Yamaha MT-10: Video από την δοκιμή του!

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/10/2016

Με την ευκαιρία της πλήρους δοκιμής στο τεύχος Οκτωβρίου (τ. 563) που βρίσκεται τώρα στα περίπτερα, αναδημοσιεύουμε αποσπάσματα από την παρουσίαση του MT-10 στην Ισπανία, που το MOTO είχε βρεθεί αποκλειστικά, για το τεύχος 559. Δείτε το video από τις εμπειρίες μας με το νέο streetfighter της Yamaha και θυμηθείτε κάποια από όσα γράφαμε στο τεύχος Ιουνίου!

Yamaha MT-10 Αναδημοσίευση από την παρουσίασή του:

Το πρώτο πράγμα που έγραφαν οι οθόνες, στην ευφάνταστη παρουσίαση που είχε προετοιμάσει η Yamaha, είναι ότι το MT-10 “δεν είναι R1”.

Για το MOTO βέβαια δεν χρειαζόταν εξήγηση για το αν έκαναν καλά που οι ομοιότητες με την superbike μοτοσυκλέτα είναι μικρές, το αντίθετο μάλιστα, καθώς για εμάς το στοίχημα ήταν να δούμε πόσο μεγάλο ποσοστό διαφοράς χαρακτηρίζει αυτές τις δύο μοτοσυκλέτες! Με αφορμή την πρώτη παρουσίαση του Super Duke R, που και τότε το MOTO είχε δοκιμάσει αποκλειστικά, είχαμε αναλύσει ότι έχει περάσει η εποχή: "βάζω ένα τιμόνι, βγάζω το φαίρινγκ και πουλάω την superbike για naked". Κι από τότε το έχουμε επαναλάβει και σε διάφορα συγκριτικά, αναλύοντας παράλληλα τις διαφορές της υποκατηγορίας των Streetfighter, με την ευρύτερη κατηγορία των naked.

Εν συντομία, το θέμα μας είναι ότι πλέον οι σημερινές superbike έχουν γίνει απόλυτα εξιδεικευμένες μοτοσυκλέτες και η νέα Yamaha R1 είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα. Με μπιέλες τιτανίου, μπαταρία που κρατά ελάχιστα, εξωτικά υλικά και μία ιπποδύναμη που αποδίδεται ψηλά, η χρήση της είναι απόλυτα εξιδεικευμένη για την πίστα. Όπως ακριβώς ισχύει με κάθε νέα superbike, όπως ακριβώς θα γίνει από το νέο έτος και με το GSX-R, την στιγμή που τώρα είναι το πιο άνετο superbike για καθημερινή χρήση. Είναι γιατί η μοτοσυκλέτα της Suzuki έχει μείνει μία δεκαετία πίσω σε εξέλιξη… Πλέον οι superbike είναι ντελικάτες σε όλα τους εκτός από την απόδοση. Το υποπλαίσιο δεν είναι φτιαγμένο για να μεταφέρεις σαμάρια και το σταντ θα στραβώσει από την βάση του αν αρχίσεις να κάθεσαι επάνω στην μοτοσυκλέτα σου όταν την παρκάρεις έξω από μία καφετέρια. Απλά καθημερινά παραδείγματα προβλημάτων που προκύπτουν από την καθημερινή χρήση μίας superbike, όταν αντίθετα μπορείς να ευχαριστηθείς ταχύτητα μέσα στην πίστα με μία πρωτόγνωρη ασφάλεια και συμπεριφορά που παλιότερα θα έβρισκες μονάχα σε καθαρά αγωνιστικές κατασκευές.

Η Yamaha είναι η πρώτη εταιρία που έχει αντιληφθεί στο έπακρο τα θέματα που δημιουργούνται από μία τόσο μεγάλη εξειδίκευση, ακόμα και για τις ίδιες τις superbike. Έβγαλε λοιπόν μία έκδοση μόνο για αγωνιστική χρήση - την R1M- και παράλληλα ήταν η μόνη εταιρία που έφτιαξε και μία έκδοση με πιο "ανθρώπινα" χαρακτηριστικά σε σύγκριση με την κανονική R1, για όσους θέλουν μία φθηνότερη μοτοσυκλέτα που μπορούν να οδηγήσουν κάθε μέρα, χωρίς θυσίες –την R1S. Με την εμπειρία αυτής της έκδοσης, βλέποντας και στην πράξη το αποτέλεσμα, η Yamaha προχώρησε από την αρχή επανασχεδιάζοντας τον κινητήρα της R1 για να τον προσαρμόσει στις απαιτήσεις του MT-10. Οι αλλαγές αυτές -όπως ο εντελώς νέος στρόφαλος- αντιπροσωπεύουν το 40% των συνολικών εξαρτημάτων, διαφοροποιώντας αρκετά το MT-10.

Το βάρος στην εικόνα…

Βέβαια η Yamaha θα καθυστερούσε λίγο ακόμα την στιγμή που το εκκεντρικό σε εμφάνιση MT-10 θα ερχόταν μπροστά μας. Βρισκόμασταν σ’ ένα εγκαταλελειμμένο βιομηχανικό κτήριο που είχαν μισθώσει κάνοντας γκράφιτι στους τοίχους εικόνες από το νυκτερινό αστικό τοπίο του Τόκυο. Ανεβάζοντας στον δεύτερο όροφο τις μοτοσυκλέτες, είχαν στήσει ένα σκηνικό με τα γκράφιτι, το φωτισμό και τα δυνατά ηχεία, που θύμιζε underground μουσική σκηνή, μονάχα που στο προσκήνιο δεν ήταν κάποιος DJ με περίεργο όνομα, αλλά τα MT-10 με την περίεργη εμφάνιση. Βρισκόμασταν στην Almeria, έναν αχανή ξερότοπο της Ισπανίας που ωστόσο τον χαρακτηρίζει η εκτεταμένη γεωργία χάρη στην πολύπλοκη διαχείριση του νερού. Το μόνο που υπάρχει εκεί, πέρα από έρημους δρόμους με απίστευτη πρόσφυση, είναι τα τεράστια θερμοκήπια, οπότε για να βρουν έναν τέτοιο χώρο οι άνθρωποι της Yamaha, μπήκαν σε μεγάλο κόπο. Για να φτάσει ως εκεί το λεωφορείο με τους πρώτους δημοσιογράφους της παρουσίασης, έπρεπε να περάσουμε από ένα στενό χωματόδρομο ανάμεσα σε κάτι μάντρες, ξύνοντας δεξιά και αριστερά τα ξερόχορτα που έβγαιναν από το συρματόπλεγμα, πολλά χιλιόμετρα μακριά από το ξενοδοχείο που βρίσκονταν και οι μοτοσυκλέτες που θα δοκιμάζαμε το επόμενο πρωί. Γιατί λοιπόν να μπουν σε όλη αυτή την διαδικασία;

Μα γιατί ένα από τα βασικά στοιχεία αυτής της μοτοσυκλέτας, είναι η εκκεντρική εμφάνιση και το στιλ της, στοιχεία που έπρεπε οπωσδήποτε να αναδείξουν! Όσοι βρίσκουν το MT-10 υπερβολικό στην εμφάνιση, συνήθως το παρομοιάζουν με Transformer και μάλιστα με χαρακτήρα των Decepticons, ενώ οι έφηβοι της δεκαετίας του ’80 με το Number 5, ένα ρομπότ από κωμωδία της εποχής. Είναι απλά όμως τα πράγματα, αν δεν σου αρέσει το MT-10, πιθανότατα δεν θα αγόραζες και streetfighter μοτοσυκλέτα, μπορεί να σκεφτόσουν κάποια naked, αλλά στην συγκεκριμένη υποκατηγορία των streetfighter δεν θα έμπαινες. Πριν διεξάγω αυτό το συμπέρασμα από συζητήσεις με αναγνώστες, είδα καταρχήν ότι ίσχυε και μέσα στο περιοδικό. Σε κανέναν δεν αρέσει εμφανισιακά το MT-10, εκτός από εμένα και τον Μπάμπη την στιγμή όμως που κανείς από τους υπόλοιπους δεν θα αγόραζε streetfighter μοτοσυκλέτα. Αντιθέτως συμφωνούμε όλοι ότι το BMW S1000R είναι αντικειμενικά άσχημη μοτοσυκλέτα, ασχέτως αν οδηγικά είναι εξωγήινη, γιατί απλά ξεγύμνωσαν το superbike χωρίς να του δώσουν ξεχωριστή προσωπικότητα. Κακά τα ψέματα, το μεγαλύτερο μέρος της ζωής αυτών των μοντέλων αναλώνεται στην στατική επίδειξη και μάλιστα τις νυκτερινές ώρες, οπότε η μοντέρνα και εκκεντρική εμφάνισή τους, αποτελεί πλεονέκτημα. Μέσα εκεί λοιπόν, στο σκοτάδι και τα πολύχρωμα φώτα μου άρεσε και ο γκρι χρωματισμός με τις κίτρινες ζάντες. Για να πω την αλήθεια, όσο περισσότερη ώρα περνούσε, τόσο πιο ελκυστικό γινόταν. Ήταν βέβαια εξαιτίας έλλειψης καλύτερης επιλογής, καθώς το μπλε με τις ασημί λεπτομέρειες που τόσο αναδείκνυε το Tracer, έκανε το MT-10 να δείχνει φθηνότερο, ενώ το ολόμαυρο εξαφάνιζε όλες τις γωνίες. Στο γκρι αυτό πάντως πιστεύει και η ίδια η Yamaha γιατί από εδώ και πέρα θα αποτελεί βασικό χρώμα όλης της σειράς των MT.

Ακόμα και στο φως της ημέρας όμως, δεν υπάρχει ανατροπή των παραπάνω. Τα παραταγμένα στη σειρά ΜΤ-10 λούζονται από το πρωινό φως, καθώς ο ήλιος πασχίζει να περάσςει μέσα από τα σύνεφα και το γκρι με τις κίτρινες ζάντες εξακολουθεί να δείχει ομορφότερο από τα υπόλοιπα δύο….

----------------------------

Βασικές διαφορές συγκριτικά με το R1

·         Βαρύτερος κατά 40% στρόφαλος

·         Επίσης 40% είναι το ποσοστό των συνολικών εξαρτημάτων που έχουν διαφορετικό part number

·         Νέες μπίελες, κεφαλή και βαλβίδες

·         Ίδιες διαστάσεις για τα πιστόνια με διαφορετική όμως κορόνα και διαφορετικά δαχτυλίδια, ενώ έχουν και ελάχιστα μεγαλύτερο βάρος

·         Νέος και βαρύτερος συλλέκτης στην εξάτμιση

·         Οπουδήποτε χρησιμοποιούταν πιο εξωτικά υλικά, όπως στα καπάκια, έχει γίνει αντικατάσταση

·         4.500 ευρώ η διαφορά τους σε κόστος κατασκευής

·         Υπολογίζοντας το ατσάλινο υποπλαίσιο, τις πλάκες του τιμονιού και τις βάσεις του κινητήρα, το ποσοστό των διαφορών για όλο το πλαίσιο ανεβαίνει στο 60%

BMW R 1300 RΤ & R 1300 RS 2025 - Τouring και sport touring Γερμανίδες, με 145 ίππους

Με κινούμενα μέρη το φαίρινγκ της RT - Μεταβάλλουν την προστασία του αναβάτη! -Τιμές στην Ελλάδα
BMW R 1300 RS και R 1300 RT 2025
Από το

motomag

30/4/2025

Παρουσιάστηκαν και επίσημα τα δύο νέα μοντέλα της BMW με βάση τον υγρόψυκτο boxer κινητήρα των 1.300 κ.εκ. που γνωρίζουμε από τα R 1300 GS και R 1300 R όπως άλλωστε είχαμε ενημερώσει κατά την παρουσίαση του τελευταίου, ενώ οι Βαυαροί συνεχίζουν με τις ψεύτικες CGI εικόνες και video και όχι με πραγματικές φωτογραφίες μοτοσυκλετών που απευθύνονται σε πραγματικούς αναβάτες.

Η sport-touring επιλογή R 1300 RS παρουσιάστηκε σε τέσσερεις εκδόσεις με αντίστοιχες χρωματικές επιλογές, Racing Blue metallic, Triple Black, Performance (Tricolore) και Option 719 (Brooklyn grey metallic). Η R 1300 RS έρχεται για να δώσει στους φίλους του boxer κινητήρα μια ολοκληρωμένη "λύση" σε εκείνους που αναζητούν έναν συνδυασμό επιδόσεων και άνεσης σε μακρινά ταξίδια με έμφαση στη συμπεριφορά.

BMW R 1300 RS και R 1300 RT 2025

Με ανανεωμένο σχεδιασμό και πιο αιχμηρές γραμμές, η R 1300 RS παραμένει πιστή στην αθλητική της ταυτότητα, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει πρακτικότητα και ευχρηστία με τις ηλεκτρονικά ανοιγόμενες και φωτιζόμενες αποσκευές.

Ο νέος υγρόψυκτος κινητήρας boxer των 1.300 κυβικών αποδίδει 145 ίππους στις 7.750 στροφές ανά λεπτό και 149 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Το νέο πλαίσιο είναι, ελαφρύτερο και πιο στιβαρό από το προηγούμενο, συμβάλλοντας σημαντικά στη βελτίωση της ευστάθειας και της οδικής συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας.

Η ανάρτηση Dynamic Suspension Adjustment (DSA) της BMW ρυθμίζεται αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και το στυλ οδήγησης, είτε σε στροφές είτε σε ταξίδι με ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου.

​BMW R 1300 RS 2025

Παράλληλα, η τεχνολογία είναι παρούσα σε κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας: ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης όπως ABS Pro, σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης εμπρός και πίσω FCW και RCW, Adaptive Cruise Control και σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας SWW ανεβάζουν τα επίπεδα ασφάλειας και άνεσης.

Η μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT 6.5 ιντσών προσφέρει πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες και πλήρη συνδεσιμότητα με smartphone μέσω Bluetooth. 

Με βάρος περίπου 215 κιλών πλήρης, η R 1300 RS προσφέρει ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και άνεση ενώ προσφέρεται και με τέσσερα πακέτα πρόσθετου εξοπλισμού Dynamic, Innovation, Comfort και Touring υπογραμμίζοντας έτσι όποια πλευρά του χαρακτήρα της επιθυμείτε.

H πλέον τουριστική μοτοσυκλέτα που φέρει τον νέο boxer, R 1300 RT, διατίθεται επίσης σε τέσσερεις εκδόσεις με αντίστοιχες χρωματικές επιλογές, Alpine white 3, Impulse (Racing Blue metallic), Option 719 (Blue Ridge Mountain metallic) και Triple black.

BMW R 1300 RS και R 1300 RT 2025

Η BMW R 1300 RT θέλει να συνδυάσει κορυφαία άνεση, προηγμένη τεχνολογία και ισχυρές επιδόσεις και απευθύνεται στους πιο απαιτητικούς ταξιδιώτες που θέλουν να διανύουν μεγάλες αποστάσεις, δικάβαλοι, με άνεση και χλιδή και σε αυτό προσθέτει και το φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας με τα κινούμενα μέρη. Τα ρυθμιζόμενα σε κλίση πλαϊνά μέρη του φαίρινγκ προσφέρουν σύμφωνα με τους Βαυαρούς περισσότερο φρέσκο αέρα κάθε φορά που βρίσκεται η μοτοσυκλέτα σε κίνηση και εκείνα έχουν υψωθεί, ακόμη και σε πιο δύσκολες συνθήκες κίνησης, όπως για παράδειγμα κατά την κίνηση το καλοκαίρι στο αστικό περιβάλλον. Εκτρέπουν επίσης τον αέρα και κατά συνέπεια και τη βροχή στις υψηλότερες ταχύτητες προσφέροντας έτσι υψηλότερο επίπεδο προστασίας.

Και εδώ ο μεγάλος boxer αποδίδει 145 ίππους και 149 Nm ροπής, επιτρέποντας άνετες προσπεράσεις και ξεκούραστη οδήγηση ακόμα και με πλήρες φορτίο. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα νέο, ελαφρύτερο πλαίσιο που μειώνει το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας και ενισχύει την οδική συμπεριφορά, προσφέροντας σταθερότητα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες με πλήρεις αποσκευές.

BMW R 1300 RT 2025

Η R 1300 RT ξεχωρίζει επίσης για τα νέα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που ενσωματώνει. Με προαιρετικό sport σύστημα φρένων και νέο σύστημα ηλεκτρονικών αναρτήσεων (DCA) εξασφαλίζει άνεση και σταθερότητα ανεξάρτητα από το φορτίο ή την κατάσταση του δρόμου. Το σύστημα αυτοματοποίησης αλλαγών σχέσεων (ASA) αλλά και το Adaptive Cruise Control, σε συνδυασμό με το Forward Collision Warning και το Active Cruise με λειτουργία φρεναρίσματος, ενισχύουν την ασφάλεια και μειώνουν την κόπωση σε πολύωρες διαδρομές. Η μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT 10.25 ιντσών προσφέρει υψηλής ευκρίνειας πλοήγηση και πληροφορίες, ενώ είναι διαθέτει συνδεσιμότητα με smartphone και συστήματα επικοινωνίας ενώ υπάρχει και θύρα USB type C.

Tα R 1300 RS και R 1300 RT είναι διαθέσιμα για παραγγελία στην Ελλάδα με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής τους να διαμορφώνονται στα 17.990 ευρώ και 24.490 ευρώ αντίστοιχα με την BMW να προσφέρει μέσω του προγράμματος Easy2Ride δυνατότητα παροχής ευέλικτης χρηματοδότησης.

Αμφότερα τα νέα μοντέλα επωφελούνται από το πρόγραμμα Ride on & on & on, 3ετούς εγγύησης της BMW  που προσφέρει έναν επιπλέον χρόνο ξεγνοιασιάς, επιπρόσθετα στην εργοστασιακή εγγύηση που προβλέπεται από τη νομοθεσία.