 9,25 hp / 7.500 rpm και έχει να κινήσει μόλις 108 κιλά έχει ρύθμιση μετάδοσης αρκετά ήπια στην εκκίνηση, με τη δύναμη να εμφανίζεται λίγο μετά που θα διανύσει κανείς τα πρώτα μέτρα. Στο τιμόνι έχουμε και χειρόφρενο. Μικρή αισθητική ένσταση στην κόκκινη δαγκάνα στο μπροστινό φρένο που δεν συνάδει με το στιλ του Neon.
Το Tara 125 έχει σύγχρονο design και μεγαλύτερους τροχούς 14 ιντσών, ενώ στα φρένα διαθέτει ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό, με σύστημα CBS. Ο κινητήρας είναι ελαφρώς πιο αδύναμος από το Neon, με απόδοση 8 hp / 7.000 rpm, ενώ το ανακοινώσιμο βάρος είναι και εδώ μικρό, στα λίγα 112 κιλά.
Οι διαστάσεις του είναι μεγαλύτερες από του Neon, ενώ στον εξοπλισμό του διαθέτει και αυτό Keyless σύστημα, αλλά και πλήρως ψηφιακή οθόνη, χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για πιο μεγάλες μεταφορές, γάντζο μεταφοράς αποσκευών αλλά και σχάρα στον βασικό εξοπλισμό, θύρα USB, και ντουλαπάκι που κλειδώνει.
Το Aurora 125 είναι το κορυφαίο αυτή τη στιγμή scooter της LETBE στην Ελλάδα, και ξεχωρίζει από το πιο προσεγμένο design, με το Adventure στιλ, και με τη μεγάλη ψηφιακή του οθόνη που θυμίζει tablet. Ο κινητήρας του αποδίδει 9 hp / 7.000 rpm έχοντας να κινήσει 130,8 κιλά -το βαρύτερο από όλα.
Το ρεζερβουάρ του είναι επίσης το μεγαλύτερο όλων στα 10 λίτρα, ενώ οι τροχοί είναι 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω. Ένα δισκόφρενο βρίσκεται σε κάθε τροχό, με σύστημα CBS, ενώ στον εξοπλισμό του βρίσκουμε αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, δυο ντουλαπάκια και γάντζο, LED φωτισμό, USB θύρα φόρτισης μικροσυσκευών, και χειρολαβές συνεπιβάτη.
Σύντομα θα έχουμε αναλυτικές οδηγικές εντυπώσεις από την γκάμα της LETBE, καθώς στις επόμενες εβδομάδες θα πάρουμε ένα-ένα τα δίκυκλα της εταιρείας για εβδομαδιαία δοκιμή.
