Γράφτηκε από: 
τον Μπάμπη Μέντη

Honda CB1000X, CBR1000F και CB650X: Επέκταση στα Crossover και sport touring

Επιμένουν οι φήμες στην Ιαπωνία

Το ιαπωνικό Young Machine πάντα έχει “inside information”  από τους ανθρώπους που δουλεύουν στα R7D των εθνικών τους εργοστασίων. Κάποιες φορές οι πληροφορίες αυτές αφορούν πρωτότυπα που δεν φτάνουν ποτέ στο στάδιο της παραγωγής, κάποιες φορές οι πληροφορίες αυτές είναι απλώς “δόλωμα” από τα ίδια τα εργοστάσια για να δουν τις αντιδράσεις του κόσμου και κάποιες φορές αφορούν πραγματικά projects που βρίσκονται σε εξέλιξη και ετοιμάζονται να μπουν στην παραγωγή.

Σε αυτή την περίπτωση οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι μιλούν για τη δημιουργία δύο νέων μοντέλων από την Honda που θα βασίζονται στα μηχανικά μέρη του Neo Sports Café CB1000R και το ένα θα είναι ένα παραδοσιακό sport touring, αποτελώντας ουσιαστικά ανταγωνιστή του Kawasaki Z1000SX και το άλλο θα ανήκει στην “υβριδική” κατηγορία των crossover, δηλαδή πρόκειται για μοτοσυκλέτα με τροχούς 17 ιντσών εμπρός-πίσω αλλά με όρθια θέση οδήγησης και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, όπως δηλαδή τα Yamaha Tracer 9, BMW S 1000 XR, Kawasaki Versys 1000 κ.τ.λ.

 Έως τώρα οι φήμες αφορούσαν μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα με τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 650 κυβικών από τα CB650R/CBR650R που κατασκευάζονται στην Ταϊλάνδη και στην τελευταία προ-κορονοϊου έκθεση της EICMA, το σχεδιαστικό τμήμα της Honda που εδρεύει στην Ιταλία είχε φτιάξει ένα πρωτότυπο που ονόμαζε CB 4.

Οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι του Young Machine έρχονται να “χτίσουν” πάνω σε αυτή την ιστορία, προσθέτοντας την αντίστοιχη έκδοση των 1000 κυβικών και χρησιμοποιώντας ως πειστήρια, τις πρόσφατες πατέντες που κατέθεσε η Honda για έναν νέο μηχανισμό ρύθμισης ύψους της ζελατίνας σε μοτοσυκλέτα δρόμου, η οποία συνδυάζεται με ρυθμιζόμενου ύψους τιμόνι.

Η λογική δεν μπορεί να φέρει αντίρρηση σε κανένα από τα σενάρια που παρουσιάζει το Young Machine, καθώς από την γκάμα της Honda λείπουν εμφανών τέτοιου είδους μοντέλα, ενώ ήδη οι τετρακύλινδροι κινητήρες των CB 650 και CB 1000 έχουν γίνει Euro 5, οπότε το κόστος εξέλιξης αυτών των νέων μοντέλων είναι σαφώς μικρότερο, αφού τα περισσότερα και ακριβότερα μηχανικά μέρη είναι ήδη στα χέρια των σχεδιαστών, έτοιμα για άμεση χρήση.  

 

Πηγή Young Machine Japan