Σύμφωνα με τις πληροφορίες που ινδικού Rush lane, η Yamaha καταχώρησε το όνομα FZ-X και ετοιμάζεται να μπει δυναμικά στην κατηγορία των μικρών και προσιτών οικονομικά on-off που διαρκώς διευρύνεται. Ήδη η Royal Enfield με το Himalayan, έχει πάρει ένα σοβαρό μερίδιο αγοράς από τα κλασικά naked στην τοπική αγορά με 1.550 πωλήσεις μόνο τον μήνα Νοέμβριο και τον ίδιο μήνα η Hero πούλησε 1.372 Xpulse 200. Φέτος μπήκε στο παιχνίδι η ΚΤΜ με την έκδοση των 250 κυβικών του Adventure και η Suzuki ετοιμάζει το δικό της on-off βασισμένο στα μηχανικά μέρη του Gixxer.
Οπότε δεν αποτελεί κάποια έκπληξη που η Yamaha θέλει να πάρει θέση σε αυτό το νέο “πάρτι” των μικρών on-off χρησιμοποιώντας τα μηχανικά μέρη της σειράς FZ 25. Τα ινδικά FZ 25 έχουν έναν εκμοντερνισμένο αερόψυκτο κινητήρα 249 κυβικών με ψυγείο λαδιού και ψεκασμό, προδιαγραφών BS 6 που αποδίδει 20,6 ίππους/8.000 και 2kg/m ροπής. Το ατσάλινο πλαίσιο είναι μονής κεντρικής δοκού με μονό αμορτισέρ πίσω, κεντρικά τοποθετημένο, το οποίο διαθέτει ρύθμιση προφόρτισης. Σε επίπεδο ασφάλειας έχει δύο μεγάλα δισκόφρενα 282mm εμπρός και 220mm πίσω με δικάναλο ABS.
Καθώς η Ινδία έχει ταυτίσει πλέον τις προδιαγραφές της με τις δικές μας στην Ε.Ε. υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να δούμε στα μέρη μας αυτά τα προσιτά στην αγορά και φτηνά στη συντήρηση μικρά on-off. Γιατί όχι και ένα από την Yamaha.
Kawasaki - Ετοιμάζει υβριδικά Versys και Eliminator
Τα Ninja 7 Hybrid και Ζ7 Hybrid ήταν η αρχή, και τώρα σχεδιάζονται δυο ακόμα μοντέλα
Από τον
Κώστα Γκαζή
12/6/2024
Περισσότερες μοτοσυκλέτες με υβριδικά συστήματα κίνησης στοχεύει να παρουσιάσει η Kawasaki όπως αποκαλύπτουν νέες πατέντες που είδαν το φως της δημοσιότητας με τους Ιάπωνες να επεκτείνονται στα cruiser και τα crossover.
Τα Ninja 7 Hybrid και Ζ7 Hybrid είναι μόνο η αρχή για την εφαρμογή υβριδικών συστημάτων από την Kawasaki στους δύο τροχούς. Η εταιρεία από το Akashi θέλει να εκμεταλλευτεί την "πλατφόρμα" που δημιούργησε στο έπακρο και να αποσβέσει παράλληλα όσο πιο γρήγορα γίνεται το βαρύ κόστος της επένδυσης που έκανε, προσφέροντας κίνηση ακόμη και με μηδενικούς εκπεμπόμενους ρύπους σε περισσότερες κατηγορίες μοτοσυκλετών.
Τα Ninja 7 και Ζ7 Hybrid μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο χωρίς καμία παραλλαγή στο υβριδικό σύστημα που έχει τοποθετημένα τα δύο μοτέρ σε κανονική θέση, κάτω από το ρεζερβουάρ και τη μεγάλη για τα δεδομένα των δύο τροχών μπαταρία στο υποπλαίσιο, κάτω από τη σέλα του αναβάτη.
Στις νέες πατέντες της Kawasaki υπάρχουν σημαντικές διαφορές στη χωροταξία του συστήματος που μαρτυρούν την πρόθεση της εταιρείας να δημιουργήσει νέες υβριδικές μοτοσυκλέτες.
Στα σχέδια η μπαταρία και τα ηλεκτρονικά της έχουν μετακομίσει πάνω από την κεφαλή του θερμικού κινητήρα και το φιλτροκούτι βρίσκεται ακριβώς από πίσω τους. Λογικά, αν είναι η ίδια ακριβώς μπαταρία με των 7 και Ζ7 Hybrid θα έχει περιστραφεί κατά 90 μοίρες κατά τον οριζόντιο άξονα.
Οι σημαντικά μικρότερες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το αυτοκίνητο δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια στους μηχανικούς για την τοποθέτηση της μπαταρίας, ειδικά αν θέλουν να κρατήσουν το μεταξόνιο σε φυσιολογικά επίπεδα, όπως και την κατανομή του βάρους.
Το παραπάνω ισχύει ακόμη περισσότερο στην περίπτωση μιας μεσαίου κυβισμού cruiser όπως είναι το Eliminator, το οποίο θα πρέπει παράλληλα να διατηρήσει τη σχεδιαστική του ταυτότητα με υποπλαίσιο και σέλα να βρίσκονται χαμηλά, πολύ πιο κοντά στον τροχό.
Με αυτή τη μετακίνηση της μπαταρίας οι Ιάπωνες θέλουν να εξασφαλίσουν ότι θα έχουν την απαραίτητη ελευθερία ώστε να σχεδιάσουν υποπλαίσιο που να μην δημιουργεί πρόβλημα στην κίνηση του τροχού και την ίδια στιγμή να μπορούν να αυξήσουν τη διαδρομή της ανάρτησης στα επίπεδα που χαρακτηρίζουν μια crossover μοτοσυκλέτα όπως είναι το Versys.
Αν αναρωτιέστε τι απέγινε το ρεζερβουάρ βενζίνης, οι πατέντες αποκαλύπτουν ότι παρέμεινε στη θέση του. Ωστόσο στην περίπτωση του cruiser έγινε διπλό και βρίσκεται δεξιά και αριστερά της μπαταρίας, εξωτερικά του πλαισίου. Τα δύο ρεζερβουάρ επικοινωνούν μεταξύ τους και το γέμισμα γίνεται από το αριστερό, ενώ το μεγάλο πλάτος προσθέτει και το απαραίτητο στιλ στη μοτοσυκλέτα των Ιαπώνων.
Για την υβριδική μοτοσυκλέτα που λογικά θα ανήκει στην οικογένεια Versys, το ρεζερβουάρ είναι παραδόξως ενιαίο και περνά πάνω από την μπαταρία και εκτείνεται παράλληλα προς τον λαιμό και το πιρούνι της μοτοσυκλέτας.
Οι πατέντες της Kawasaki, είτε αντιστοιχούν σε μοντέλα που όντως βρίσκονται σε φάση υλοποίησης, είτε είναι απλά μια κατοχύρωση ιδέας, δείχνουν ότι το σύστημα και η χωροταξία του θα είναι κοινή σε cruiser και crossover ωστόσο σημαντικές διαφορές αναμένονται σε πλαίσιο, ψαλίδι, γεωμετρία και αναρτήσεις.
