Τρία από τα μεγαλύτερα ονόματα στο χώρο τους ξεχωριστά, οι αδερφοί Sinroja από τους custom builders, η TW Steel από το σύμπαν της υψηλής ωρολογοποιίας και η BMW (δεν είναι απαραίτητες οι συστάσεις…) βρήκαν την συνισταμένη τους για να εκφράσουν μια κοινή αξία και πεποίθηση, που τους οδήγησε στην δημιουργία του Moksha, το όνομα του οποίου προέρχεται από μια φιλοσοφία ριζωμένη στους αιώνες από την ινδουιστική και βουδιστική θεώρηση που αντιπροσωπεύει την απελευθέρωση: να φτιάξουν κάτι που ο κόσμος θα θυμάται για πάντα.
Όλα ξεκίνησαν από “λευκό χαρτί” που στην συγκεκριμένη περίπτωση ήταν ένα BMW RnineT. Πάνω σε αυτή τη βάση οι Sinroja σχεδίασαν και κατασκεύασαν χειροποίητα το αλουμινένιο κοστούμι, προσπαθώντας να αποπνέει έναν δυναμισμό και ταυτόχρονα μία vintage αισθητική, μέσα από μια σύγχρονη οπτική. Δύσκολο και οξύμωρο; Σίγουρα ναι, αλλά εκεί έγκειται η επιτυχία του τελικού αποτελέσματος, που είναι πραγματικά μοναδικό και εντυπωσιακό, όπως διαπιστώσαμε κι εμείς από κοντά, στον ειδικό χώρο που είχε στήσει η BMW για τα δύο custom του περιπτέρου της (το Moksha και το Departed με τον θηριώδη boxer 1.800 κυβικών, για το οποίο μπορείτε να διαβάσετε εδώ). Φυσικά, δεν θα μπορούσε να μην αντληθεί έμπνευση από τα στοιχεία της TW Steel, όπως το ταχύμετρο που θυμίζει πολύ έντονα τους χρονογράφους της εταιρείας και η τάπα του ρεζερβουάρ που μιμείται την κορώνα από το ρολόι Chrono Sport της εταιρείας. Μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια, όπως μας είπαν και οι άνθρωποι της BMW, είναι ότι τόσο η μοτοσυκλέτα όσο και το ρολόι της TW Steel φτιάχτηκαν ταυτόχρονα, προκειμένου οι ομάδες που εμπλέκονταν στην δημιουργία του να ανταλλάσσουν ιδέες και απόψεις, προκειμένου να υπάρξει μια απόλυτη ταύτιση στα δύο τελικά αποτελέσματα.
Το φαίρινγκ, που όπως αναφέραμε παραπάνω είναι φτιαγμένο εξ’ ολοκλήρου από αλουμίνιο στο χέρι (!) αποτελεί μια μοντέρνα εκδοχή των κλασσικών φαίρινγκ που συνδυάζεται με τον στρογγυλό προβολέα, ενώ και η ουρά είναι από μόνη της ένα κομψοτέχνημα, με το μοναδικό σχήμα της και το αεροδυναμικό αποτέλεσμα, στην οποία είναι ενσωματωμένο το πίσω φως και τα φλας. Αλουμινένιο είναι και το ρεζερβουάρ που είναι στενότερο και πιο ψηλό από το στάνταρ της BMW, και για την μοναδικά σχεδιασμένη σέλα έχει χρησιμοποιηθεί το διάτρητο δέρμα που χρησιμοποιεί και η Bentley στα αυτοκίνητά της.
χορηγός η ελληνική DNA!
Οι ακτινωτοί τροχοί έχουν σχεδιαστεί και αυτοί ειδικά για το Moksha και προέρχονται από την Kineo, ενώ το αμορτισέρ είναι της Nitron Custom Shock. Το πιρούνι απέκτησε κεραμική επίστρωση για την οποία φρόντισε η Flying Tiger Paintwork, ενώ το μόνο που άλλαξε σε σχέση με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις του είναι η προφόρτιση των ελατηρίων, έτσι ώστε να ταιριάξει με το νέο βάρος της μοτοσυκλέτας. Τέλος, οι αντλίες των μπροστινών δισκόφρενων και του συμπλέκτη είναι οι RCS της Brembo και συνδυάζονται με δοχεία υγρών από τον κατάλογο της Rizoma, ενώ το ελληνικό στοιχείο είναι και εδώ παρών χάρη στα φίλτρα της ελληνικής DNA που χρησιμοποιεί η μοτοσυκλέτα.
CFMOTO 675SR-R & 675ΝΚ: Τα οδηγήσαμε επί ελληνικού εδάφους
Ενημερωθήκαμε και για τα μελλοντικά πλάνα της ελληνική αντιπροσωπείας - Έρχονται και σκούτερ
Από τον
Παύλο Καρατζά
7/7/2025
Βρεθήκαμε στην Ανάβυσσο στην παρουσίαση των CFMOTO 675SR-R και 675ΝΚ από την ελληνική αντιπροσωπεία MUVUS, για την ευκαιρία μίας ακόμη επαφής μαζί τους.
Naked και supersport με τον νέο τρικύλινδρο της CFMOTO
Αμφότερες οι μοτοσυκλέτες φέρουν τον νέο κινητήρα της CFMOTO που αποδίδει 90 ίππους (και όχι 94 όπως ανακοινώνεται, λόγω Euro 5+) στις 11.000 στροφές και 6,93 kg.m στις 8,250 στροφές. Ο κινητήρας αυτός είναι δημιουργία της CFMOTO, ούτε αντιγραφή Triumph ούτε Yamaha, όπως αυθαίρετα και χωρίς καμία ένδειξη επί τούτου, αναφέρει μερίδα του κοινού. Ο τρικύλινδρος έχει προκύψει από τον κινητήρα που φέρει το πολύ γνωστό μας 450MT "προσθέτοντας" όμως έναν ακόμη κύλινδρο με το μοτέρ να κατασκευάζεται εξολοκλήρου από την κινεζική εταιρεία. Η απόδοσή του είναι αρκετά γραμμική με ροπάτες μεσαίες και ευστροφία έως τις υψηλές στροφές με το 75% της ροπής να είναι διαθέσιμο από τις 4.000 στροφές, ενώ η ελληνική αντιπροσωπεία μας ενημέρωσε πως ο κινητήρας έχει 7,5% χαμηλότερο βάρος από τον άμεσο ανταγωνιστή του, δηλαδή τον τρικύλινδρο των 660 κ.εκ. της Triumph.
Ο κινητήρας έχει αποβάλλει τους κραδασμούς που αναπόφευκτα λόγω διάταξης παρατηρεί κανείς στο 450MT και αποδίδει γραμμικά την ισχύ του, παράγοντας έναν πολύ ευχάριστο ήχο, με το quickshifter να δουλεύει σωστά και να συμβάλει στην ακουστική. Χρειάζεται παραπάνω δύναμη στις υψηλές στροφές για να κάνει την αλλαγή και ο κόφτης που επεμβαίνει κάπως απότομα, είναι πάντα έτοιμος να σου υπενθυμίσει να ανεβάσεις. Γενικά πρόκειται για έναν κινητήρα που έχει πολύ καλή τροφοδοσία που σίγουρα δεν περνάει αδιάφορος και είναι ιδανικός τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για σβέλτη οδήγηση σε επαρχιακό, ακόμη και χρήση πίστας σε κάποιο track-day.
Το ευχάριστο είναι πως σύντομα θα τοποθετηθεί και στη σειρά MT, δημιουργώντας ένα νέο μοντέλο που θα έρθει σε απευθείας ανταγωνισμό με το Tracer 7 αλλά και με το Tiger Sport 660.
Οι δύο μοτοσυκλέτες φέρουν ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλιοστών της KYB που είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα monoshock αμορτισέρ και πάλι της KYB, που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς. Στην διαδρομή της παρουσίασης οι αναρτήσεις ήταν σφιχτές “τόσο-όσο”, δίνοντάς σου την απαραίτητη αυτοπεποίθηση στις στροφές, ενώ ευχάριστη έκπληξη ήταν το ρυθμιζόμενο stabilizater τιμονιού, που με γρήγορες κινήσεις έρχεται στα μέτρα του αναβάτη. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης είναι της CST. Τα ελαστικά δεν άφησαν τις καλύτερες εντυπώσεις στην επαφή που είχαμε με το 675SR-R στην πίστα του Portimao, ενώ στην ελληνική άσφαλτο όσο ο ρυθμός είναι φυσιολογικός σε επίπεδο βόλτας δεν θα προβληματίσουν, ωστόσο δεν μπορούν να υποστηρίξουν πιο σπορ οδήγηση.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό που επίσης είναι κοινός, αμφότερες οι μοτοσυκλέτες φέρουν T-BOX, ένα σύστημα που έχει εξελιχθεί αποκλειστικά από την CFMOTO για τις μοτοσυκλέτες της. Σου δίνει την δυνατότητα να βλέπεις πολλές και σημαντικές πληροφορίες μέσω της TFT οθόνης 5 ιντσών, όπως πλοήγηση μέσω Google maps, αλλά και να διαχειριστείς το traction control, upshifter, να παρακολουθείς την πίεση και την θερμοκρασία των ελαστικών και φυσικά να βλέπεις ανά πάσα ώρα που βρίσκεται η μοτοσυκλέτα σου.
CFMOTO 675SR-R: Θέλει την πίστα του
Με το που ανεβαίνεις πάνω της και πιάσεις τα clip-on αντιλαμβάνεσαι κατευθείαν πως η παρουσίαση του συγκεκριμένου μοντέλου θα μπορούσε να γίνει ακόμη και σε πίστα. Το 675SR-R είναι αντικειμενικά μία πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα και η προσπάθεια που έκανε η CFMOTO στο οπτικό κομμάτι έχει αποδώσει τα μέγιστα, καθώς σίγουρα η παρουσία της δεν θα περάσει απαρατήρητη. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός όπως αναλύσαμε και πιο πάνω και σε συνδυασμό με το πλαίσιο κάνουν την 675SR-R συγχρόνως επιθετική και φιλική. Η στάση του σώματος είναι ξεκάθαρα supersport, ενώ η απόδοσή του κινητήρα είναι και εδώ χωρίς ξεσπάσματα, με το πλαίσιο να σου δίνει την αίσθηση πως στρίβει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Τα φρένα είναι αρκετά καλά σε δύναμη και αίσθηση, όμως λείπει το αρχικό δάγκωμα, που το χρειαζόμαστε στην γρήγορη οδήγηση. Παραπάνω συμπεράσματα θα ακολουθήσουν με την πλήρη δοκιμή της στο MOTO.
CFMOTO 675NK: Γυμνό και ολοκληρωμένο
Η naked είναι από τις μοτοσυκλέτες που δεν χρειάζεται χρόνο προσαρμογής, ανεβαίνοντας στην σέλα της νιώθεις αμέσως άνετα, ιδιαίτερα σε στριφτερό επαρχιακό δρόμο, που είναι και το περιβάλλον που νιώθει και η ίδια μοτοσυκλέτα άνετα. Το τιμόνι είναι φαρδύ και σου δίνει εξαιρετικό μοχλό, ενώ με το που φόρτιζες το μπροστινό στις στροφές, το 675NK ήταν ιδιαίτερα πρόθυμο και κοφτερό στις αλλαγές κατεύθυνσης. Ο κινητήρας ταιριάζει και εδώ γάντι στην μοτοσυκλέτα που σε κάνει να ευχαριστιέσαι τόσο τον ήχο του τρικύλινδρου εν σειρά, όσο και της σβέλτης οδήγησης σε επαρχιακό. Η μικρή λοιπόν αυτή επαφή, άνοιξε την όρεξη για την πρώτη πλήρη δοκιμή της.
Συμπερασματικά το σύνολο πλαισίου - κινητήρα είναι ιδιαίτερα φιλικό και για τις δύο μοτοσυκλέτες που σου δίνουν μία ευχάριστη ελαφριά αίσθηση και μπορούν να οδηγηθούν τόσο από αρχάριους όσο και από αναβάτες με μεγάλη εμπειρία. Αναμένουμε να τις οδηγήσουμε περαιτέρω όταν τις πάρουμε για την πλήρη δοκιμή τους στην Ελλάδα.
Μελλοντικά σχέδια της εταιρείας
Η ελληνική αντιπροσωπεία μας έδωσε την ευκαιρία να δούμε τα δύο νέα μοντέλα που έφτασαν πριν λίγες ημέρες στην χώρα μας, συνολικά έχουν έρθει 90 675NK και έχει μείνει μόνο ένα (!) και από το 675SR-R ήρθαν 60 κομμάτια και έχουν ήδη πωληθεί τα 35. Όπως καταλαβαίνετε η εμπορική επιτυχία της εταιρείας δεν σταματά στο 450MT και όπως πληροφορηθήκαμε εκ των έσω, έπεται και συνέχεια, καθώς το 2026 η κινεζική εταιρεία θα μπει και στον χώρο των σκούτερ με δύο νέα μοντέλα, ενώ το 2027 σκοπός της CFMOTO είναι να διαθέτει πλήρη γκάμα σκούτερ! Επίσης, η μικρή on-off μοτοσυκλέτα 250 κυβικών που είχατε διαβάσει και εδώ, θα φτάσει στην χώρα μας τους επόμενους μήνες και πριν από αυτό θα το έχουμε και στα χέρια μας για να σας το παρουσιάσουμε. Η εταιρεία πιστεύει πως το συγκεκριμένο μοντέλο θα γνωρίσει μεγάλη εμπορική επιτυχία, αφού είναι κάτι που λείπει από την ελληνική αγορά λόγω και της τιμής της που θα είναι κάτω από 4.000 ευρώ.
