Video δοκιμών και λεπτομέρειες του νέου Honda CRF1000L Africa Twin!

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

14/5/2015

Το video αυτό έχει τραβηχτεί στις 18 Μαρτίου, σε δοκιμές των τελικών πρωτότυπων του νέου Africa Twin, σε ευρωπαϊκό έδαφος. Έτσι, για πρώτη φορά βλέπουμε το νέο Africa εν δράσει, με την μορφή που θα έχει το μοντέλο παραγωγής, με ελάχιστο καμουφλάζ.

Πρόκειται για δύο μοτοσυκλέτες, με την μία να έχει on-off λάστιχα και την άλλη με χωματερά. Ενδιαφέρον είναι πως αυτή με τα χωματερά έχει το σύστημα DCT με το ηλεκτρονικά (αλλά και χειροκίνητα) ελεγχόμενο κιβώτιο, που έχει εξελιχθεί ειδικά για χρήση στο χώμα. Για όσους αμφιβάλλουν για το κατά πόσο ένα αυτόματο κιβώτιο ταιριάζει σε χωμάτινη χρήση, ας υπενθυμίσουμε πως η Honda ασχολείται με το θέμα από πολύ παλιά, έχοντας μάλιστα κερδίσει το πρωτάθλημα motocross All Japan με την εργοστασιακή RC250MA του 1991 (δίχρονη φυσικά...).

Και ιδού οι πρώτες μας παρατηρήσεις με βάση αυτό το video, καθώς η Honda δεν έχει δώσει ακόμα στη δημοσιότητα τεχνικά χαρακτηριστικά ή άλλες φωτογραφίες:

- Οι ζάντες, όπως και στο πρωτότυπο True Adventure, δεν είναι tubeless

- To γωνιώδες τελικό της εξάτμισης μοιάζει ανοξείδωτο, έχει ενδιαφέροντα ήχο και δύο εξόδους διαφορετικής διαμέτρου, κάτι που μάλλον μαρτυρά την ύπαρξη βαλβίδας εξαγωγής που ανοίγει την δεύτερη (την κάτω, μικρότερης διαμέτρου) πάνω από συγκεκριμένες στροφές

- Υπάρχουν ανακλαστικά στο πλάι του εμπρός φτερού, όπως ορίζει η νομοθεσία για το 2016 κι έπειτα (αφαιρούνται εύκολα...)

- Οι δίσκοι εμπρός είναι wave

- Οι βάσεις των μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι αφαιρούμενες, όπως πρέπει

- Υπάρχει αλουμινένια ποδιά, με τις εξατμίσεις να βγαίνουν στα δεξιά της

- Η πίσω σχάρα μοιάζει με του Africa 750

- H σέλα φαίνεται να είναι σε δύο κομμάτια, ξεχωριστά για αναβάτη και συνεπιβάτη. Μακάρι αυτό να σημαίνει πως του αναβάτη είναι ρυθμιζόμενη

- Τα φώτα είναι LED, όπως και τα φλας

- Οι διακόπτες είναι εντελώς νέοι

Η εργοστασιακή Honda RC250MA του 1991, με αυτόματο κιβώτιο, πρωταθλήτρια All Japan!

Ετικέτες

Africa Twin

Africa Twin 2015

True Adventure

Honda CRF1000L

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF

Έρχεται πριν από τα υπόλοιπα μεσαία!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: