Suzuki - Ο αντικαταστάτης του SV650 με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/9/2022

Δίπλα στο επερχόμενο Suzuki V-Strom 650 με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, που σας είχαμε δείξει σε “κατασκοπικές” φωτογραφίες κατά τη δοκιμή του στο πέρασμα του Stelvio, εθεάθη και το SV650 του 2023, που πατάει στην ίδια βάση.

Ο εν σειρά κινητήρας είναι η πλέον προτιμητέα σύγχρονη διάταξη στα δικύλινδρα μοντέλα, και η Suzuki εισέρχεται και αυτή στο ρεύμα των καιρών, αντικαθιστώντας τον αειθαλή V2 των 645 κ.εκ. στα V-Strom (Strom πλέον;) και SV (S κάτι;) του 2023, για να κάνουν παρέα στα επίσης δικύλινδρα εν σειρά Yamaha MT-07 / Tracer / KTM 790 / 890 Duke & Adventure, Kawasaki Ninja 650 / Z650, BMW F 900 XR / R, Triumph Bonneville, Aprilia Tuono 660, Morini X-Cape 650, Brixton 500X/XC, CFMOTO 650, VOGE σειρά 500, Honda NC750X και CB500X/F/R, και στο επερχόμενο Transalp 750, μεταξύ άλλων. Αντίο V2, ήσουν ωραίος όσο κράτησες.

Τα πλεονεκτήματα του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα περιλαμβάνουν την εύκολη και οικονομική κατασκευή, τα λιγότερα εξαρτήματα του, το μικρότερο βάρος, την πιο σωστή ψύξη και των δύο κυλίνδρων, τους λιγότερους κραδασμούς με χρήση στροφάλου 270 μοιρών (μόνο ο V2 με στρόφαλο 90 μοιρών έχει λιγότερους κραδασμούς), το πιο οικονομικό και εύκολο service, κ.α.

Ακόμα δεν γνωρίζουμε την χωρητικότητα του νέου κινητήρα της Suzuki, αν και πηγές κάνουν λόγο για 800 κ.εκ.. Φυσικά θα είναι ψεκαστός και αναμένεται να διαθέτει τόσο Riding Modes όσο και ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Νέος κινητήρας λοιπόν, που συνδυάζεται όμως και με νέο πλαίσιο, το οποίο για να μην ανεβάσει το κόστος όπως και είναι το ζητούμενο στη μεσαία κατηγορία, αναμένεται να είναι ατσάλινο σωληνωτό, τύπου χωροδικτύωμα.

Στις φωτογραφίες φαίνεται ένα ανάλογο υποπλαίσιο, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινίου, και αμφότερα τα μοντέλα έχουν ανάποδο πιρούνι και ψηφιακή LCD (και όχι TFT) οθόνη οργάνων.

Προχωρώντας τώρα στις διαφορές των V-Strom / SV, ο αντικαταστάστης του SV650 θα έχει χυτούς τροχούς 17 ιντσών, δυο ακτινικές δαγκάνες στα μπροστινά δισκόφρενα, μια κοντή εξάτμιση με τελικό κάτω από τον κινητήρα, νέο κοστούμι, και νέο προβολέα με δυο LED φωτιστικά σώματα τοποθετημένα το ένα πάνω από το άλλο, που θυμίζουν το στιλ του πρόσφατα ανανεωμένου GSX-S1000. Και κάπως έτσι η μοτοσυκλέτα χάνει το κλασικό / vintage στιλ της για ένα περισσότερο σύγχρονο techno look.

Από την άλλη, ο αντικαταστάτης του V-Strom διαθέτει τροχούς 19 και 17 ιντσών με ακτίνες, φρένα προσανατολισμένα σε On-Off χρήση, ψηλότερη εξάτμιση, ποδιά αλουμινίου και νέο κοστούμι με επιρροές από το τρέχων μοντέλο, ενώ και εδώ τα διπλά φωτιστικά σώματα είναι τοποθετημένα σε κάθετη διάταξη.

Οι δυο μοτοσυκλέτες αναμένεται να παρουσιαστούν επίσημα στην EICMA 2022 τον Νοέμβριο, ως μοντέλα 2023.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki GSX-S 1000 GX+ 2026 - Με αεροδυναμικά φτερά [VIDEO]

Βελτίωση της ευστάθειας στα πολλά, θέμα που είχαμε παρατηρήσει με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/11/2025

Στο περίπτερο της στην EICMA 2025, η Suzuki παρουσίασε αθόρυβα το GSX-S 1000 GX+ του 2026, με κύρια διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο να βρίσκεται στην προσθήκη δυο διακριτικών αεροδυναμικών βοηθημάτων στα πλάγια. Μια δευτερεύουσα αλλαγή αφορά στις νέες βάσεις καθρεπτών για εξάλειψη των κραδασμών που θολώνουν το είδωλο.

Σημειώστε πως η έκδοση "+" κυκλοφορεί σε Βρετανία, όπου εκεί είναι η μοναδική έκδοση της μοτοσυκλέτας. Σε επικοινωνία μας με την ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, μας επισημάνθηκε πως το GSX-S 1000 GX δεν πρόκειται να αποκτήσει διαφορετικές εκδόσεις. Η μοτοσυκλέτα που θα έρθει στην Ελλάδα το 2026 μπορεί να μην έχει το "+" στον τίτλο, αλλά θα έχει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα συγκεκριμένα αεροδυναμικά φτερά που αναφέρουμε στο άρθρο.

Στις δοκιμές του ΜΟΤΟ, είχαμε αναφερθεί στη νευρικότητα που παρουσίαζε το GSX-S 1000 GX των 152 hp στις υψηλές ταχύτητες, θέμα που εξαφανιζόταν με την αλλαγή των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης.

Με την προσθήκη των αεροδυναμικών φτερών η Suzuki δείχνει να γνωρίζει περί της συγκεκριμένης νευρικότητας, και ενεργεί ανάλογα για να προσθέσει βάρος στον μπροστινό τροχό σε ψηλές ταχύτητες.

Μάλιστα το Hamamatsu αναφέρει πως τα φτερά προσθέτουν βάρος ακόμα και από τα 100 χλμ/ώρα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως σε γυμνά, crossover ή GT σύγχρονα μοντέλα υψηλών ιπποδυνάμεων με επιθετική γεωμετρία (όπως για παράδειγμα τα Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 XR, κ.α.), τα φτερά παίζουν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην σταθερότητα του συνόλου στα πολλά. Μάλιστα Ducati και BMW αποτρέπουν τους ιδιοκτήτες των προαναφερθέντων μοντέλων από την αφαίρεση των φτερών, καθώς χωρίς αυτά οι μοτοσυκλέτες μπορεί να γίνουν έως και επικίνδυνες σε ορισμένες ακραίες καταστάσεις.

GSX-S1000GX+

H Suzuki δεν συνοδεύει το GSX-S 1000 GX+ 26 με κάποιο κείμενο, παρά μόνο με φωτογραφίες αλλά και ένα βίντεο από την σήραγγα δοκιμών αεροδυναμικής, θέλοντας να δείξει πως τα φτερά δεν έχουν τοποθετηθεί τυχαία, αλλά έχουν υψηλή λειτουργικότητα. Παρόλα αυτά, σε επίπεδο δημοσίων σχέσεων, οι Ιάπωνες αναφέρουν πως η τοποθέτηση των φτερών ήταν θέμα εμφάνισης, κάτι που δεν αμφισβητούμε αν και για εμάς αυτό αφορά έναν δεύτερο και λιγότερο σημαντικό ρόλο στην περίπτωσή μας.