SYM Joyride 300 16’’ - Έφτασε στους dealer

Συνδυάζοντας τις αρετές των GT Scooter με την άνεση και την ασφάλεια των μεγάλων τροχών!
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

23/6/2022
Το νέο SYM Joyride 300 με τροχούς 16 ιντσών έφτασε στην Ελλάδα, συνδυάζοντας με μοναδικό τρόπο τα πλεονεκτήματα των μεγάλων τροχών (ασφάλεια και άνεση) με τις μεταφορικές δυνατότητες, τους χώρους και την προστασία από τα στοιχεία της φύσης που προσφέρει η GT κατηγορία. 
 
To Joyride είχε αφήσει εποχή και στην Ελλάδα, σε μικρότερους κυβισμούς όπως το δημοφιλέστατο Joyride 200, και με μικρότερους τροχούς 13 και 12 ιντσών.
 
Τώρα, το Joyride ανεβάζει τόσο τον κυβισμό του, όσο και τη διάμετρο των τροχών του δημιουργώντας μια μοναδική πρόταση στα 300άρια scooter της αγοράς.
 
Το Joyride αποτελεί μια σαφώς πιο οικονομική λύση από το έτερο 300άρι GT scooter της SYM, το Cruisym a 300 TCS, και θα δελεάσει τόσο το αγοραστικό κοινό που ενδιαφέρεται για το μέγιστο value for money στην κατηγορία, όσο και για εκείνους που θέλουν να έχουν ένα ξεχωριστό scooter με 16άρηδες τροχούς με μεγάλο επίπεδο προστασίας από αέρα και βροχή.
 
Το scooter της SYM έρχεται με σύγχρονο design και τη γνωστή κορυφαία ποιότητα κατασκευής της εταιρείας, διαθέτοντας LED φώτα αλλά και DRL LED φώτα που το κάνουν να διακρίνεται, και να ξεχωρίζει, από μακριά.
Σημειώστε πως τα φώτα ημέρας (DRL) αποτελούνται από 28 LED που σχηματίζουν δύο συστοιχίες, οι οποίες σχηματίζουν μια άκρως εντυπωσιακή εμφάνιση. Αντίστοιχα πίσω, έχουμε 18 LED λαμπτήρες που σχηματίζουν ένα εντυπωσιακό σχήμα.
Από τα δυνατά χαρτιά του Joyride 300 16’’ είναι ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα του, με χωρητικότητα που ξεπερνά τα 35 λίτρα. Ο χώρος είναι ελαφρώς μικρότερος από ότι των παραδοσιακών GT Scooter με μικρούς τροχούς (πχ. Cruisym a 300 TCS στα 47 λίτρα), όμως οι δυνατότητες φόρτωσης του Joyride δεν σταματούν εκεί, καθώς διαθέτει στο στάνταρ εξοπλισμό του σχάρα για την τοποθέτηση βαλίτσας, ενώ κάτω από το τιμόνι υπάρχει ξεχωριστή θήκη για το κινητό του αναβάτη με θύρα USB, που ανεβάζει ακόμη υψηλότερα τα επίπεδα πρακτικότητας του Joyride.
 
Πέρα όμως από την πρακτικότητα, σε πολύ υψηλότερο επίπεδο από τα παραδοσιακά GT Scooter βρίσκεται η άνεση, η ποιότητα κύλισης και η ασφάλεια που προσφέρει το Joyride 300 με τους μεγάλους αλουμινένιους τροχούς των 16 ιντσών -αντί για τους παραδοσιακούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω. 
 
Το πακέτο των αναρτήσεων αποτελείται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση αμορτισέρ πίσω, με διαδρομές 115mm και 100mm αντίστοιχα, που μπορούν να αντιμετωπίσουν κάθε εμπόδιο ή κακής ποιότητας οδόστρωμα, χάρη στην προοδευτική τους λειτουργία και τη σταθερότητα στην απόδοση, με σύμμαχους τους μεγάλους τροχούς που απορροφούν με τη σειρά τους μέρος των κακοτεχνιών του δρόμου.
Στα όργανα βρίσκουμε μια LCD οθόνη, με μαύρο φόντο και ευανάγνωστες λευκές/πράσινες ενδείξεις, η οποία προβάλει όλες τις χρήσιμες πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης του, ελαχιστοποιώντας τις αντανακλάσεις ακόμη και στο έντονο φως του ήλιου.
 
Στον στάνταρ τεχνολογικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το σύστημα keyless 2.0 δεύτερης γενιάς, με ιδιαίτερα εύχρηστη και απλοποιημένη διαδικασία εκκίνησης, το οποίο διαθέτει και λειτουργία έκτακτης ανάγκης για την εκκίνηση του κινητήρα, ακόμη και όταν η μπαταρία του πομπού βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα.
 
Η μεγάλη και άνετη μονοκόμματη σέλα δύο επιπέδων φτάνει τα 850mm μήκος και τα 440mm πλάτος, προσφέροντας άπλετο χώρο σε αναβάτη και συνεπιβάτη, με το εργονομικά σχεδιασμένο σχήμα της να τους διατηρεί άνετους και ξεκούραστους, ακόμη και μετά από πολύωρη παραμονή πάνω της.
Για την προστασία από τον αέρα φροντίζει μια μεγάλη και ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις ζελατίνα, που καλύπτει ένα μεγάλο εύρος σωματότυπων, με σχεδίαση που αποτρέπει τη δημιουργία φαινομένων υποπίεσης.
 
Στην πέδηση το Joyride διαθέτει δισκόφρενο 260mm και τετραέμβολη δαγκάνα μπροστά, κι έναν ακόμα δίσκο 240mm και δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω. Το πακέτο συμπληρώνεται από δικάναλο ABS της CONTINENTAL.
 
Όσον αφορά στις επιδόσεις, ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του Joyride 300 αποδίδει 26 ps (25,63 hp) στις 8.000 στροφές και 2.65 Kgm ροπής στις 6.000 αντίστοιχα, με το επίσημο νούμερο της κατανάλωσης να κάνει λόγο για 3,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, προσφέροντας έτσι αυτονομία που ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα μικτής χρήσης.
 
Η τιμή του νέου Joyride 300 16’’ είναι στα €4.695 και είναι διαθέσιμο στο επίσημο δίκτυο συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε.
 
Τεχνικά Χαρακτηριστικά 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ1Κ, Υ/Ψ, 4Τ
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ278.3 Κ.ΕΚ.
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΗλεκτρονικός ψεκασμός CONTINENTAL
ΕΚΚΙΝΗΣΗΜίζα
ΙΣΧΥΣ26 ps /8000rpm
ΡΟΠΗ26 Nm /6000rpm
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (WMTC3)3.6 L / 100 km
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ11.5 L
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)2215 x 765 x 1400mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ1500mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ765mm
ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)186kg
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣΔίσκος 260mm με 4πίστονη δαγκάνα
ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩΔίσκος 240mm με 2πίστονη δαγκάνα
ABSΔικάναλο CONTINENTAL
ΕΜΠΡ. ΑΝΑΡΤΗΣΗΤηλεσκοπικό πιρούνι
ΔΙΑΔΡΟΜΗ115mm
ΟΠ. ΑΝΑΡΤΗΣΗΔυο αμορτισέρ, ΠΕ
ΔΙΑΔΡΟΜΗ100mm
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.110/70-16 52S
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.140/70-14 68S

 

Triumph Tiger Sport 800: Ολοκαίνουριος κινητήρας! Απέναντι σε Tracer και στα χνάρια του 1050 [VIDEO]

"Αν ρίχναμε μία δεκαετία εξέλιξης στο 1050 θα είχαμε καταλήξει σε κάτι σαν το 800"
Νέο Triumph Tiger Sport 800: Ολοκαίνουριος κινητήρας! Απέναντι σε Tracer – Στα χνάρια του 1050 «Αν ρίχναμε μία δεκαετία εξέλιξης στο 1050 θα είχαμε καταλήξει σε κάτι σαν το 800»  Η Triumph κάνει την έκπληξη και μας φέρνει μία μοτοσυκλέτα που δεν περιμέναμ
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/10/2024

Η Triumph κάνει την έκπληξη και μας φέρνει μία μοτοσυκλέτα που δεν περιμέναμε για τον απλούστατο λόγο πως έχει περιορισμένη έκταση στο ελάχιστο κενό που αφήνει η γκάμα μεταξύ του Tiger Sport 660 και του Tiger 900. Η απορία για το πώς θέλουν να σχεδιάσουν την κατανομή των μοντέλων τους μεγαλώνει μόλις δεις μακριά από το press kit και τις δηλώσεις και δεν κάνεις το λάθος να το δεις σαν ένα υπερκυβισμένο 660.

Αυτό γιατί οι Βρετανοί επένδυσαν και έφτιαξαν έναν ολοκαίνουριο κινητήρα που στην πράξη έχει πολύ μεγαλύτερη ομοιότητα με τον τρικύλινδρο των φανταστικών 765 Street Triple και λιγότερο με του 660, πόσο μάλλον με το μεγαλύτερο Tiger καθώς δεν είναι T-Plane!

Αν αφήσει κανείς τους κυβισμούς κατά μέρος και εξετάσει το νέο μοντέλο από πλευράς χρήσης, υπήρχε ένα μεγάλο κενό για μία περισσότερο Sport και ευέλικτη μοτοσυκλέτα αλλά με ταξιδιωτικές ικανότητες, όχι μόνο στην γκάμα της Triumph αλλά και γενικά στην κατηγορία που δεν έχει πολλά αντίστοιχα μοντέλα. Μία μοτοσυκλέτα όπως το Tracer θα έχει πάντα υψηλό μερίδιο αγοράς και η Triumph ήθελε εκεί την δική της πρόταση, λιγότερο Adventure από το Tiger 900 και σίγουρα περισσότερο Sport και έτοιμο για γρήγορη οδήγηση.

Με απόδοση 115 ίππων πλησιάζει το 1050 που έχει αφήσει την δική του εποχή και τα κλεμμένα του εξαρτήματα έχουν ντύσει πολλά TDM με καλύτερες αναρτήσεις, ενώ η απόδοση θα ταυτίζεται με αυτή του Tracer 900 της Yamaha.

Νέο Triumph Tiger Sport 800: Ολοκαίνουριος κινητήρας! Απέναντι σε Tracer – Στα χνάρια του 1050 «Αν ρίχναμε μία δεκαετία εξέλιξης στο 1050 θα είχαμε καταλήξει σε κάτι σαν το 800»  Η Triumph κάνει την έκπληξη και μας φέρνει μία μοτοσυκλέτα που δεν περιμέναμ

Εκείνο που σίγουρα θα μπερδέψει τον κόσμο είναι πως εξωτερικά ο κινητήρας αυτός είναι ίδιος με του 660 και για αυτό άλλωστε χωρά και στο αντίστοιχο πλαίσιο. Στην πράξη όμως έχουν γίνει τόσες πολλές αλλαγές που πρέπει να θεωρείται νέος και το παρακλάδι εξέλιξης που ακολουθήθηκε πατά στο 765, όπως είπα πιο πάνω. Το τονίζω γιατί αυτές ήταν από τις βασικές ερωτήσεις μου προς το εργοστάσιο, όταν πριν από σχεδόν δύο εβδομάδες μας αποκάλυψε τα νέα μοντέλα που ετοιμάζει στην προετοιμασία του σημερινού λανσαρίσματος. Είχαμε την ευκαιρία μίας video-κλήσης για να δείξουν τι έχουν ετοιμάσει και να απαντήσουν απευθείας στα μηνύματα, αντί να ανταλλάζουμε email, αποκαλύπτοντας έτσι -χωρίς να το πουν απευθείας- πως είναι ένας κινητήρας που θα μπει και σε άλλα μοντέλα, κυρίως της street κατηγορίας.

"Θα ήταν ενδιαφέρον όταν έρθετε να το οδηγήσετε να δούμε και μαζί που πιστεύετε πως θα μπορούσαμε να εντάξουμε αυτό τον κινητήρα, έχουμε τις δικές μας σκέψεις αλλά θα θέλαμε και την δική σας άποψη" μου είπαν χαρακτηριστικά, πράγμα που σημαίνει πως ήδη σχεδιάζονται μοντέλα με τον τρικύλινδρο των 800 κυβικών!

Όπως θα δούμε και σε άλλο μοντέλο της οικογένειας τις επόμενες ημέρες και όπως άλλωστε έγινε και στο Trident 660, η Triumph έχει επενδύσει στον βασικό εξοπλισμό προσπερνώντας κατά πολύ τον μέσο όρο της κατηγορίας, καθιστώντας τα μοντέλα αυτά τα πλέον εξελιγμένα στο πλαίσιο της τιμής τους. Το Sport 800 ακολουθεί αυτή την φιλοσοφία με IMU έξι αξόνων που μας δίνει Cornering ABS, ρυθμιζόμενο Traction Control, quickshifter, τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα και συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, ενώ προσφέρεται και cruise control.

Νέο Triumph Tiger Sport 800: Ολοκαίνουριος κινητήρας! Απέναντι σε Tracer – Στα χνάρια του 1050 «Αν ρίχναμε μία δεκαετία εξέλιξης στο 1050 θα είχαμε καταλήξει σε κάτι σαν το 800»  Η Triumph κάνει την έκπληξη και μας φέρνει μία μοτοσυκλέτα που δεν περιμέναμ

Διαθέτοντας ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Showa, ακτινικές δαγκάνες και ένα πλαίσιο που υπόσχεται πως θα φιλτράρει οτιδήποτε περνά από τις αναρτήσεις πριν γίνει ταλάντωση, σε ένα ξεκάθαρα Sport χαρακτήρα, η νέα μοτοσυκλέτα της Triumph θα ζυγίζει 214 κιλά που είναι ένα καλό νούμερο δεδομένου και του εξοπλισμού της.

Παρόλο που ΔΕΝ είναι T-Plane η σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων όπως είναι στο Tiger 900, η Triumph δηλώνει πως το 90% της ροπής του θα είναι διαθέσιμο από τις μεσαίες στροφές με οριζοντίωση ψηλά αποδίδοντας 8,5Kg.m στις 8.500 στροφές. Η απόδοση των 115 ίππων θα έρχεται στις 10.750 στροφές βλέποντας εδώ τα βασικά πλεονεκτήματα του τρικύλινδρου που είναι ευστροφία, τράβηγμα από τις μεσαίες στροφές και διάρκεια στις ψηλές.

Ερωτώμενη σχετικά με τον ήχο που θα παράγει ο κινητήρας, μιας και στο μακρινό παρελθόν είχαμε άστοχες επιλογές εργοστασιακών τελικών, η Triumph είπε να περιμένουμε έναν φανταστικό μπάσο ήχο από την ατσάλινη εξάτμιση και κούμπωμα σχέσεων κιβωτίων χωρίς έντονους μηχανικούς θορύβους. Ο μονόδρομος και υποβοηθούμενος συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί για την καθημερινή χρήση με το quickshifter να εξυπηρετεί όλες τις χρήσεις και να είναι προετοιμασμένο για την sport οδήγηση με τους ανθρώπους της Triumph να το τονίζουν αυτό με ένα μεγάλο χαμόγελο στο πρόσωπο.

Νέο Triumph Tiger Sport 800: Ολοκαίνουριος κινητήρας! Απέναντι σε Tracer – Στα χνάρια του 1050 «Αν ρίχναμε μία δεκαετία εξέλιξης στο 1050 θα είχαμε καταλήξει σε κάτι σαν το 800»  Η Triumph κάνει την έκπληξη και μας φέρνει μία μοτοσυκλέτα που δεν περιμέναμ

To πιρούνι της Showa που είπαμε ότι έχει τοποθετηθεί μπροστά, είναι διαμέτρου 41mm με ξεχωριστά στα καλάμια τις ρυθμίσεις της επαναφοράς και την απόσβεσης συμπίεσης. Πίσω ένα monosock αμορτισέρ της Showa που όπως και μπροστά έχει 150mm διαδρομής. Ρυθμίζεται και αυτό σε απόσβεση επαναφοράς και έχει τηλε-προφόρτιση ώστε ο αναβάτης να αλλάζει εύκολα και γρήγορα την προφόρτιση με βάση το φορτίο της μοτοσυκλέτας, το δεύτερο άτομο ή την τοποθέτηση βαλιτσών πριν από ένα ταξίδι.

Τα φρένα μπροστά αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 310mm με τετραπίστονες ακτινικες δαγκάνες που αναγράφουν Triumph και προέρχονται από κατασκευαστή στην γειτονική Ινδία καθώς η μοτοσυκλέτα, όπως και το σύνολο των Triumph πλην των custom εργοστασιακών, παράγονται στην Ταϊλάνδη στο τεράστιο εργοστασιακό συγκρότημα που έχουν δημιουργήσει εδώ και χρόνια. Πίσω έχουμε έναν δίσκο 255mm με δαγκάνα ενός εμβόλου που λειτουργούν συνδυασμένα όπως είπαμε, μέσα από τον έλεγχο της προηγμένης IMU.

Το Sport 800 δεν κάνει εκπτώσεις ούτε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης και έρχεται με Road 5 της Michelin που μπορεί να μην είναι η τελευταία γενιά αλλά σίγουρα πολύ καλύτερα από τα κινέζικης κατασκευής και σίγουρα με υψηλότερο κόστος για την Triumph από λύσεις που έχουμε δει σε άλλους κατασκευαστές στην κατηγορία.

Νέο Triumph Tiger Sport 800: Ολοκαίνουριος κινητήρας! Απέναντι σε Tracer – Στα χνάρια του 1050 «Αν ρίχναμε μία δεκαετία εξέλιξης στο 1050 θα είχαμε καταλήξει σε κάτι σαν το 800»  Η Triumph κάνει την έκπληξη και μας φέρνει μία μοτοσυκλέτα που δεν περιμέναμ

Η σέλα έρχεται στα 835mm ύψος αλλά πιο σημαντικό είναι πως υπόσχονται ευκολία για κάθε ανάστημα εξαιτίας στενού σχεδιασμού μπροστά, εκεί που η σέλα συναντά το ρεζερβουάρ των 18,6 λίτρων, πρακτική που μειώνει το μήκος τους εσωτερικού τόξου στα πόδια του αναβάτη για να πατά πιο εύκολα κάτω.

Η έγχρωμη TFT οθόνη αναλαμβάνει να βοηθήσει τον αναβάτη να ελέγξει όλα τα παραπάνω και προσφέρει τις Sport, Road και Rain χαρτογραφήσεις που ταυτόχρονα ομαδοποιούν και ρυθμίσεις ABS και Traction Control. Βασική διαφορά μεταξύ τους δεν είναι η μέγιστη ιπποδύναμη αλλά η απόκριση της γκαζιέρας με την πιο απότομη να έρχεται στην Sport.

Γύρω από την έγχρωμη TFT υπάρχει μία LCD με όλες τις πληροφορίες κίνησης της μοτοσυκλέτας, ενώ όταν δεν ρυθμίζεις τα ηλεκτρονικά μπορείς να χρησιμοποιήσεις την TFT για πλοήγηση μέσα από τις επιλογές που σου δίνει η σύνδεση με την αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό τηλέφωνο. Φυσικά έχουμε LED παντού και φώτα ημέρας καθώς και μία μακρά σειρά από 40 εργοστασιακά αξεσουάρ όπως Akrapovic τελικό, βαλίτσες κτλ.

Νέο Triumph Tiger Sport 800: Ολοκαίνουριος κινητήρας! Απέναντι σε Tracer – Στα χνάρια του 1050 «Αν ρίχναμε μία δεκαετία εξέλιξης στο 1050 θα είχαμε καταλήξει σε κάτι σαν το 800»  Η Triumph κάνει την έκπληξη και μας φέρνει μία μοτοσυκλέτα που δεν περιμέναμ

Θα βρίσκεται στα καταστήματα τον Μάρτιο 2025 και στην Αγγλία θα κοστίζει £10,995 OTR με μία σειρά τεσσάρων χρωματικών συνδυασμών, Sapphire Black, ή Graphite, Cosmic Yellow και Caspian Blue με βάση σε όλα αυτά ξανά το Sapphire Black.

Ο Steve Sargent Chief Product Officer της Triumph δήλωσε για το Sport 800:

"Αντιλαμβανόμαστε ότι αυτό το μοντέλο απευθύνεται σε έναν απαιτητικό πελάτη που αναζητά μια μοτοσυκλέτα που να είναι συναρπαστική στην οδήγηση αλλά και να παρέχει όλα τα πρακτικά κριτήρια που χρειάζεται για καθημερινή χρήση και ταξίδια. Γι' αυτό και εξελίξαμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο που περιλαμβάνει ισχυρή αλλά ομαλή απόδοση, ευελιξία και σταθερότητα, καθώς και προσιτό ύψος σέλας, άνετη όρθια θέση οδήγησης και έτοιμες επιλογές αποσκευών, που είναι απαραίτητες για τους πελάτες αυτής της κατηγορίας.

Θέλαμε ο αναβάτης να αισθάνεται άμεσο έλεγχο και ακρίβεια σε κάθε στροφή, οπότε τεχνολογίες όπως η γκαζιέρα ride-by wire, το Optimized Cornering ABS και το traction control, μαζί με τρεις χαρτογραφήσεις, προσφέρουν την βέλτιστη απόδοση. Αυτό ενισχύεται περαιτέρω από το Triumph Shift Assist και το Cruise Control, εξασφαλίζοντας ότι η Tiger Sport 800 έχει όλα όσα χρειάζεται για μια ικανοποιητική και ταυτόχρονα άνετη οδήγηση."

Δείτε παρακάτω το βίντεο του Tiger Sport 800 και την πλούσια συλλογή φωτογραφιών: