Yamaha TMAX 2017 – Οι 3 εκδόσεις και ο Rossi…

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/11/2016

 

Περιμέναμε σίγουρα δύο εκδόσεις για το TMAX, την ανανέωση του οποίου είχε προαναγγείλει η ίδια η Yamaha πριν από λίγες μέρες. Ήταν βέβαια αναμενόμενο ότι το TMAX θα άλλαζε, για δύο λόγους. Ο πρώτος είναι φυσικά οι προδιαγραφές Euro 4, η κυρίαρχη αιτία των πολλών ανανεώσεων αυτή την χρονιά. Ο δεύτερος έχει να κάνει με τον ανταγωνισμό και την εξάπλωση των BMW στην κατηγορία των sport σκούτερ. Από τεχνικής άποψης βέβαια, είναι το Integra της Honda που βρίσκεται πιο κοντά στο TMAX καθώς αποτελεί και αυτό, μία συγκεκαλυμένη μοτοσυκλέτα. Το TMAX με τον κινητήρα εμπρός, με γενναία κλίση ως προς το έδαφος, έχει γεωμετρία αντίστοιχη μίας μοτοσυκλέτας στοιχείο που αποτελεί έναν βασικό λόγο για την δημοφιλία του.

Με την έλευση των BMW σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, η θηλειά γύρω από το TMAX έκλεισε αρκετά και έπρεπε να γίνει κάτι δραστικό. Για αυτό το TMAX απέκτησε πλούσιο εξοπλισμό, χωρισμένο σε τρεις εκδόσεις με διαφορετικό χαρακτήρα. Ωστόσο έχει και πιο ουσιαστικές αλλαγές με βασικότερη από αυτές το επανασχεδιασμένο πλαίσιο από κράμα αλουμινίου. Παρά την ύπαρξη περισσότερων ηλεκτρονικών, το TMAX είναι πλέον 9 κιλά ελαφρύτερο και σε μεγάλο βαθμό το οφείλει αυτό στο νέο πλαίσιο και υποπλαίσιο.

Η ύπαρξη του traction control για πρώτη φορά,  μπορεί να αποβεί μοιραία για την Yamaha καθώς ένα σεβαστό ποσοστό πελατών της με TMAX, αρέσκεται σε πλαγιολισθήσεις και σούζες διαρκείας. Σε κάθε περίπτωση όμως, η αναβάθμιση του μοντέλου ήταν αναγκαία.

Ο χώρος κάτω από την σέλα αυξήθηκε, χωρίς όμως να είναι ο μεγαλύτερος της κατηγορίας ή να χρησιμοποιεί ευφάνταστες λύσεις όπως η BMW στο δικό της sport σκούτερ. Από το νέο XMAX που είδαμε πριν μέρες να μεγαλώνει, το TMAX επιστρατεύει και αυτό την «key less τεχνολογία ενώ έχει και TFT οθόνη οργάνων.  

Την κανονική έκδοση διαδέχεται η SX με βασικότερη προσθήκη τις διαφορετικές χαρτογραφήσεις που σκοπό έχουν να του προσδώσουν ακόμα περισσότερη ροπή στις χαμηλές και διάρκεια στις μεσαίες. Από εκεί και πέρα το SX έχει το δικό του φινίρισμα στα πλαστικά, ενώ συνδέεται με smartphone και έχει ενσωματωμένο GPS…

Η τρίτη είναι η έκδοση που μας παρουσίασε ο ίδιος ο Rossi και εκτός των παραπάνω διαθέτει Cruise control, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα και ζελατίνα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη. Βασικό προνόμιο για τον ιδιοκτήτη αποτελεί η ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση, πέρα φυσικά από το καλύτερα εξοπλισμένο TMAX που έχει βγει ποτέ. Η έκδοση DX είναι ιδανική τόνισε ο Rossi όταν την ανέβασε στην εξέδρα, επαναλαμβάνοντας ότι είναι αρκετοί στη παρέα του που οδηγούν TMAX…

Μπορεί το TMAX να μην μεγάλωσε σε κυβισμό, όμως αυξήθηκε και η ροπή του αλλά και η ιπποδύναμή του. Η ελαφρύτερη CVT μετάδοση έχει τον κύριο λόγο για αυτό το αποτέλεσμα και μετά η έρχεται νέα εξάτμιση. Παράλληλα οι μηχανικοί έχουν καταφέρει να μειώσουν αισθητά το πλάτος της μετάδοσης στα 25mm από τα 40mm που είναι τώρα.

Η Yamaha υποστηρίζει ότι κάλεσε τον Rossi να φέρει στην σκηνή το TMAX DX για να φανερώσει την τεράστια σημασία που έχει το TMAX για την εταιρία. Πράγματι η επιτυχία του TMAX δεν έχει προηγούμενο όλα αυτά τα χρόνια, αλλά από την άλλη ο Rossi δεσμεύεται από ένα συμβόλαιο που του επιβάλλει να παρευρίσκεται σε αυτές τις εκδηλώσεις και από την στιγμή που το R6 το είχαν δείξει πριν λίγες μέρες, τον χρησιμοποίησαν για την επόμενη πιο σημαντική μοτοσυκλέτα, από πλευράς πωλήσεων.

Το ΤΜΑΧ έγινε πιο πλούσιο σε εξοπλισμό διατηρώντας κυβισμό και εξωτερικές διαστάσεις, πράγμα που σημαίνει ότι κινείται σε επιθυμητά πλαίσια. Αν ο πρόσθετος εξοπλισμός δεν αυξήσει την ήδη τσιμπημένη τιμή του, τότε θα φαίνεται ακόμα πιο ελκυστικό!

 

Ετικέτες

Honda CUV e: 2025 - Το νέο ηλεκτρικό "125άρι" σκούτερ που έρχεται Ευρώπη

Με μοτέρ 8 ίππων και ροπή 2,24 kg.m - Τροχοί 12 ιντσών και διαστάσεις όσο ένα SH Mode 125
Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

To Honda CUV e: έρχεται στην Ευρώπη για να πάρει τη θέση του δίπλα στο EM1 e ως η έκδοση των "125 κ.εκ." στην γκάμα της και να διευρύνει τις επιλογές εκείνων που θέλουν να κινούνται εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Το CUV e: είναι μόλις το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που έρχεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το έκτο από τα 30 συνολικά που σκοπεύουν να παρουσιάσουν οι Ιάπωνες μέσα στην επόμενη πενταετία. Μέχρι στιγμής, εκτός από αυτό, έχουμε δει και τα Benly e:, Gyro e:, Gyro Canopy e:, EM1 e:, Activa e: και ICON e:.

To CUV e: το είδαμε για πρώτη φορά τον περασμένο Οκτώβριο όταν και παρουσιάστηκε στην Ινδονησία μαζί με το ICON e:, με την εταιρεία να αναφέρει τότε ότι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι αντίστοιχες με ενός θερμικού 110 κ.εκ. -προφανώς αερόψυκτου. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Για την ευρωπαϊκή έκδοση η Honda αναβαθμίζει την αντιστοιχία με μοτέρ 125 κ.εκ. Όμως με 8 ίππους και επίσημη τελική ταχύτητα της τάξης των 83 χλμ./ώρα το CUV e: δύσκολα θα μπορέσει να τα ανταγωνιστεί 125άρι συμβατικό σκούτερ ή να βγει στον αυτοκινητόδρομο με ασφάλεια παρά την τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας ροπή των 2,24 kg.m. 

Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει και τη δυνατότητα όπισθεν με ταχύτητα έως και 3 χλμ./ώρα και τροφοδοτείται από δύο συστοιχίες μπαταριών Honda Mobile Power Pack e:, την εναλλάξιμη μπαταρία που χρησιμοποιείται σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που αναφέραμε πιο πάνω. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Η MMP e: αποτελεί την ραχοκοκαλιά συνδρομητικών υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει στήσει ήδη η Honda σε Ινδία, Ινδονησία, Ιαπωνία και Ταϊλάνδη και κάτι αντίστοιχο θέλει να πετύχει και την Ευρώπη με τις "δοκιμές" να έχουν ξεκινήσει στη Σουηδία, με την ίδια την υπηρεσία να κάνει πιο προσιτή την απόκτηση του σκούτερ αφού δεν χρειάζεται να αγοράσει κανείς και τις ακριβές του μπαταρίες.

Με την κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου των 10,2 κιλών να έχει ενεργειακή χωρητικότητα μόλις 1,3 kWh, το CUV e: έχει αυτονομία έως και 70 χιλιόμετρα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και χρειάζεται περίπου έξι ώρες για να φορτίσει πλήρως από 0% ή δύο ώρες και 40 λεπτά για να φτάσει από το 25% στο 75%.

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Οι διαστάσεις του CUV e: είναι παρόμοιες με εκείνες ενός SH Mode 125 με μεταξόνιο στα 1.310 χλστ., κάστερ στις 26 μοίρες και ίχνος στα 77 χλστ., ενώ με ζάντες 12 ιντσών και στα δύο άκρα ο κύκλος στροφής είναι μόλις 1,99 μ. και το ύψοςε της σέλας βρίσκεται στα πολύ βολικά 760 χλστ. Το βάρος είναι 119 κιλά στη στάνταρ έκδοση και στα 120 για την "Connecnted", ενώ στα φρένα δεν έχουμε ABS αλλά συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκο μπροστά στα 190 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου και ταμπούρο 130 χλστ. πίσω. Το συμβατικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 26 χλστ. και διαδρομή στα 90 χλστ., ενώ πίσω έχουμε ένα μόνο αμορτισέρ που δεν φέρει ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 75 χλστ.

Ντεμπούτο με το CUV e: στην Ευρώπη κάνει και η υπηρεσία Honda RoadSync Duo που συνδέει το σκούτερ με το κινητό μέσω bluetooth στην ακριβότερη διασυνδεδεμένη έκδοση, η οποία αλλάζει την TFT οθόνη των πέντε ιντσών της στάνταρ με μία επτά ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, hands free κλήσεις αλλά και διαχείριση μουσικών αρχείων, όλα από το μικρό joystick στο αριστερό γκριπ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C, ντουλαπάκι που χωράει όρθιο ένα μικρό μπουκάλι νερού, όπως και τρία προγράμματα οδήγησης (Standard, Eco, Sport).