H Husqvarna ανεβαίνει κατηγορία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP για το 2023, όπου θα συνεχίσει την αγωνιστική της εμπλοκή στη Moto3 και θα την επεκτείνει και στη Moto2, με την ομάδα LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP και τους Darryn Binder και Lukas Tulovic.
Η εταιρεία του Pierer Group είχε κάνει την επάνοδο της στο MotoGP, στην κατηγορία Moto3 το 2020, για να βρεθεί στην πρώτη πεντάδα της τελικής κατάταξης το 2021, αποτέλεσμα που δείχνει να επαναλαμβάνει το 2022, τουλάχιστον για την ώρα, με τον Ayumu Sasaki να βρίσκεται 4ος γενικής.
Η ομάδα της Husqvarna στη Moto3 διακόπτει τη συνεργασία της με τον Max Biaggi, για να δημιουργήσει ένα νέο σχήμα με τη γερμανική Intact GP, με τη νέα ομάδα να ονομάζεται LIQUI MOLY Husqvarna Intact GP Moto3. Η ομάδα θα συνεχίσει να έχει ως μάνατζερ τον Peter Ottl, θα διατηρήσει τον Sasaki ενώ δίπλα του -στη θέση του John McPhee- θα αγωνιστεί ο 17χρονος Ολλανδός Collin Veijer, που έχει κερδίσει 3 αγώνες στο Red Bull MotoGP Rookies Cup του 2022 και παλεύει για τον τίτλο.
Στη Moto2 μάνατζερ της ομάδας θα είναι ο Jurgen Lingg, με αναβάτες τον Νοτιοαφρικανό Darryn Binder που κατεβαίνει κατηγορία από το MotoGP, και τον 22χρονο Γερμανό Πρωταθλητή του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Moto2 Lukas Tulovic.
Στο δελτίο τύπου της Husqvarna ξεχωρίζει η φράση που κάνει λόγο για “την τυποποιημένη διαδικασία του ενδιάμεσου βήματος πριν την τελική κατηγορία του MotoGP”, αποκαλύπτοντας τα σχέδια του Pierer Group για το μέλλον, μέλλον που περιλαμβάνει την είσοδο και της GASGAS στο MotoGP το 2023, όπως ήδη γνωρίζουμε.
Κάπως έτσι, γίνεται ιδιαίτερα πιθανόν τα επόμενα χρόνια το Pierer Group να έχει τρία ονόματα στο MotoGP, με συμμετοχή τόσο της ΚΤΜ, όσο και των GASGAS και Husqvarna.
Toprak Razgatlioglu – Ο πρωταθλητής WSBK που θέλει να σπάσει την κατάρα του MotoGP
Και ίσως η συγκυρία κανονισμών, κυβισμού και ελαστικών, να τον βοηθήσει περισσότερο από τους προηγούμενους
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
30/7/2025
Εδώ και 37 χρόνια, Παγκόσμιοι Πρωταθλητές του WorldSBK πέρασαν στο MotoGP με όνειρα και φιλοδοξίες, αλλά κανείς δεν κατάφερε να δώσει σάρκα και οστά στα όνειρα αυτά. Τα φώτα στον Toprak Razgatlioglu που, για το 2026, περνά από τον θρόνο του WorldSBK, στην αρένα του MotoGP
Ο μάγος των φρένων, δύοφορές (και ίσως σύντομα τρεις) Παγκόσμιος Πρωταθλητής, αφήνειπίσω του τον κόσμο των Superbike. Από το 2026, θα οδηγεί στο MotoGP την εργοστασιακή YamahaM1 με τα χρώματα της Prima Pramac.
Δεν είναι ο πρώτος που το δοκιμάζει. Αλλά η ιστορία δείχνει να μην είναι είναι με το μέρος του. Από τους 19 Παγκόσμιους Πρωταθλητές του WSBK, μόλις δύο κέρδισαν Grand Prix στο MotoGP: ο Ben Spies και ο Troy Bayliss. Πολλοί προσπάθησαν, αρκετοί τραυματίστηκαν, άλλοι δεν βρήκαν την κατάλληλη ομάδα, μερικοί δεν μπήκαν καν στον κόπο.
Τα μεγάλα ονόματα που δεν τα κατάφεραν
Ο Ben Spies, Πρωταθλητής Superbike το 2009, κέρδισε στο Assen το 2011, αλλά οι τραυματισμοί τον σταμάτησαν. Ο Troy Bayliss, αφού κατέκτησε τον τίτλο του WSBK το 2001, γύρισε στο MotoGP το 2006 για να αντικαταστήσει τον Sete Gibernau και κέρδισε θριαμβευτικά στη Valencia, χαρίζοντας στην Ducati το πρώτο της 1-2.
Colin Edwards, James Toseland, Neil Hodgson, Scott Russell, όλοι τους πρωταθλητές στο WSBK, αλλά χωρίς να κατορθώσουν νίκη στο MotoGP. Ο Edwards έχασε τη μεγάλη του στιγμή στην τελευταία στροφή του Assen το 2006. Ο Toseland ξεκίνησε δυνατά αλλά τραυματισμοί στον καρπό τον άφησαν πίσω. Ο Hodgson πάλευε με μη ανταγωνιστικές μοτοσυκλέτες.
Ο Cal Crutchlow έδειξε τον δρόμο, άρπαξε την ευκαιρία, έφυγε νωρίς από το WSBK και κέρδισε τρία MotoGP Grand Prix, περισσότερα από κάθε πρωταθλητή WSBK.
Οι βασιλιάδες που έμειναν στο κάστρο τους
Ο Carl Fogarty και ο Jonathan Rea, ζωντανοί θρύλοι του WSBK, είχαν την ταχύτητα για να τα βάλουν με τους καλύτερους του MotoGP, αλλά δεν έκαναν ποτέ το βήμα στη αρένα του MotoGP.
H ανάποδη διαδρομή
Max Biaggi, Alvaro Bautista, Carlos Checa, John Kocinski… Οι αναβάτες του MotoGP που πήγαν στα Superbikes τα κατάφεραν σαφώς καλύτερα με κάποιους από αυτούς να προσθέτουν νέους τίτλους στις προθήκες τους.
Ο Toprak περίμενε μέχρι να έχει στο βιογραφικό του δύο τίτλους (και ίσως έναν τρίτο) πριν μεταπηδήσει στο MotoGP και την εργοστασιακή Yamaha. Το 2026 θα έχει έναν χρόνο να προσαρμοστεί, ενώ η Yamaha αναπτύσσει τη νέα V4 M1. Το 2027, τα ελαστικά του MotoGP αλλάζουν από Michelin σε Pirelli, τα ίδια με τα οποία έχει γράψει την ιστορία του στα Superbikes, ίσως αυτές να είναι οι ιδανικές συνθήκες για έναν rookie να παλέψει επί ίσοις όροις στην μεγάλη κατηγορία, με όλους να ξεκινάνε σε μία κενή σελίδα.
Η επόμενη σεζόν θα είναι απλά μεταβατική περίοδος, κανείς δεν περιμένει το παραμικρό δυναμικό αποτέλεσμα, αντιθέτως ο στόχος είναι η προετοιμασία για το 2027 με μία τελείως νέα V4 μοτοσυκλέτα από την Yamaha και στο Μιλάνο που βρεθήκαμε πριν λίγες ημέρες, στο σπίτι των MotoGP του Ιαπωνικού κατασκευαστή, είναι συγκρατημένα αισιόδοξοι. Μόνο σίγουρο πως εργάζονται σκληρά για να φέρουν την πολυπόθητα αλλαγή και να επιστρέψουν στην ανταγωνιστικότητα. Ο Toprak δεν είναι ο μόνος δρόμος, η μόνη ομάδα που ρίχνουν στον πόλεμο, αλλά ακόμη ένα από τα πολλά εφόδια που μαζεύουν.
