Τα Daytona U1 και G1 των 125 κυβικών προδιαγραφών Euro 5

Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/5/2021

Μετά τις πρόσφατες αλλαγές στη νομοθεσία που επιτρέπουν πλέον (υπό προϋποθέσεις) την οδήγηση με δίπλωμα αυτοκινήτου δίκυκλων έως 125 κυβικά, τα νέα μοντέλα Euro 5 προδιαγραφών τις Daytona by Zontes είναι επίκαιρα όσο ποτέ Περισσότερες λεπτομέρειες στο Δελτίο Τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας που ακολουθεί:

DAYTONA U1 125 / G125 By ZONTES

Εισβολή στην κατηγορία 125

Η σειρά προϊόντων DAYTONA by Zontes έρχεται να “εισβάλει” δυναμικά στη μικρή κατηγορία των 125cc με δύο νέα μοντέλα Euro5. H DAYTONA θα καλύψει τις ανάγκες και τις προτιμήσεις ακόμη και των πιο απαιτητικών αναβατών με τις εξαιρετικής σχεδίασης retro scrambler, G125 και τη μικρή street adventure 125 U1. Οι δύο μοτοσυκλέτες έρχονται για να κυριαρχήσουν στην κατηγορία, η οποία θα τύχει ιδιαίτερα μεγάλης απήχησης λόγω της ισοδυναμίας διπλωμάτων αυτοκινήτου-μοτοσυκλέτας 125cc.

Νέος κινητήρας υψηλής τεχνολογίας 125cc

Τα δύο νέα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τον υψηλής τεχνολογίας, κινητήρα 124,7κ.εκ. υγρόψυκτο, 4 βάλβιδο, με υψηλή σχέση συμπίεσης 12.5:1, 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη ολίσθησης, διπλή χαρτογράφηση ECO/SPORT, μέγιστη ιπποδύναμη 14.7 ίππων και μέγιστη ροπή 13 Nm. Ο κινητήρας πληροί τις προδιαγραφές Euro 5 με την κατανάλωση καυσίμου να διαμορφώνεται σε 2.0L/100km (WMTC Stage 3).

Πέδηση και οδηγική συμπεριφορά

Η G125 και η 125 U1 είναι εξοπλισμένες με δικάναλο σύστημα ABS της BOSCH. Μπροστά φέρουν μεγάλο δισκόφρενο διαμέτρου 300mm με διπίστονη δαγκάνα και δισκόφρενο διαμέτρου 230mm με έμβολο Ø38mm. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι διαδρομής 136mm και διαμέτρου 37mm, ενώ πίσω υπάρχει κεντρική ανάρτηση, διαδρομής 30mm με εσωτερικό δοχείο αζώτου υψηλής πίεσης και δυνατότητα μικρομετρικής προφόρτησης του ελατηρίου. Η συνολική σχεδίαση των δύο μοντέλων είναι προσανατολισμένη στην οδηγική άνεση και ασφάλεια με τροχούς 17’’, ενισχυμένο ψαλίδι κράματος αλουμινίου και all terrain tubeless ελαστικά.

125 U1

Μια μοναδικά γοητευτική μικρή Adventure!

Η νέα, μικρή street adventure 125 U1 της Daytona, έρχεται να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις στην κατηγορία. Με FULL LED φώτα, ακτινωτές ζάντες, απόσταση από το έδαφος 215mm και καταπληκτικό standard εξοπλισμό που συμπεριλαμβάνει:

Προηγμένο Keyless σύστημα
Ψηφιακή οθόνη υγρών κρυστάλλων
Μοναδικούς, εύχρηστους διακόπτες με κρυφό φωτισμό
Διπλή θύρα φόρτισης USB
Προστατευτικές χούφτες χεριών από κράμα αλουμινίου
Ενσωματωμένες προστατευτικές μπάρες

G125

Η Scrambler με εντυπωσιακή εμφάνιση, retro χαρακτηριστικά, και εκπληκτικά υψηλά standards.

Η G125 είναι γεμάτη καμπύλες, με μεγάλη δεξαμενή καυσίμου 20 λίτρων, Full LED φωτιστικά σώματα τύπου με στρογγυλό εμπρός προβολέα με DRL φώτα ημέρας σε σχήμα δακτυλίδι και εξαιρετικά υψηλά επίπεδα εξοπλισμού, συγκεκριμένα η G125 φέρει:

Καθρέπτες τύπου “café racer” ενσωματωμένους στο τιμόνι
Ψηφιακή Οθόνη υγρών κρυστάλλων
Κεντρικό μαγνητικό διακόπτης ασφαλείας
χυτής σχεδίασης Retro σέλα δύο επιπέδων
Διπλή θύρα USB
Προστατευτικά Μανέτας

Μάθετε περισσότερα:

G125: www.daytonamotors.gr/model/daytona-g125

125 U1: www.daytonamotors.gr/model/125-u1

Διαθέσιμες μέσα από το Δίκτυο των Επισήμων Συνεργατών της εταιρείας ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

ΚΤΜ AMT: Το αυτόματο κιβώτιο των Αυστριακών δοκιμάστηκε με επιτυχία στο Erzberg Rodeo

Προχωρά η εξέλιξη του συστήματος του Pierer Group στα βήματα των Honda E-Clutch, BMW Automated Shift Assistant (ASA) και MV Agusta SCS

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/6/2024

Eκτός από τον διασημότερο αγώνα hard enduro στον κόσμο, το Erzberg φιλοξένησε φέτος και τις δοκιμές εξέλιξης του νέου αυτόματου κιβωτίου της ΚΤΜ που έρχεται να ανταγωνιστεί τα αντίστοιχα συστήματα των Honda, BMW & MV Agusta.

Το φετινό Erzberg Rodeo αποτελεί ήδη παρελθόν καθώς τελείωσε την Κυριακή 2 Ιουνίου και εκτός από σκληροπυρηνική δράση με νίκη της KTM και του Manuel Lettenbichler επιφύλαξε και μια μικρή έκπληξη για τους φίλους της αυστριακής εταιρείας.

Οι φίλοι του hard enduro, συμμετέχοντες στον αγώνα αλλά και όσοι παρακολουθούσαν τις εξελίξεις στο Erzberg Rodeo από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, είχαν την ευκαιρία να δουν σε δράση το πρωτότυπο 1390 Super Adventure R, το οποίο οι Αυστριακοί χρησιμοποιούν και για την εξέλιξη του νέου κιβωτίου τους που φιλοδοξεί να βγάλει τη μανέτα του συμπλέκτη εκτός εξίσωσης.

Άλλωστε οι μεγάλες adventure της ΚΤΜ θα είναι και οι πρώτες που θα “υποδεχτούν” το κιβώτιο που θα κάνει περιττή τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη, με τις σχετικές πατέντες των Αυστριακών να έχουν διαρρεύσει πριν από έναν περίπου χρόνο.

Από τότε έχει μπει μπόλικο νερό στο αυλάκι αφού το κιβώτιο, που αναμένεται να φέρει φυγοκεντρικό συμπλέκτη, δεν βρίσκεται πλέον στα χαρτιά και ετοιμάζεται να κάνει το ντεμπούτο του μαζί με το ανανεωμένο Super Adventure R, το οποίο θα ενσωματώσει στα πλαστικά και μη μέρη του τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της KTM, όπως και το αναθεωρημένο μοτέρ που αυξάνει τον κυβισμό και τη συνολική του απόδοση.

Το πρωτότυπο Super Adventure R έλαβε μάλιστα μέρος στο Erzberg Rodeo με αναβάτη τον πολύπειρο Johnny Aubert και κατάφερε να τερματίσει στην 7η θέση στην κατηγορία των δικύλινδρων.

Η ΚΤΜ είναι ο τελευταίος μέχρι στιγμής κατασκευαστής που θέλει να αφήσει με τον έναν ή τον άλλον τρόπο στην άκρη τη μανέτα του συμπλέκτη και να εισάγει στην γκάμα της ένα αυτόματο κιβώτιο.

Ένα κιβώτιο πιο κοντά στον δρόμο που χάραξε η MV Agusta με το SCS (Smart Clutch System) και όχι τόσο κοντά με το βαρύτερο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Honda από το οποίο ωστόσο απουσιάζει επίσης η μανέτα του συμπλέκτη.

Το νέο κιβώτιο των Αυστριακών είναι επίσης πολύ διαφορετικό στον τρόπο λειτουργίας έναντι του Automated Shift Assistant (ASA) της BMW και του Ε-Clutch της Honda, τα οποία παρουσιάστηκαν σχετικά πρόσφατα και επί της ουσίας αυτοματοποιούν τον τρόπο που λειτουργεί ο συμπλέκτης του μηχανικού κιβωτίου.