Οι φωτογραφίες από το νέο Yamaha Exciter RC 155 VVA όπως ονομάζεται στο Βιετνάμ ή Y15ZR όπως είναι η εμπορική του ονομασία στη Μαλαισία, μας δείχνουν πόσο μακριά έχει φτάσει η κατηγορία των σπορ παπιών στις χώρες της Ασίας. Ούτε λίγο, ούτε πολύ, το νέο Exciter RC 155 VVA είναι μια supersport μοτοσυκλέτα 155 κυβικών, που απλώς της λείπει το πάνω μέρος του φαίρινγκ και στη θέση του έχουν βάλει ένα τιμόνι το οποίο θυμίζει κάπως παπί.
Ακόμα και η κλασική ποδιά είναι ένα κανονικότατο φαίρινγκ, όπου μέσα του κρύβει το ψυγείο του υπερμοντέρνου υγρόψυκτου κινητήρα με σύστημα μεταβλητού χρονισμού για τον εκκεντροφόρο εισαγωγής (VVA). Τα φώτα είναι φυσικά Full-LED και ο πίνακας των οργάνων είναι μια μεγάλη οθόνη LCD με στροφόμετρο, δείκτη βενζίνης και ενδείξεις για την κατανάλωση! Ακόμα και οι διακόπτες στο τιμόνι είναι από τις μοτοσυκλέτες της Yamaha και όχι από τα παπιά.
Νέος είναι και ο κεντρικός διακόπτης που φαίνεται πως είναι keyless και δίπλα του έχει κουμπί που ξεκλειδώνει τη σέλα. Δυστυχώς από τις φωτογραφίες δεν είναι εύκολο να διακρίνουμε αν έχει ABS στα δύο μεγάλα δισκόφρενα, οπότε δεν ξέρουμε αν είναι εύκολο και οικονομικά λογικό να το προσαρμόσει η Yamaha στις προδιαγραφές Euro 5 της Ε.Ε. Ο κινητήρας πάντως έχει όλη την τεχνολογία που απαιτείται για να τα καταφέρει.
EICMA: CFMOTO 125SC-F 2026 - Το 1ο της scooter με θερμικό κινητήρα για την Ευρώπη
Μετά τη θυγατρική Zeeho και τα ηλεκτρικά της μοντέλα έρχεται 125άρι με το σήμα της CFMOTO
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
12/11/2025
Η CFMOTO θέλει να έχει scooter-εκπρόσωπο με το σήμα της στην Ευρώπη, και το 125SC-F είναι το πρώτο μοντέλο που παρουσιάζει για τις αγορές της Γηραιάς Ηπείρου.
Η CFMOTO έχει τη θυγατρική Zehoo για τα (εξαιρετικά) ηλεκτρικά της σκούτερ όμως σε εκείνα με θερμικό κινητήρα θέλει να έχει το δικό της σήμα, και τώρα η κινέζικη εταιρεία ετοιμάζεται να φέρει το πρώτο της σύγχρονο scooter στην Ευρώπη -στην Ασία είχε παρουσιάσει υγρόψυκτο scooter το μακρινό 1998. Επιστρέφοντας στο παρόν, το 125SC-F, το οποίο επί της ουσίας είναι μόλις το δεύτερο σύγχρονο που βλέπουμε από τη CFMOTO με κινητήρα εσωτερικής καύσης μέχρι σήμερα, μετά το Aura 125! Θα περίμενε κανείς το αντίθετο, όμως η εταιρεία έκανε συνειδητή κίνηση να ξεκινήσει ως κατασκευαστής ATV και μοτοσυκλετών και να επεκταθεί έπειτα σε άλλες κατηγορίες δικύκλων αφού καθιερωθεί.
Με mini GT χαρακτηριστικά στη σχεδίασή του και ζάντες 14 και 13 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα το 125SC-F διαφέρει από τα 125άρια μοντέλα που βλέπει κανείς στην κατηγορία, με το εμπρός μέρος να ενσωματώνει στοιχεία από τις μοτοσυκλέτες της CFMOTO με πιο χαρακτηριστικό το σχήμα των LED φώτων ημέρας στο ρύγχος. Το ρύγχος λόγω των DRL θυμίζει τη μάσκα-προβολέα των γυμνών NK.
Το 125SC-F έχει επίπεδο πάτωμα, θήκη χωρίς καπάκι αριστερά στην ποδιά και μικρό ντουλαπάκι δεξιά, TFT οθόνη, υγρόψυκτο κινητήρα 125 κ.εκ., keyless σύστημα εκκίνησης, κάμερα καταγραφής εμπρός και διακόπτες που βλέπουμε και στις μοτοσυκλέτες της CFMOTO με τον αριστερό να ενσωματώνει όλα τα κουμπιά με τα οποία χειρίζεται ο αναβάτης τις ενδείξεις στην οθόνη. Παράλληλα, ο χώρος κάτω από τη σέλα δείχνει αρκετά μεγάλος για ένα κράνος και αρκετά ακόμη αντικείμενα.
Το 125SC-F που παρουσιάστηκε στο Μιλάνο είναι ένα πλήρως λειτουργικό σκούτερ με την εξέλιξή του να βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο και αυτό φαίνεται και από την κατασκευή του που παρουσιάζεται προσεγμένη σε πολλές λεπτομέρειες, όπως είναι η βαφή των πλαστικών του και οι ελάχιστοι δυνατοί αρμοί μεταξύ τους.
Το 125άρι σκούτερ της CFMOTO ενδέχεται να μην φτάσει έτσι ακριβώς στην παραγωγή και να υπάρχουν αλλαγές και αυτός είναι και ο κύριος λόγος που η CFMOTO δεν προχώρησε επίσημα σε ανακοίνωση των τεχνικών του χαρακτηριστικών.
Εμείς βλέπουμε ότι ο κινητήρας του ακολουθεί τις σύγχρονες τάσεις στην κατηγορία με ψυγείο ενσωματωμένο στον κινητήρα, όπως έκανε πρώτη η Honda με το PCX και έπειτα ακολούθησαν και άλλοι κατασκευαστές. Λογικά θα έχει και μίζα/γεννήτρια και όχι την παραδοσιακή μίζα και αυτό ίσως να βάλει στον στάνταρ εξοπλισμό και το σύστημα Star & Stop που είναι απλά λογισμικό από τη στιγμή που υπάρχει η μίζα/γεννήτρια.
Δισκόφρενα έχουμε και στους δύο τροχούς με τις χειρολαβές να είναι στάνταρ, ενώ στάνταρ είναι και το πλαϊνό σταντ πιο συμπληρώνει το κεντρικό.
