Όταν διαβάζεις τον τίτλο «Motorcycle running on water” αυτομάτως πετάγεσαι από την καρέκλα και βγαίνεις έξω να πανηγυρίσεις για τη δημιουργία της πρώτης μοτοσυκλέτας με κινητήρα που καίει νερό. Μόνο που αυτός ο πιασάρικος τίτλος έχει σχέση με την πραγματικότητα μόνο αν μεταφράσεις το “running on water” ως “κινείται με νερό”. Διότι ακριβώς αυτό κάνει ο “κινητήρας” του Yamaha XT 500 H2O Concept που δημιούργησε ο αυστριακός βιομηχανικός σχεδιαστής Maxime Lefebvre σε συνεργασία με σχεδιαστές της Yamaha. Ο “κινητήρας” του Yamaha XT 500 H2O Concept αποτελείται από δύο δοχεία, μια αντλία και ένα μπεκ διαχείρισης.
Το νερό – το οποίο δεν είναι ο καλύτερος φίλος των μετάλλων, των πλαστικών και των ελαστικών - βρίσκεται σε υψηλή πίεση μέσα στο ένα δοχείο (οριζόντιο δοχείο) και η πίεση αυτή είναι η ενέργεια που χρησιμοποιείται για να κινηθεί η μοτοσυκλέτα. Καθώς το κύκλωμα δείχνει να είναι κλειστό και το υπό πίεση νερό θα έμενε πάντα ακίνητο, υπάρχει μια αντλία (ανάμεσα στο οριζόντιο και το κάθετο δοχείο νερού) η οποία φροντίζει να δημιουργεί κίνηση του νερού από το δοχείο υψηλής πίεσης προς το μπεκ διαχείρισης που βρίσκεται στον άξονα του ψαλιδιού, του οποίου ο ρόλος είναι να ρυθμίζει την πίεση ανάλογα με τις εντολές του αναβάτη στο “γκάζι”. Μετά το μπεκ υπάρχει ένας κοχλίας στο κέντρο του τροχού όπου το νερό περνά με πίεση και περιστρέφει τον πίσω τροχό. Ακολουθεί το κύκλωμα επιστροφής του νερού προς το δοχείο υψηλής πίεσης. Υπάρχει και ένα δεύτερο δοχείο με νερό (το κάθετο) το οποίο αναπληρώνει τις απώλειες στο κύκλωμα. Φυσικά τα ερωτήματα είναι πολλά και οι τεχνικές πληροφορίες ελάχιστες. Για παράδειγμα λέει πως ο κινητήρας απλώς καταναλώνει νερό, αλλά δεν λέει πως κινείται η αντλία. Ούτε λέει πως δημιουργείται η πίεση στο ένα από τα δύο δοχεία, αν δηλαδή είναι εκ κατασκευής υπό πίεση το νερό, αν το "συμπιέζει" η αντλία ή αν δημιουργείται πίεση λόγω διαστολής από την θέρμανσή του, κάτι που θα δικαιολογούσε και την παρουσία του δεύτερου δοχείου για αναπλήρωση των απωλειών.
Με άλλα λόγια δεν είναι τίποτα σαφές και έχουμε μπροστά μας ένα υπέροχο πεδίο για εικασίες κάθε μορφής. Το μόνο σίγουρο είναι πως πριν μερικά χρόνια, ο ίδιος σχεδιαστής είχε παρουσιάσει αντίστοιχα σχέδια για ένα όχημα της Honda, το οποίο τράβηξε την προσοχή των ανθρώπων της Yamaha. H Yamaha XT 500 H2O Concept βρίσκεται αυτή τη στιγμή μόνο στο στάδιο των σχεδίων στον υπολογιστή, όμως υπάρχει πλάνο να παρουσιαστεί ως επίσημο concept της Yamaha έως το 2023, μάλλον σε κάποια έκθεση του Τόκιο.
EICMA 2024: Aprilia RSV4 & RSV4 Factory - Τα ισχυρότερα Superbike παραγωγής με 220 hp
Νέο design, καλύτερη αεροδυναμική και βελτιωμένα ηλεκτρονικά με… προγνωστική λογική!
Από τον
Κώστα Γκαζή
6/11/2024
Ένα από τα κορυφαία Superbike μοντέλα του κόσμου, το RSV4 και η full-extra RSV4 Factory έκδοσή του με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις, ανεβάζει κι άλλο τον πήχη στις ονομαστικές επιδόσεις με απόδοση 220 hp, βελτιώνεται αεροδυναμικά με MotoGP "μουστάκι" και είναι έτοιμο να προβλέψει τις κινήσεις του, πριν από εσάς για εσάς, για κορυφαία και ακριβέστερη επέμβαση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.
Για το 2025, το κοστούμι των δυο RSV4 (βασικό μοντέλο και Factory) έχει ανασχεδιαστεί, με στόχο την καλύτερη προστασία του αναβάτη και την περαιτέρω μείωση της οπισθέλκουσας. Το μεγάλο νέο είναι φυσικά το “μουστάκι”, δηλαδή το επιβλητικό ενιαίο αεροδυναμικό φτερό μπροστά και κάτω από τον προβολέα, λύση που προέρχεται από το MotoGP. Όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, τόσο ανεβαίνει η αντίσταση του αέρα στο φτερό, με αποτέλεσμα το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας να πιέζεται προς τα κάτω, βελτιώνοντας σταθερότητα και δίνοντας μεγαλύτερη ακρίβεια στο κράτημα.
Νέοι πιο ισχυροί ανεμιστήρες στο ψυγείο συνεργάζονται με το νέο φαίρινγκ, απομακρύνοντας καλύτερα τον ζεστό αέρα του κινητήρα από τον αναβάτη. Συνολικά το νέο φαίρινγκ μειώνει την οπισθέλκουσα κατά 6% και τις αθέλητες σούζες κατά 8%, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, χαρίζοντας καλύτερες επιταχύνσεις με μικρότερη απαιτούμενη φυσική προσπάθεια. Η ουρά είναι ακόμα πιο μινιμαλιστική από πριν, και τα φλας που έχουν ενσωματωθεί στη βάση της πινακίδας παίζουν παράλληλα τον ρόλο και του οπίσθιου φωτιστικού σώματος. Έτσι για αγωνιστική χρήση, δεν χρειάζεται πλέον να αφαιρέσει το πίσω φως, αφαιρεί απλώς την πινακίδα.
Η TFT οθόνη οργάνων των 5 ιντσών παραμένει, έχει όμως βελτιωμένα γραφικά και δείκτη καυσίμου ενώ νέοι και φωτιζόμενοι είναι οι διακόπτες στο τιμόνι.
Νέα είναι η αλουμινένια τιμονόπλακα, ελαφρύτερη από πριν, ενώ τα φρένα έχουν αναβαθμιστεί, καθώς εκεί βρίσκουμε τις νέες δαγκάνες Hypure της Brembo –πιο ελαφριές κα αποδοτικές από τις προηγούμενες Stylema.
Οι δυο εκδόσεις μοιράζονται τον ίδιο V4 κινητήρα, που πλέον πληροί τις Euro 5+ προδιαγραφές όμως αντί να χάσει επιδόσεις, κέρδισε 3 ίππους, αποδίδοντας πλέον 220 hp / 13.100 rpm & 12,74 kgm / 10.800 rpm, με την Aprilia να κάνει λόγο για την ισχυρότερη ομολογκαρισμένη Superbike παραγωγής -πράγματι στα χαρτιά έτσι είναι καθώς η νέα BMW M 1000 RR αποδίδει 218 hp και η Ducati Panigale V4 του 2025 216 χωρίς την αγωνιστική εξάτμιση.
Για να βγουν αυτά τα 3 ακόμα άλογα, νέα είναι τα τμήματα ψεκασμού στα 52 mm, νέα και η εξάτμιση, με τον καταλύτη σε διαφορετική θέση για να μειωθεί η ζέστη από εκείνον που φτάνει στον αναβάτη και για να διευκολύνει την αλλαγή της εξάτμισης.
Ένα νέο κεφάλαιο ανοίγεται στα ηλεκτρονικά όλων των Aprilia V4 μοντέλων, δηλώνει το Noale, με τη χρήση νέου αλγόριθμου που μπορεί να προβλέψει καλύτερα τις αλλαγές διεύθυνσης της μοτοσυκλέτας, βελτιώνοντας έτσι την επέμβαση των βοηθημάτων, ενώ οι Ιταλοί αναφέρουν πως το σύστημα αναλύει συνεχώς τις αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας και το στιλ του αναβάτη, για ακόμα πιο ακριβή επέμβαση εκεί που χρειάζεται. Ο αλγόριθμος εξετάζει όλες τις παραμέτρους κίνησης της μοτοσυκλέτας, όπως την ταχύτητα, την κλίση, την σχέση κιβωτίου, το άνοιγμα του γκαζιού, κ.α. και βελτιώνει κατακόρυφα τη λειτουργία των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης, σούζας, κλπ.
Αμφότερα τα RSV4 έρχονται με στάνταρ τη μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU 6 αξόνων, με Ride-by-wire στο γκάζι και με 3 Riding Modes.
Η σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων APRC περιλαμβάνει:
ATC: Aprilia Traction Control: ρυθμιζόμενο σε 8 επίπεδα
AWC, Aprilia Wheelie Control: νέο σύστημα ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
AEM, Aprilia Engine Map: με 3 διαφορετικούς χάρτες
AEB, Aprilia Engine Brake: ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
AQS, Aprilia Quick Shift: Για αλλαγές χωρίς συμπλέκτη, σε ανεβάσματα και κατεβάσματα
Επιπρόσθετα, το Track Pack που είναι στάνταρ στην RSV4 Factory περιλαμβάνει:
Αγωνιστική διαρρύθμιση ενδείξεων
ALC, Aprilia Launch Control: ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
APL, Aprilia Pit Limiter
ASC, Aprilia Slide Control: Νέο σύστημα, ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
Το Comfort Pack, επίσης στάνταρ στην RSV4 Factory, περιλαμβάνει:
Cornering Lights που η Aprilia ονομάζει Bending Lights, με ένα ζεύγος προβολέων μέσα στο σύμπλεγμα των φώτων, που φωτίζει το εσωτερικό της στροφής
ACC, Aprilia Cruise Control
Το Race Pack, και αυτό στάνταρ στη Factory έχει το GPS, που επιτρέπει χρήση τηλεμετρίας στην πίστα, ενώ τα ATC & AWC ρυθμίζονται αυτόματα ανάλογα με τις ρυθμίσεις που έχει απαιτήσει ο αναβάτης για τη συγκεκριμένη πίστα, πριν ξεκινήσει την οδήγηση! Η RSV4 Factory έχει την παραπάνω ρύθμιση και για τις ηλεκτρονικές της αναρτήσεις Ohlins Smart EC 2.0.
Σημειώστε πως το Race Pack και ο έλεγχος corner-by-corner λειτουργούν μέσω της πλατφόρμας πολυμέσων 4ης γενιάς Aprilia MIA που είναι στάνταρ στη Factory και παρέχει πλήρη συνδεσιμότητα αλλά και τηλεμετρία.
Τέλος στα αξεσουάρ της Aprilia για τις δυο RSV4 περιλαμβάνονται εξαρτήματα από ανθρακόνημα, TPMS αισθητήρας, CNC αλουμινένια εξαρτήματα, και εξατμίσεις της SC Project.
Τα χρώματα της RSV4 είναι τα Poison Yellow και Stingray Blue, ενώ η RSV4 Factory που διαφέρει πέρα από τα παραπάνω ηλεκτρονικά πακέτα και στους σφυρήλατους αλουμινένιους τροχούς και τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις (αντί των μηχανικών Sachs που φορά το απλό μοντέλο) θα διατίθεται μόνο σε ένα χρώμα με το φοβερό και τρομερό όνομα… Dark Kraken!
