CFMOTO 675SR-R & 675ΝΚ: Τα οδηγήσαμε επί ελληνικού εδάφους

Ενημερωθήκαμε και για τα μελλοντικά πλάνα της ελληνική αντιπροσωπείας - Έρχονται και σκούτερ
675
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/7/2025

Βρεθήκαμε στην Ανάβυσσο στην παρουσίαση των CFMOTO 675SR-R και 675ΝΚ από την ελληνική αντιπροσωπεία MUVUS, για την ευκαιρία μίας ακόμη επαφής μαζί τους.

Naked και supersport με τον νέο τρικύλινδρο της CFMOTO

Αμφότερες οι μοτοσυκλέτες φέρουν τον νέο κινητήρα της CFMOTO που αποδίδει 90 ίππους (και όχι 94 όπως ανακοινώνεται, λόγω Euro 5+) στις 11.000 στροφές και 6,93 kg.m στις 8,250 στροφές. Ο κινητήρας αυτός είναι δημιουργία της CFMOTO, ούτε αντιγραφή Triumph ούτε Yamaha, όπως αυθαίρετα και χωρίς καμία ένδειξη επί τούτου, αναφέρει μερίδα του κοινού. Ο τρικύλινδρος έχει προκύψει από τον κινητήρα που φέρει το πολύ γνωστό μας 450MT "προσθέτοντας" όμως έναν ακόμη κύλινδρο με το μοτέρ να κατασκευάζεται εξολοκλήρου από την κινεζική εταιρεία. Η απόδοσή του είναι αρκετά γραμμική με ροπάτες μεσαίες και ευστροφία έως τις υψηλές στροφές με το 75% της ροπής να είναι διαθέσιμο από τις 4.000 στροφές, ενώ η ελληνική αντιπροσωπεία μας ενημέρωσε πως ο κινητήρας έχει 7,5% χαμηλότερο βάρος από τον άμεσο ανταγωνιστή του, δηλαδή τον τρικύλινδρο των 660 κ.εκ. της Triumph.  

Ο κινητήρας έχει αποβάλλει τους κραδασμούς που αναπόφευκτα λόγω διάταξης παρατηρεί κανείς στο 450MT και αποδίδει γραμμικά την ισχύ του, παράγοντας έναν πολύ ευχάριστο ήχο, με το quickshifter να δουλεύει σωστά και να συμβάλει στην ακουστική. Χρειάζεται παραπάνω δύναμη στις υψηλές στροφές για να κάνει την αλλαγή και ο κόφτης που επεμβαίνει κάπως απότομα, είναι πάντα έτοιμος να σου υπενθυμίσει να ανεβάσεις. Γενικά πρόκειται για έναν κινητήρα που έχει πολύ καλή τροφοδοσία που σίγουρα δεν περνάει αδιάφορος και είναι ιδανικός τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για σβέλτη οδήγηση σε επαρχιακό, ακόμη και χρήση πίστας σε κάποιο track-day.

Το ευχάριστο είναι πως σύντομα θα τοποθετηθεί και στη σειρά MT, δημιουργώντας ένα νέο μοντέλο που θα έρθει σε απευθείας ανταγωνισμό με το Tracer 7 αλλά και με το Tiger Sport 660.

Οι δύο μοτοσυκλέτες φέρουν ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλιοστών της KYB που είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα monoshock αμορτισέρ και πάλι της KYB, που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς. Στην διαδρομή της παρουσίασης οι αναρτήσεις ήταν σφιχτές “τόσο-όσο”, δίνοντάς σου την απαραίτητη αυτοπεποίθηση στις στροφές, ενώ ευχάριστη έκπληξη ήταν το ρυθμιζόμενο stabilizater τιμονιού, που με γρήγορες κινήσεις έρχεται στα μέτρα του αναβάτη. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης είναι της CST. Τα ελαστικά δεν άφησαν τις καλύτερες εντυπώσεις στην επαφή που είχαμε με το 675SR-R στην πίστα του Portimao, ενώ στην ελληνική άσφαλτο όσο ο ρυθμός είναι φυσιολογικός σε επίπεδο βόλτας δεν θα προβληματίσουν, ωστόσο δεν μπορούν να υποστηρίξουν πιο σπορ οδήγηση.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό που επίσης είναι κοινός, αμφότερες οι μοτοσυκλέτες φέρουν T-BOX, ένα σύστημα που έχει εξελιχθεί αποκλειστικά από την CFMOTO για τις μοτοσυκλέτες της. Σου δίνει την δυνατότητα να βλέπεις πολλές και σημαντικές πληροφορίες μέσω της TFT οθόνης 5 ιντσών, όπως πλοήγηση μέσω Google maps, αλλά και να διαχειριστείς το traction control, upshifter, να παρακολουθείς την πίεση και την θερμοκρασία των ελαστικών και φυσικά να βλέπεις ανά πάσα ώρα που βρίσκεται η μοτοσυκλέτα σου.  

 

CFMOTO 675SR-R: Θέλει την πίστα του

Με το που ανεβαίνεις πάνω της και πιάσεις τα clip-on αντιλαμβάνεσαι κατευθείαν πως η παρουσίαση του συγκεκριμένου μοντέλου θα μπορούσε να γίνει ακόμη και σε πίστα. Το 675SR-R είναι αντικειμενικά μία πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα και η προσπάθεια που έκανε η CFMOTO στο οπτικό κομμάτι έχει αποδώσει τα μέγιστα, καθώς σίγουρα η παρουσία της δεν θα περάσει απαρατήρητη. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός όπως αναλύσαμε και πιο πάνω και σε συνδυασμό με το πλαίσιο κάνουν την 675SR-R συγχρόνως επιθετική και φιλική. Η στάση του σώματος είναι ξεκάθαρα supersport, ενώ η απόδοσή του κινητήρα είναι και εδώ χωρίς ξεσπάσματα, με το πλαίσιο να σου δίνει την αίσθηση πως στρίβει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Τα φρένα είναι αρκετά καλά σε δύναμη και αίσθηση, όμως λείπει το αρχικό δάγκωμα, που το χρειαζόμαστε στην γρήγορη οδήγηση. Παραπάνω συμπεράσματα θα ακολουθήσουν με την πλήρη δοκιμή της στο MOTO.

SR

 

CFMOTO 675NK: Γυμνό και ολοκληρωμένο

Η naked είναι από τις μοτοσυκλέτες που δεν χρειάζεται χρόνο προσαρμογής, ανεβαίνοντας στην σέλα της νιώθεις αμέσως άνετα, ιδιαίτερα σε στριφτερό επαρχιακό δρόμο, που είναι και το περιβάλλον που νιώθει και η ίδια μοτοσυκλέτα άνετα. Το τιμόνι είναι φαρδύ και σου δίνει εξαιρετικό μοχλό, ενώ με το που φόρτιζες το μπροστινό στις στροφές, το 675NK ήταν ιδιαίτερα πρόθυμο και κοφτερό στις αλλαγές κατεύθυνσης. Ο κινητήρας ταιριάζει και εδώ γάντι στην μοτοσυκλέτα που σε κάνει να ευχαριστιέσαι τόσο τον ήχο του τρικύλινδρου εν σειρά, όσο και της σβέλτης οδήγησης σε επαρχιακό. Η μικρή λοιπόν αυτή επαφή, άνοιξε την όρεξη για την πρώτη πλήρη δοκιμή της.

NK

 

Συμπερασματικά το σύνολο πλαισίου - κινητήρα είναι ιδιαίτερα φιλικό και για τις δύο μοτοσυκλέτες που σου δίνουν μία ευχάριστη ελαφριά αίσθηση και μπορούν να οδηγηθούν τόσο από αρχάριους όσο και από αναβάτες με μεγάλη εμπειρία. Αναμένουμε να τις οδηγήσουμε περαιτέρω όταν τις πάρουμε για την πλήρη δοκιμή τους στην Ελλάδα.

Μελλοντικά σχέδια της εταιρείας

Η ελληνική αντιπροσωπεία μας έδωσε την ευκαιρία να δούμε τα δύο νέα μοντέλα που έφτασαν πριν λίγες ημέρες στην χώρα μας, συνολικά έχουν έρθει 90 675NK και έχει μείνει μόνο ένα (!) και από το 675SR-R ήρθαν 60 κομμάτια και έχουν ήδη πωληθεί τα 35. Όπως καταλαβαίνετε η εμπορική επιτυχία της εταιρείας δεν σταματά στο 450MT και όπως πληροφορηθήκαμε εκ των έσω, έπεται και συνέχεια, καθώς το 2026 η κινεζική εταιρεία θα μπει και στον χώρο των σκούτερ με δύο νέα μοντέλα, ενώ το 2027 σκοπός της CFMOTO είναι να διαθέτει πλήρη γκάμα σκούτερ! Επίσης, η μικρή on-off μοτοσυκλέτα 250 κυβικών που είχατε διαβάσει και εδώ, θα φτάσει στην χώρα μας τους επόμενους μήνες και πριν από αυτό θα το έχουμε και στα χέρια μας για να σας το παρουσιάσουμε. Η εταιρεία πιστεύει πως το συγκεκριμένο μοντέλο θα γνωρίσει μεγάλη εμπορική επιτυχία, αφού είναι κάτι που λείπει από την ελληνική αγορά λόγω και της τιμής της που θα είναι κάτω από 4.000 ευρώ


Ετικέτες

SYM ADXTG 400 - Πρώτες εντυπώσεις από την πανευρωπαϊκή παρουσίαση στην Ανάβυσσο

Το crossover scooter με το αλουμινένιο ψαλίδι και τον κινητήρα στο κέντρο του πλαισίου
sym adxtg 400 παρουσίαση 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

28/9/2024

Η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του ολοκαίνουργιου SYM ADXTG 400 στην Ανάβυσσο της Αττικής έλαβε τέλος και πλέον γνωρίζουμε και εμείς περισσότερα για αυτό βρισκόμενοι στη σέλα του για αρκετές ώρες.

Στον κόσμο των αυτόματων δίκυκλων η νεοσύστατη κατηγορία των adventure-crossover έχει την δική της τιμητική, κάτι αντίστοιχο με τη φρενίτιδα των SUV-crossover που επικρατεί στο αυτοκίνητο. Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές ασχολούνται με αυτή και παρουσιάζουν καινούργια scooter σε όλες τις εμπορικές κατηγορίες κυβισμού αφού ο λαός απαιτεί κυρίως σκληροτράχηλο περιπετειώδες look που να συνδυάζεται φυσικά με ανέσεις στην καθημερινή μετακίνηση και ανάλογα με τον κυβισμό και σε βόλτες εκτός των τειχών. Όπως και θέση οδήγησης που να μην οδηγεί σε αναστροφή στη θέα ενός σχετικά πατημένου χωματόδρομου. 

sym adxtg 400 παρουσίαση 2025

Η SYM δεν είναι από τις εταιρείες που αφήνουν τις απαιτήσεις του κοινού αναπάντητες, ακόμη περισσότερο από τη στιγμή που μιλάμε για τη hot από εμπορικής ζήτησης νεοσύστατη κατηγορία των adventure-crossover. Το ADXTG 400 είναι λοιπόν η πρόταση της ταϊβανέζικης εταιρείας στα μεσαίου κυβισμού μονοκύλινδρα adventure-crossover αυτόματα δίκυκλα φέρνοντας πρώτο σε αυτή την κατηγορία κυβισμού στοιχεία από τον κόσμο των μοτοσυκλετών με απώτερο σκοπό να αποτελέσει σημείο αναφοράς, όπως έκανε και η Honda με το Χ-ADV που δημιούργησε επί της ουσίας την κατηγορία. Αποτελεί παράλληλα το κορυφαίο μοντέλο της οικογένειας πλέον ADX καθώς βρίσκεται πάνω από το επίσης νέο ADX 300 και το γνωστό ADX 125.

Πατώντας πάνω στη φιλοσοφία του MAXSYM TL 508 TCS, το ADXTG 400 φέρνει στην κατηγορία των μονοκύλινδρων crossover scooters χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας και αυτό είναι το σημείο που το διαχωρίζει από βασικούς προς το παρόν ανταγωνιστές του, όπως είναι τα Honda ADV350 και Peugeot XP400GT, ενώ στο μέλλον θα ακολουθήσει και το το KYMCO CV-R5 με παρόμοια χαρακτηριστικά με το scooter της SYM αλλά και το Zontes 368G με πιο συμβατική scooter αρχιτεκτονική.

SYM ADXTG 400

 
Σχεδιασμένο από λευκό χαρτί το ADXTG 400 έχει τον κινητήρα του στο κέντρο, όπως και μία μοτοσυκλέτα, με το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο να παρουσιάζει στοιχεία χωροδικτυώματος και να χρησιμοποιεί το μοτέρ ως ενεργό μέρος του. Μπροστά υπάρχει πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ., σεβαστού μεγέθους πάνω και κάτω πλάκα και διαδρομή στα 140 χλστ., ενώ πίσω υπάρχει αλουμινένιο ψαλίδι "Euro style", όπως το χαρακτηρίζει η SYM, με τα "νεύρα" του εξωτερικά και κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ με μοχλικό και διαδρομή στα 115 χλστ.

ADXTG 400

Την επιβράδυνση έχουν αναλάβει ένας δίσκος σε κάθε τροχό με τον εμπρός κυματιστό να έχει διάμετρο 275 χλστ. και να συνεργάζεται με 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα, ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί δίσκος 233 χλστ. και 2πίστονη δαγκάνα. Το σύστημα πέδησης συμπληρώνεται από το τελευταίας γενιάς ABS Bosch 10.3ΜΒ δύο σταδίων, με δυνατότητα επιλογής προγράμματος "Off-Road" που το απενεργοποιεί στον πίσω τροχό και αλλάζει παράλληλα τη λειτουργία του στον εμπρός αυξάνοντας το χρόνο που απαιτείται για να επέμβει. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και traction control το οποίο δίνει τη δυνατότητα απενεργοποίησης για οδήγηση στο χώμα.

Για το ADXTG 400 χρησιμοποιήθηκε ένας ολοκαίνουργιος, υγρόψυκτος, 4βάλβιδος κινητήρας 399 κ.εκ., προδιαγραφών Euro 5+, προδιαγραφές που καταφέρνει να καλύψει χάρη και στη χείρα βοηθείας του Hyper-VVS, του συστήματος που μεταβάλλει τον χρονισμό αλλά και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής με την αλλαγή του προφίλ του εκκεντροφόρου, ενέργεια που γίνεται στις 5.500 σ.α.λ. Η SYM ανακοινώνει 35 ίππους και 3,78 κιλά ροπής στις 7.000 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ ήδη από τις 4.500 στροφές είναι διαθέσιμο το 90% της μέγιστης ροπής. 

SYM ADXTG 400 2025

Το μοτέρ έχει σχεδιαστεί με δύο αντικραδασμικούς άξονες που κάνουν πολύ καλή δουλειά και περιορίζουν αισθητά τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία του σε όλο το φάσμα έχοντας παράλληλα να κινήσει 213 "γεμάτα" κιλά. Ένα ακόμη στοιχείο που προσθέτει στον adventure χαρακτήρα του νέου SYM είναι το τοποθετημένο πίσω από τον λαιμό του πλαισίου φιλτροκούτι σε σημείο δηλαδή όπου αποφεύγεται σε μεγάλο βαθμό το χώμα και οι σκόνες, ενώ δίνει και τη δυνατότητα στους τολμηρούς να περάσουν με σχετική ασφάλεια και υδάτινο εμπόδιο.

Η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα με πλαστικά προστατευτικά που την καλύπτουν σχεδόν ολόκληρη, ενώ ένα ακόμη στοιχείο που κάνει το ADXTG να ξεχωρίζει είναι ο υγρός πολύδισκος φυγοκεντρικός συμπλέκτης που φέρει, όπως και το ότι δεν φέρει ιμάντα για το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Ακόμη περιμένουμε πληροφορίες πάνω σε αυτό το κομμάτι από τη SYM που δεν το διευκρίνισε πως ακριβώς λειτουργεί το CVT κιβώτιο κατά την παρουσίαση του scooter, κάτι που αναμένεται να γίνει σύντομα.

SYM ADXTG 400 2025 - τεχνικές προδιαγραφές

Στον στάνταρ εξοπλισμό του ADXTG 400 περιλαμβάνεται μια LCD οθόνη με αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις που δεν προσφέρει δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό, keyless σύστημα εκκίνησης με κλειδί-τηλεχειριστήριο που ελέγχει και τη σέλα, η οποία έχει από κάτω της μεγάλο αποθηκευτικό, φωτιζόμενο χώρο 32 λίτρων. Στάνταρ είναι και η ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα που ρυθμίζεται με τα χέρια, σε δύο θέσεις, αλλάζοντας ταυτόχρονα την κλίση της΄, όπως και οι προστατευτικές χούφτες στο τιμόνι και οι ρυθμιζόμενες μανέτες των φρένων.

Από κοντά το ADXTG 400 δείχνει ακριβώς αυτό που περιμένει να δει ο αναβάτης που ψάχνεται για ένα crossover scooter: σύγχρονη και δυναμική σχεδίαση που κερδίζει τις εντυπώσεις , γεμάτη ακμές και γωνίες, στα πρότυπα της κατηγορίας και την έμπνευση για τα κάθετα αιχμηρά LED φώτα ημέρας -LED είναι όλα τα φωτιστικά σώματα- να προέρχεται από τους μαχαιρόδοντες, τα προϊστορικά αιλουροειδή με τους τεράστιους κυνόδοντες. 

SYM ADXTG 400 2025 - τεχνικές προδιαγραφές

Ποιοτικά, η βαφή πλαστικών και μεταλλικών επιφανειών και η συναρμογή ικανοποιεί με τη SYM να έχει δώσει τον καλύτερό της εαυτό και αυτό επιβεβαιώθηκε ακόμη περισσότερο στη βόλτα, στα μερικές εκατοντάδες μέτρα χωματόδρομου που κάναμε για τις ανάγκες της φωτογράφισης. Ακόμη και στα δύσκολα οι τριγμοί απουσιάζουν και το ADXTG 400 δείχνει και εκεί το πόσο στιβαρό και καλοφτιαγμένο είναι και εκπληρώνει την υπόσχεση που δίνει για ασφαλή διέλευση χωματόδρομων.

Με το μοτέρ να προστατεύεται από μεταλλική ποδιά, την διαδρομή εμπρός στα 140 χλστ. και 15άρη τροχό με λάστιχο 120 και 70άρι προφίλ, το ADXTG 400 δεν απειλεί τις adventure μοτοσυκλέτες σε καμία περίπτωση. Θα κινηθεί ωστόσο εξαιρετικά άνετα και ακόμη και διασκεδαστικά σε στρωμένο χωματόδρομο με  το traction control απενεργοποιημένο, ενώ πηγαίνει και ένα βήμα παραπάνω σε αυτά που πρσφέρει: με ασφάλεια μπορεί να αντιμετωπίσει και χωματόδρομους που δεν βρίσκονται στην καλύτερη δυνατή κατάσταση ή στην δική μας περίπτωση όταν βράχοι και φυτεμένες πέτρες εξέχουν παντού και πρέπει να περάσεις αναγκαστικά πάνω από κάποια από αυτά ανοίγοντας το γκάζι.


Σημαντικό ρόλο στην ασφαλή διάσχιση χωματόδρομων παίζει η ευρύχωρη θέση οδήγησης που θα εκτιμήσουν ακόμη περισσότερο όσοι έχουν ύψος από 1,8 μ. και πάνω. Το τιμόνι έχει τοποθετηθεί ψηλά και δίνει έτσι και τη δυνατότητα όρθιας στάσης με τα πόδια να βρίσκουν χώρο στο πίσω μέρος της ποδιάς που είναι “ανοιχτή” και επιτρέπει στα τακούνια να εξέχουν. Καθιστός ο αναβάτης απολαμβάνει τον πολύ καλό μοχλό που δίνει το μεταβλητής διατομής αλουμινένιο τιμόνι έχοντας χώρο να τοποθετήσει τα πόδια του τόσο μπροστά, όπως σε ένα GT scooter όσο και κάθετα. 

SYM ADXTG 400 2025 - τεχνικές προδιαγραφές

Η θέση οδήγησης, κοντά στα πρότυπα των adventure και ακόμη περισσότερο το τιμόνι σε αφήνουν να εκμεταλλευτείς το στιβαρό πλαίσιο αλλά και τις αναρτήσεις που στην άσφαλτο λειτουργούν πολύ καλύτερα και προσφέρουν υψηλή ποιότητα κύλισης που θυμίζει όντως μοτοσυκλέτα. Το ADXTG 400 μπορεί να πάρει με σιγουριά μεγάλες κλίσεις και να αλλάξει εξαιρετικά γρήγορα κατεύθυνση χωρίς να εκδηλώνει κουνήματα και ταλαντώσεις εμπνέοντας έτσι εμπιστοσύνη στις στροφές αλλά και στην ευθεία. Βέβαια αυτό θα το σιγουρέψουμε όταν το crossover scooter της SYM θα περάσει από το MOTO για τη δοκιμή του, αφού το οδηγικό σκέλος έγινε με σβέλτο ρυθμό όχι όμως με ρυθμό δοκιμής, ενώ και ο πολυτισμένος σε λειτουργεία κινητήρας δείχνει να έχει τη δύναμη που χρειάζεται για να κινήσει πολύ σβέτλα το crossover scooter, για τα κιλά του.

Σε γενικές γραμμές το SYM ADXTG 400 έδειξε πολύ καλό “δείγμα γραφής” σε αυτή την πρώτη επαφή που είχαμε μαζί του. Ποιοτική κατασκευή, με την δυναμική σχεδίαση στα μέτρα της κατηγορίας και πιο σημαντικά πολύ ισορροπημένη εικόνα αναφορικά με τη δυναμική του συμπεριφορά στην άσφαλτο και όρεξη για στροφιλίκι. Στο χώμα δείχνει επίσης ότι μπορεί να κάνει με ασφάλεια αυτό που υπόσχεται η SYM, αν και για αυτό θα έχουμε φυσικά πιο ολοκληρωμένη άποψη κατά τη δοκιμή του scooter αφού το μικρό κομμάτι του χωματόδρομου δίπλα στη θάλασσα του Λαυρίου απλά δεν έφτανε για να βγουν συμπεράσματα με ασφάλεια. 

SYM ADXTG 400 2025 - τεχνικές προδιαγραφές

Μένει να μάθουμε και την τιμή του που θα καθορίσει φυσικά και το επίπεδο επιτυχίας του στην ελληνική αγορά αφού οι προδιαγραφές και η γενικότερη εικόνα του ADXTG δείχνουν ότι έχει τα φόντα να πάει καλά και να σημειώσει υψηλό όγκο πωλήσεων.

SYM ADXTG 400

Motorin