SYM 2021: Περισσότερη τεχνολογία και ασφάλεια αλλά μικρότερη κατανάλωση

Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/11/2020

Η SYM παρουσίασε τα νέα μοντέλα της για το 2021, με το Cruisym 400 να ξεχωρίζει ανάμεσά τους λόγω της εντυπωσιακής αναβάθμισης που έχει δεχτεί στο επίπεδο του εξοπλισμού, της τεχνολογίας, αλλά και της μείωσης της κατανάλωσης. Φυσικά το Symphony του 2021 είναι εξίσου σημαντικό, καθώς μέχρι τώρα αποτελούν τα best seller της εταιρείας στην ελληνική αγορά, της οποίας ηγείται σε πωλήσεις. Το Jet4 είναι μια νέα σειρά σπορ και νεανικής σχεδίασης scooter σε 50 και 125 κυβικά που έρχεται να προστεθεί δίπλα στο ανανεωμένο Jet 14. Μεγάλο ενδιαφέρον έχει η νέα Euro 5 έκδοση του δικύλινδρου Maxsym LT που αύξησε τον κυβισμό του στα 508cc, αλλά και η οικογένεια των Joymax Z+ που ξεκινά από τα 125 κυβικά και φτάνει έως τα 300. Ακολουθεί η αναβαθμισμένη οικογένεια των Cruisym a για εκείνους που δίνουν μεγάλη σημασία στις ανέσεις και του χώρους και ένα πολύ ενδιαφέρον ηλεκτρικό τρίκυκλο με οροφή, πορτμπαγκάζ και αποσπώμενες μπαταρίες που απευθύνεται κυρίως σε επαγγελματίες

Maxsym 400 2021

Εντελώς καινούρια εξωτερική εμφάνιση με τρεις LED προβολείς εμπρός, αλλά και πολλές επεμβάσεις στον μονοκύλινδρο κινητήρα των 399 κυβικών και 34 ίππων. Η SYM υπόσχεται πως χάρη στη μείωση των εσωτερικών τριβών η κατανάλωση έχει μειωθεί κατά 32% (!!!). Ένα μέρος της επιτυχίας μάλλον οφείλεται και στη μείωση του βάρους του νέου πλαισίου κατά 18%. Ο εξοπλισμός του Maxsym 400 εντυπωσιάζει, καθώς έχει πλέον Traction Control, πέραν του ABS, ρυθμιζόμενου ύψους ζελατίνα χωρίς χρήση εργαλείων σε 4 θέσεις, θύρα USB με υψηλή ταχύτητα φόρτισης, ενεργοποίηση πίσω φρένου όταν ανοίγεις το πλαϊνό σταντ, ρυθμιζόμενες μανέτες, καθρέπτες που κλείνουν και φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.

Symphony ST 50/125/125LC/200

Ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις λένε στο ποδόσφαιρό, όμως στη μπάλα δεν υπάρχουν αλλαγές στις προδιαγραφές όπως στα οχήματα. Έτσι το Symphony ST έπρεπε να αποκτήσει κινητήρες Euro 5 και επί τη ευκαιρία η SYM έκανε ένα προσεκτικό facelift με led φώτα θέσης, LCD πίνακα οργάνων με μαύρο φόντο, ρυθμιζομενης προφόρτισης πίσω αμορτισέρ και θύρα USB ταχείας φόρτισης

Jet 4 RX 50/125/150

Τα καλά νέα είναι πως η SYM έφτιαξε αυτό το σπορ και μοντέρνο scooter για όσους δεν θέλουν τη συντηρητική σχεδίαση που επικρατεί σε αυτή την κατηγορία. Τα κακά νέα είναι πως μόνο τα RX 50 και RX 125 είναι προδιαγραφών Euro 5 και όχι το 150.

Maxsym LT

Το δικύλινδρο mega-scooter της SYM είχε σχεδιαστεί από την αρχή για να χτυπήσει τα μονοκύλινδρα scooter των 400 κυβικών. Το ίδιο θα συνεχίζει να κάνει και το 2021, μόνο που τώρα ο κυβισμός του ξεπέρασε τα 500 κυβικά, ώστε να προσαρμοστεί στις προδιαγραφές Euro 5 χωρίς να θυσιάσει τις επιδόσεις. Πράγματι, τα 508 κυβικά του δικύλινδρου κινητήρα παράγουν τώρα 45 ίππους στις 6.750 στροφές, ενώ προστέθηκε σύστημα key-less και θύρα USB ταχείας φόρτισης

Cruisym-a 125/250/300

Περισσότερη πολυτέλεια για τους λάτρεις των ανέσεων υπόσχεται η νέα γενιά των Cruisym-a που ξεκινά από τα 125 κυβικά και φτάνει έως τα 300, όλα τους προδιαγραφών Euro 5. Τα νέα φώτα εμπρός αποτελούνται από διπλά projectors και ο πίνακας οργάνων είναι πλέον όλως LCD χωρίς αναλογικές ενδείξεις, διαθέτοντας παράλληλα περισσότερες πληροφορίες. Το Traction Control είναι μια σημαντική προσθήκη στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, ειδικά για αυτού του τύπου τα scooter που λόγω μεγέθους, βάρους και ξαπλωτής θέσης οδήγησης δεν ελέγχονται τόσο εύκολα αν γλιστρήσει ο πίσω τροχός.

Joymax Z+ 125/250/300

Αν το νέο Cruisym-a είναι συντηρητικό για τα γούστα σας, υπάρχει μια νέα εναλακτηκή πρόταση από τη SYM που ονομάζεται Joymax Z+ με τους ίδιους κινητήρες Euro 5 και την ίδια υψηλή τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας χάρη στην προσθήκη του traction Control, αλλά με εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα και θέση οδήγησης. Οι δύο μεγάλοι παραλληλόγραμμοι LED προβολείς και η κάθετη ζελατίνα καθορίζουν την επιβλητική παρουσία του στο δρόμο, προσφέροντας ταυτόχρονα προστασία από τον αέρα και άφθονους χώρους και μαξιλαράκι στη σέλα που ρυθμίζεται.

EF3

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.