Triumph Street Triple 765R & RS - VIDEO UPDATE

Αυτή είναι η καινούρια Street Triple

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/1/2017

Με νέα κάρτερ, αύξηση της διαμέτρου και της διαδρομής που ανεβάζει τον κυβισμό στα 765cc και με τρία επίπεδα εξοπλισμού, η νέα Street Triple της Triumph έρχεται μέσα στο 2017 για να συνεχίσει την επιτυχημένη εμπορικά πορεία του μοντέλου της βρετανικής εταιρείας. Η έκδοση S είναι η βασική και έχει 113 ίππους και συμβατικά φρένα.

Το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού είναι η R που αποδίδει 118 ίππους και έχει ακτινικές δαγκάνες (Brembo M4.32), ενώ η κορυφαία έκδοση RS θα βγάζει 123 ίππους και είναι εξοπλισμένη με τα κορυφαία φρένα M 50 της Brembo, quick-shifter και πίσω αμορτισέρ TTX 40 της Ohlins. Το πιρούνι είναι της Showa σε όλες τις εκδόσεις, όμως στην R και την RS είναι τεχνολογίας Big Piston. Όλες οι εκδόσεις έχουν βάρος μόλις 166 κιλά και διαθέτουν μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT για τα όργανα.

ENGINE	STREET TRIPLE S	STREET TRIPLE R	STREET TRIPLE RS
POWER	113 PS / 111 BHP (83kW) @ 11,250rpm	118 PS / 116 BHP (87kW) @ 12,000rpm	123 PS / 121 BHP (90kW) @ 11,700rpm
TORQUE	73 Nm @ 9,100 rpm	77 Nm @ 9,400 rpm	77 Nm @ 10,800 rpm
ENGINE TYPE	Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder
ENGINE SIZE	765 cc
BORE / STROKE	78 x 53.4 mm
COMPRESSION RATIO	12.65:1
FUEL SYSTEM	Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI. Electronic throttle control
EXHAUST	Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
CLUTCH	Wet, multi-plate clutch	Wet, multi-plate, slip and assist clutch	Wet, multi-plate, slip and assist clutch
GEARBOX	6 - Speed
FINAL DRIVE	O ring chain

CHASSIS	STREET TRIPLE S	STREET TRIPLE R	STREET TRIPLE RS
FRAME	Front - Aluminium beam twin spar. Rear - 2 piece high pressure die cast
SWINGARM	Twin-sided, cast aluminium alloy
FRONT SUSPENSION	Showa 41 mm upside down separate function forks (SFF), 110 mm front wheel travel	Showa 41 mm upside down separate function big piston forks (SF-BPF), 115 mm front wheel travel. Adjustable compression damping, rebound damping and preload.	Showa 41 mm upside down big piston forks (BPF), 115 mm front wheel travel. Adjustable compression damping, rebound damping and preload.
REAR SUSPENSION	Showa piggyback reservoir monoshock, 124 mm rear wheel travel. Stepped preload adjuster.	Showa piggyback reservoir monoshock, 134 mm rear wheel travel. Adjustable spring preload (lock-rings), compression damping and rebound damping.	Öhlins STX40 piggyback reservoir monoshock, 131 mm rear wheel travel. Adjustable spring preload (lock-rings), compression damping and rebound damping.
FRONT BRAKE	Twin 310 mm floating discs, Nissin 2-piston sliding calipers	Twin 310 mm floating discs, Brembo M4.32 4-piston radial monobloc calipers	Twin 310 mm floating discs, Brembo M50 4-piston radial monobloc calipers
FRONT TYRE	120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa	120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa	120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
FRONT WHEEL	3.5” x 17” cast
REAR BRAKE	Single 220 mm fixed disc, Brembo single piston sliding caliper
REAR TYRE	180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa	180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa	180/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
REAR WHEEL	5.5” x 17” cast
DIMENSIONS	STREET TRIPLE S	STREET TRIPLE R	STREET TRIPLE RS
SEAT HEIGHT	810 mm	825 mm	825 mm
HEIGHT (WITHOUT MIRRORS)	1,060 mm	1,085 mm	1,085 mm
RAKE	24.8 degrees	23.9 degrees	23.9 degrees
TRAIL	104.3 mm	100 mm	100 mm
LENGTH	2,065 mm
WHEELBASE	1,410 mm
DRY WEIGHT	166 KG
FUEL TANK CAPACITY	17.4 LITRES

EMISSIONS	STREET TRIPLE S	STREET TRIPLE R	STREET TRIPLE RS
FUEL CONSUMPTION	4.7 l/100km 60.1 MPG	4.8 l/100km 58.9 MPG	4.7 l/100km 60.1 MPG
EMISSIONS	115 g / km	112 g / km	115 g / km

EQUIPMENT	STREET TRIPLE S	STREET TRIPLE R	STREET TRIPLE RS
STANDARD EQUIPMENT	Ride-by-wire throttle ABS Switchable traction control All-new ‘gullwing’ swingarm Rain and Road riding modes LED position light bulb headlights Updated LCD instrument pack All-new bodywork including new flyscreen with integrated air intake, and new inner and outer radiator cowls Sporty twin-seat design Painted rear bodywork New black powder coated main frame, subframe and swingarm	Additional to the S: Switchable ABS Slip and assist clutch 5” full-colour TFT instrument pack Additional Sport and Rider programmable riding modes (Rain, Road, Sport and Rider) High-spec onboard computer New switch cubes with 5-way joystick control DRL headlights Self-cancelling indicators Sporty body-coloured flyscreen with integrated air intake Premium seat stitching and vinyls Red rear subframe, wheel pinstripes and detailing	Additional to the R: Quickshifter Additional Track riding mode (Rain, Road, Sport, Track and Rider) Lap timer Matt silver painted aluminium rear subframe and detailing Silver/grey seat stitching Body-coloured pillion seat cowl (pillion seat also supplied) Body-coloured bellypan Lower chain guard Unique paint schemes

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Honda XR300L και XR300 Rally: Νέα αερόψυκτα on-off κατασκευασμένα στην Ινδία

Δύο νέα οικονομικά μοντέλα προορισμένα για τις ασιατικές αγορές

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/7/2026

Στη μεγάλη παρουσίαση που έστησε η Honda στην Ινδία την Παρασκευή 24 Ιουλίου 2026 παρουσίασε μια σειρά μοντέλων - μεταξύ αυτών και το CB500 - που κατασκευάζονται στη χώρα και προορίζονται κυρίως για την εγχώρια αγορά, προκειμένου να τα βάλουν με τον ανταγωνισμό που σε αυτή την κατηγορία κυβισμού είναι λυσσαλέος και έχει εκπροσώπους από όλες τις μεγάλες ινδικές βιομηχανίες.

Το XR300L θα μπορούσαμε να πούμε πως είναι το ανάλογο του CRF300L στην Ινδία, μόνο που το νέο μοντέλο φορά έναν αεροελαιόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 293.5 cc που αποδίδει μέγιστη ισχύ 27 ίππων και μέγιστη ροπή 2,7 χιλιογραμμόμετρων μέσω εξατάχυτου κιβωτίου. Πρόκειται για έναν κινητήρα που συγγενεύει με τον αντίστοιχο που παράγει η Honda στη Βραζιλία και χρησιμοποιείται σε αρκετά μοντέλα της στη Νότια Αμερική, ωστόσο εν προκειμένω πρέπει να έχει περάσει από αρκετές αλλαγές στην Ινδία ώστε να ταιριάξει με τις σαφώς αυστηρότερες προδιαγραφές BS6 της χώρας, που είναι εφάμιλλες των σύγχρονών τους ευρωπαϊκών.

Κυλά σε τροχούς 21/18 ιντσών και εξοπλίζεται με αναρτήσεις της οικονομικής σειράς της Showa που περιλαμβάνουν συμβατικό πιρούνι και ένα αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link, αμφότερες χωρίς ρυθμίσεις και με μεγάλες διαδρομές μπροστά και πίσω - διαβάζουμε για ανεπιβεβαίωτα 260 mm.

Στα λιγοστά στοιχεία που έχει κοινοποιήσει η Honda αποκαλύπτει ύψος σέλας 830 χιλιοστών, φρένα με δίσκο 256 mm μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και 220 πίσω με μονοπίστονη, δικάναλο σύστημα ABS, οθόνη LCD στα όργανα και ρεζερβουάρ καυσίμου 7.8 λίτρων.

Δίπλα του το XR300 Rally χρησιμοποιεί την ίδια ακριβώς βάση, τη ντύνει με κουστούμια που στάζουν άμμο για το απαραίτητο Dakar look αλά CRF450 Rally, μα επιπλέον διαθέτει και λίγο πλουσιότερο εξοπλισμό. Ξεχωρίζει από το φέρινγκ με τον ανεμοθώρακα μπροστά, αλλά έχει επιπλέον έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Honda RoadSync και χούφτες τιμονιού.

Αμφότερα τα νέα μοντέλα καλύπτουν τις προδιαγραφές Flex Fuel της Ινδίας και μπορούν να καταναλώσουν καύσιμο με αιθανόλη και σε κάποια ινδικά μέσα γίνεται αναφορά για καύσιμο Ε85, δηλαδή περιεκτικότητα 85% αιθανόλη, η οποία πάντως υπερβαίνει κατά πάρα πολύ τις επίσημες προδιαγραφές της χώρας που προβλέπουν συμμόρφωση με Ε20 (20%).

Το σίγουρο είναι πως τα δύο νέα XR300 κατασκευάζονται στην Ινδία και πρόκειται για διατεθούν στην εγχώρια αγορά της από τον Δεκέμβριο του 2026, ενώ δεν προβλέπεται εξαγωγή τους προς δυσμάς, ίσως σε κάποιες άλλες ασιατικές αγορές μα μάλλον σίγουρα όχι στον κόσμο των Euro 5+ όπου έτσι κι αλλιώς η Honda διαθέτει τα CRF300L και Rally αντ’ αυτών.

Τιμές και αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά αναμένονται να ανακοινωθούν σε μετέπειτα χρόνο.