SYM Joyride 300 16’’ - Έφτασε στους dealer

Συνδυάζοντας τις αρετές των GT Scooter με την άνεση και την ασφάλεια των μεγάλων τροχών!
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

23/6/2022
Το νέο SYM Joyride 300 με τροχούς 16 ιντσών έφτασε στην Ελλάδα, συνδυάζοντας με μοναδικό τρόπο τα πλεονεκτήματα των μεγάλων τροχών (ασφάλεια και άνεση) με τις μεταφορικές δυνατότητες, τους χώρους και την προστασία από τα στοιχεία της φύσης που προσφέρει η GT κατηγορία. 
 
To Joyride είχε αφήσει εποχή και στην Ελλάδα, σε μικρότερους κυβισμούς όπως το δημοφιλέστατο Joyride 200, και με μικρότερους τροχούς 13 και 12 ιντσών.
 
Τώρα, το Joyride ανεβάζει τόσο τον κυβισμό του, όσο και τη διάμετρο των τροχών του δημιουργώντας μια μοναδική πρόταση στα 300άρια scooter της αγοράς.
 
Το Joyride αποτελεί μια σαφώς πιο οικονομική λύση από το έτερο 300άρι GT scooter της SYM, το Cruisym a 300 TCS, και θα δελεάσει τόσο το αγοραστικό κοινό που ενδιαφέρεται για το μέγιστο value for money στην κατηγορία, όσο και για εκείνους που θέλουν να έχουν ένα ξεχωριστό scooter με 16άρηδες τροχούς με μεγάλο επίπεδο προστασίας από αέρα και βροχή.
 
Το scooter της SYM έρχεται με σύγχρονο design και τη γνωστή κορυφαία ποιότητα κατασκευής της εταιρείας, διαθέτοντας LED φώτα αλλά και DRL LED φώτα που το κάνουν να διακρίνεται, και να ξεχωρίζει, από μακριά.
Σημειώστε πως τα φώτα ημέρας (DRL) αποτελούνται από 28 LED που σχηματίζουν δύο συστοιχίες, οι οποίες σχηματίζουν μια άκρως εντυπωσιακή εμφάνιση. Αντίστοιχα πίσω, έχουμε 18 LED λαμπτήρες που σχηματίζουν ένα εντυπωσιακό σχήμα.
Από τα δυνατά χαρτιά του Joyride 300 16’’ είναι ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα του, με χωρητικότητα που ξεπερνά τα 35 λίτρα. Ο χώρος είναι ελαφρώς μικρότερος από ότι των παραδοσιακών GT Scooter με μικρούς τροχούς (πχ. Cruisym a 300 TCS στα 47 λίτρα), όμως οι δυνατότητες φόρτωσης του Joyride δεν σταματούν εκεί, καθώς διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό του σχάρα για την τοποθέτηση βαλίτσας, ενώ κάτω από το τιμόνι υπάρχει ξεχωριστή θήκη για το κινητό του αναβάτη με θύρα USB, που ανεβάζει ακόμη υψηλότερα τα επίπεδα πρακτικότητας του Joyride.
 
Πέρα όμως από την πρακτικότητα, σε πολύ υψηλότερο επίπεδο από τα παραδοσιακά GT Scooter βρίσκεται η άνεση, η ποιότητα κύλισης και η ασφάλεια που προσφέρει το Joyride 300 με τους μεγάλους αλουμινένιους τροχούς των 16 ιντσών -αντί για τους παραδοσιακούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω. 
 
Το πακέτο των αναρτήσεων αποτελείται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση αμορτισέρ πίσω, με διαδρομές 115mm και 100mm αντίστοιχα, που μπορούν να αντιμετωπίσουν κάθε εμπόδιο ή κακής ποιότητας οδόστρωμα, χάρη στην προοδευτική τους λειτουργία και τη σταθερότητα στην απόδοση, με σύμμαχους τους μεγάλους τροχούς που απορροφούν με τη σειρά τους μέρος των κακοτεχνιών του δρόμου.
Στα όργανα βρίσκουμε μια LCD οθόνη, με μαύρο φόντο και ευανάγνωστες λευκές/πράσινες ενδείξεις, η οποία προβάλει όλες τις χρήσιμες πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης του, ελαχιστοποιώντας τις αντανακλάσεις ακόμη και στο έντονο φως του ήλιου.
 
Στον στάνταρ τεχνολογικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το σύστημα keyless 2.0 δεύτερης γενιάς, με ιδιαίτερα εύχρηστη και απλοποιημένη διαδικασία εκκίνησης, το οποίο διαθέτει και λειτουργία έκτακτης ανάγκης για την εκκίνηση του κινητήρα, ακόμη και όταν η μπαταρία του πομπού βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα.
 
Η μεγάλη και άνετη μονοκόμματη σέλα δύο επιπέδων φτάνει τα 850mm μήκος και τα 440mm πλάτος, προσφέροντας άπλετο χώρο σε αναβάτη και συνεπιβάτη, με το εργονομικά σχεδιασμένο σχήμα της να τους διατηρεί άνετους και ξεκούραστους, ακόμη και μετά από πολύωρη παραμονή πάνω της.
Για την προστασία από τον αέρα φροντίζει μια μεγάλη και ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις ζελατίνα, που καλύπτει ένα μεγάλο εύρος σωματότυπων, με σχεδίαση που αποτρέπει τη δημιουργία φαινομένων υποπίεσης.
 
Στην πέδηση το Joyride διαθέτει δισκόφρενο 260mm και τετραέμβολη δαγκάνα μπροστά, κι έναν ακόμα δίσκο 240mm και δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω. Το πακέτο συμπληρώνεται από δικάναλο ABS της CONTINENTAL.
 
Όσον αφορά στις επιδόσεις, ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του Joyride 300 αποδίδει 26 ps (25,63 hp) στις 8.000 στροφές και 2.65 Kgm ροπής στις 6.000 αντίστοιχα, με το επίσημο νούμερο της κατανάλωσης να κάνει λόγο για 3,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, προσφέροντας έτσι αυτονομία που ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα μικτής χρήσης.
 
Η τιμή του νέου Joyride 300 16’’ είναι στα €4.695 και είναι διαθέσιμο στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε.
 
Τεχνικά Χαρακτηριστικά 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ1Κ, Υ/Ψ, 4Τ
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ278.3 Κ.ΕΚ.
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΗλεκτρονικός ψεκασμός CONTINENTAL
ΕΚΚΙΝΗΣΗΜίζα
ΙΣΧΥΣ26 ps /8000rpm
ΡΟΠΗ26 Nm /6000rpm
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (WMTC3)3.6 L / 100 km
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ11.5 L
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)2215 x 765 x 1400mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ1500mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ765mm
ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)186kg
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣΔίσκος 260mm με 4πίστονη δαγκάνα
ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩΔίσκος 240mm με 2πίστονη δαγκάνα
ABSΔικάναλο CONTINENTAL
ΕΜΠΡ. ΑΝΑΡΤΗΣΗΤηλεσκοπικό πιρούνι
ΔΙΑΔΡΟΜΗ115mm
ΟΠ. ΑΝΑΡΤΗΣΗΔυο αμορτισέρ, ΠΕ
ΔΙΑΔΡΟΜΗ100mm
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.110/70-16 52S
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.140/70-14 68S

 

Honda CB1000X - Επανέρχεται στο προσκήνιο το τετρακύλινδρο crossover επιδόσεων

Μετά και την έλευση του GSX-S1000GX από την Suzuki, η Honda είναι η μόνη εκ των 4 Ιαπώνων που έχει μείνει εκτός των crossover επιδόσεων
motomagHonda CB1000X – Επανέρχεται στο προσκήνιο το τετρακύλινδρο crossover
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/3/2024

Μία ιστορία που σιγοκαίει τα τελευταία χρόνια, έρχονται να αναζωπυρώσουν πληροφορίες από τον ιαπωνικό ειδικό τύπο, που κάνουν λόγο για την είσοδο της Honda -της μοναδικής των 4 μεγάλων Ιαπώνων που λείπει από το παχνίδι- στην κατηγορία των τετρακύλινδρων crossover μοντέλων επιδόσεων.

Το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine έχει πάντα μία αρκετά καλή εικόνα για το τι συμβαίνει στα τμήματα R&D των Ιαπώνων κατασκευαστών. Σύμφωνα λοιπόν με τις τελευταίες πληροφορίες, η Honda ετοιμάζει έναν ανταγωνιστή των Tracer 9 και GSX-S1000GX, με πιθανή ονομασία CB1000X. Ως βάση του θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα και το πλαίσιο από το ανανεωμένο CB1000 Hornet, έχοντας όμως μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και φαίρινγκ που θα προστατεύει τον αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης.

Honda CB1000 X – Επανέρχεται στο προσκήνιο το τετρακύλινδρο crossover

Η Honda δεν απουσιάζει από την sport touring/crossover κατηγορία, προσφέροντας το NT1100 που χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των Africa Twin. Η επιλογή αυτή, δίνει την δυνατότητα στο Big H να εξοπλίζει το crossover μοντέλο της με το σύστημα διπλού συμπλέκτη DCT, κάτι που διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό την πρότασή της, μιας και κανένας άλλος κατασκευαστής δεν προσφέρει κάτι αντίστοιχο σε αυτή την κατηγορία. Όμως το NT1100 με τους 100 ίππους υστερεί, όσον αφορά τον τομέα των επιδόσεων.

Στην EICMA 2023 είδαμε τη Suzuki να μπαίνει σε μία κατηγορία που μέχρι εκείνη την στιγμή δεν είχε παρουσία, αυτή των crossover μοντέλων. Το GSX-S1000GX τράβηξε τα βλέμματα του κοινού από την πρώτη στιγμή, μπαίνοντας ανάμεσα στα Tracer 9 GT και S 1000 XR των Yamaha και BMW αντίστοιχα. Κομμάτι της αγοραστικής πίτας διεκδικεί από τους Ιάπωνες και η Kawasaki, η οποία έχει να προτείνει το αειθαλές Versys 1000, το οποίο στην έκδοση SE έχει και ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας, αλλά και η Ducati φυσικά με τη σειρά Multistrada. Όλα τα προαναφερθέντα μοντέλα έχουν ένα ακόμα κοινό χαρακτηριστικό, πέραν της ημι-ενεργητικής λειτουργίας στις αναρτήσεις. Αυτό είναι ότι ξεφεύγουν αρκετά από τους 100 ίππους του ΝΤ1100, ενώ το S 1000 XR του 2024 φτάνει τους 170 ονομαστικούς ίππους -και τι να πει κανείς για τα πανίσχυρα  Multistrada V4 RS των 185 hp και M 1000 XR των 200 hp!

Honda CB1000 X – Επανέρχεται στο προσκήνιο το τετρακύλινδρο crossover

Επιστρέφοντας στη Honda τώρα, η εμφάνιση του CB1000 Hornet στην έκθεση της EICMA 2023 αναζωπύρωσε τις φήμες που την θέλουν να φέρνει ένα τετρακύλινδρο crossover στην αγορά. Την ιστορία αυτή την έχουμε δει ξανά, με μοντέλο βάσης να είναι το CB1000R NSC. Ίσως βέβαια το Big H να μην ήθελε να αναπτύξει μία ανάλογη γκάμα γύρω από το γυμνό της μοντέλο τότε, έχοντας ήδη σχεδιάσει την έλευση του Hornet για το 2024 και τις Euro5+ προδιαγραφές.

Honda CB1000 X – Επανέρχεται στο προσκήνιο το τετρακύλινδρο crossover

Με τη μέγιστη απόδοση του CB1000 Hornet να ανακοινώνεται στους 147,5 ίππους, το υποθετικό CB1000X τοποθετείται αυτομάτως εντός της κατηγορίας των crossover επιδόσεων. Οι διαφορές από το γυμνό μοντέλο δεν θα είναι πιθανότατα πολλές, με τους τροχούς των 17 ιντσών και το πλαίσιο να μένουν ίδια. Αυτό που θα μπορούσε να κάνει η Honda θα ήταν να ενισχύσει το υποπλαίσιο, κάνοντάς το ταυτόχρονα πιο φαρδύ, για τη δημιουργία επαρκούς χώρου για τον συνεπιβάτη, αλλά και την ικανότητα να αντέχει μεγαλύτερο φόρτωμα. Στις αναρτήσεις, το CB1000X θα έχει μεγαλύτερες διαδρομές από την γυμνή έκδοση, ενώ αν θέλει να συγκριθεί άμεσα με τον ανταγωνισμό τότε θα έχουν και ημι-ενεργητική λειτουργία. Τέλος, η προσθήκη φαίρινγκ και ζελατίνας θα προστατεύουν τον αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης, κάνοντας πιο εύκολη υπόθεση την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

Honda CB1000 X – Επανέρχεται στο προσκήνιο το τετρακύλινδρο crossover

Καθώς το CB1000 Hornet σχεδιάστηκε με γνώμονα τον περιορισμό του κόστους, το ίδιο αναμένουμε να γίνει και με το CB1000X, τοποθετώντας τη μοτοσυκλέτα πιο χαμηλά σε εξοπλισμό αλλά και κόστος αγοράς από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Βέβαια, το γεγονός ότι για το 2024 το CB500X μετονομάστηκε σε NX500, ίσως σημαίνει ότι το πολυαναμενόμενο CB1000X έρθει τελικά στην αγορά ως NX1000. Σε κάθε περίπτωση, η Honda είναι αυτή την στιγμή η μόνη που έχει μείνει εκτός της κατηγορίας των crossover του λίτρου που στοχεύουν στις επιδόσεις. Με την έλευση μιας μοτοσυκλέτας σε αυτή την κατηγορία, θα μπορούσε να κρατήσει το NT1100 για όσους δεν έχουν ιδιαίτερες σπορ βλέψεις, δίνοντας τους ταυτόχρονα και την επιλογή του DCT. Από την άλλη, CB1000X ή NX1000 θα μπορούσε να έχει τον δικό της χώρο, για όσους θέλουν να συνδυάζουν την όρθια θέση οδήγησης με σπορ συμπεριφορά και με τις ανάλογες δυνατές επιδόσεις.

Ετικέτες