Michelin MotoGP Αυστραλίας: Pole position για Marquez σε δραματικά τελευταία λεπτά

Η βροχή διέκοψε την κούρσα της κατάταξης
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/10/2018

Ο περσινός νικητής στο πολύ ιδιαίτερο και τεχνικό Phillip Island και ήδη φετινός πρωταθλητής, Marc Marquez, δεν πήρε μία εύκολη pole position σήμερα, κυρίως λόγω των συνθηκών. Μόλις ολοκληρώθηκε η Q1 ορισμένα σύννεφα έκαναν την εμφάνισή τους καταβρέχοντας κυριολεκτικά μικρούς κύκλους του ενός μέτρου, αφήνοντας στεγνή και ταυτόχρονη επικίνδυνη την πίστα. Η έναρξη της Q2 συνάντησε σταγόνες σε μόνο λίγα σημεία τα οποία γρήγορα στέγνωσαν επιτρέποντας στους αναβάτες να γράψουν γρήγορους γύρους. Ο Marquez φλέρταρε από την πρώτη στιγμή με την pole position, όπου ο Iannone, εξαιρετικά γρήγορος από εχθές, ήταν επίσης ένα από τα φαβορί για την πρώτη θέση της εκκίνησης. Τα κατάφερε για πολύ λίγο να έχει τον ταχύτερο χρόνο, και επέστρεψε στο box της Suzuki για νέα ελαστικά όπου έδειξε πως θα ήθελε να πραγματοποιήσει μία στρατηγική περισσότερων προσπαθειών. Ούτε όμως ο Vinales, ούτε ο Zarco ήθελαν βέβαια να τον αφήσουν, εν μέσω της συνέχειας της προσπάθειας του Marquez, που ξανά πήρε την πρώτη θέση, πριν την διεκδικήσει ο Γάλλος. Λίγο πριν η βροχή κάνει την εμφάνισή της ο Marquez τέθηκε και πάλι επικεφαλής με τον ταχύτερο γύρο, ωστόσο κάθε άλλη προσπάθεια θα έπρεπε να τελειώσει.

Ήταν μάταιο να συνεχίσουν οι υπόλοιποι την προσπάθεια, από την στιγμή που οι πρώτοι γύροι είχαν γίνει με στεγνή πίστα και δεν υπήρχε περίπτωση να καταφέρουν κάτι καλύτερο με αυτές τις συνθήκες. Όπως είπε ο Zarco, μπορούσες να πας γρήγορα και η μοτοσυκλέτα σε άκουγε, μέχρι που κάποια στιγμή θα ήσουν κάτω χωρίς να προλάβεις να αντιδράσεις…

Η κατάταξη είχε πρακτικά τελειώσει με τον Vinales να συνεχίζει σε γρήγορο ρυθμό, περισσότερο για προπόνηση όμως, και όχι για κάτι άλλο, ενώ ο Miller το έκανε γιατί ήταν μπροστά στο κοινό του, κι ας γλίστρησε έντονα δύο φορές. Ήταν θέμα συγκυρίας για τον Miller, που θα μπορούσε να τεθεί επικεφαλής όπως ξεκίνησε την προσπάθειά του σήμερα, αλλά δεν το επέτρεψαν οι συνθήκες. Αύριο ξεκινά εμπρός από τον Rossi, έχοντας την έκτη θέση, και θα προσπαθήσει σίγουρα να παίξει ρόλο στην διεκδίκηση του αγώνα, την στιγμή που ο Dovizioso έχει μία από τις χειρότερες θέσεις σε εκκίνηση από την ημέρα που έγινε το Ν1 για την Ducati.

Μένοντας στην Ducati, ήταν πολύ άτυχη στιγμή η πτώση του Bautista που μετά την εξαιρετική του επίδοση στο MOTUL GRAND PRIX OF JAPAN αποφασίστηκε να αντικαταστήσει τον Lorenzo που μόλις χειρουργήθηκε στο χέρι. Σημείωσε πτώση μετά από γλίστρημα, συνέπεια αλλαγής κατεύθυνσης, στο κατηφορικό κομμάτι που πέφτουν όλοι σε αυτή την πίστα.

Οι πτώσεις ήταν βέβαια περισσότερες την Παρασκευή και πιο άσχημες, τόσο του Marquez αλλά κυρίως του Crutchlow που χάνει τον αγώνα και αναμένεται η απόφασή του για το αν θα συνεχίσει την σεζόν αυτή, καθώς πρέπει να ελεγχθεί πλήρως το κάταγμα στον αστράγαλο..

Σε περίπτωση ενός στεγνού αγώνα, όπως κι αναμένεται να είναι, το Michelin MotoGP Αυστραλίας θα μας δώσει έναν δυνατό αγώνα όπου ο Marquez θα μάχεται για το πρεστίζ και το απόλυτο ρεκόρ που πλέον θέλει να χτίσει με την καριέρα του και οι υπόλοιποι για τις τελευταίες ευκαιρίες δόξας σε αυτή την σεζόν…

 

Αποτελέσματα κατάταξης για το MICHELIN® AUSTRALIAN MOTORCYCLE GRAND PRIX

 

Θέση
Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Χρόνος
Διαφ.1ος
Προηγ.
1
Marc MARQUEZ
Honda
1'29.199
 
 
2
Maverick VIÑALES
Yamaha
1'29.509
0.310
0.310
3
Johann ZARCO
Yamaha
1'29.705
0.506
0.196
4
Andrea IANNONE
Suzuki
1'29.712
0.513
0.007
5
Alex RINS
Suzuki
1'30.026
0.827
0.314
6
Jack MILLER
Ducati
1'30.140
0.941
0.114
7
Valentino ROSSI
Yamaha
1'30.270
1.071
0.130
8
Danilo PETRUCCI
Ducati
1'30.328
1.129
0.058
9
Andrea DOVIZIOSO
Ducati
1'30.519
1.320
0.191
10
Hafizh SYAHRIN
Yamaha
1'30.593
1.394
0.074
11
Pol ESPARGARO
KTM
1'30.640
1.441
0.047
12
Alvaro BAUTISTA
Ducati
1'32.367
3.168
1.727
 
Αποτελέσματα Q1:
 
 
Q2
Alvaro BAUTISTA
Ducati
1'29.851
 
 
Q2
Pol ESPARGARO
KTM
1'30.105
0.254
0.254
13
Karel ABRAHAM
Ducati
1'30.174
0.323
0.069
14
Takaaki NAKAGAMI
Honda
1'30.452
0.601
0.278
15
Franco MORBIDELLI
Honda
1'30.518
0.667
0.066
16
Bradley SMITH
KTM
1'30.646
0.795
0.128
17
Xavier SIMEON
Ducati
1'30.679
0.828
0.033
18
Dani PEDROSA
Honda
1'30.770
0.919
0.091
19
Aleix ESPARGARO
Aprilia
1'30.911
1.060
0.141
20
Thomas LUTHI
Honda
1'30.958
1.107
0.047
21
Jordi TORRES
Ducati
1'31.141
1.290
0.183
22
Scott REDDING
Aprilia
1'31.309
1.458
0.168
23
Mike JONES
Ducati
1'32.639
2.788
1.330

Ετικέτες

MotoGP: Διχάζει η πρόταση για μια μοτοσυκλέτα ανά αναβάτη – Μπλόκο από την ΚΤΜ

Οι διοργανωτές θέλουν να καταργήσουν την εφεδρική μοτοσυκλέτα, οι κατασκευαστές δεν βρίσκουν ομοφωνία
ktm-motogp
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/7/2026

Αφότου υπογράφτηκε η περίφημη Concorde Agreement μεταξύ των διοργανωτών του πρωταθλήματος, MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), και των κατασκευαστών, το υπόλοιπο της φετινής χρονιάς έχει πολλές ακόμη διαπραγματεύσεις για τα “ψιλά γράμματα” που πλαισιώνουν τη γενική συμφωνία.

Ένα σημείο που έχει αποδειχθεί προβληματικό είναι η πρόταση του MGPSEG για κατάργηση των εφεδρικών μοτοσυκλετών που έχουν στη διάθεσή τους οι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας.

Στην πιο πρόσφατη συνεδρίαση της ένωσης κατασκευαστών (MSMA) του MotoGP η πρόταση αυτή δεν προχώρησε λόγω άρνησης της ΚΤΜ να συμφωνήσει, με ιταλικά μέσα να αναφέρουν πως είναι η μόνη μεταξύ των κατασκευαστών που διαφωνεί και μάλιστα έχει πάρει τη θέση των ιδιωτικών-δορυφορικών ομάδων που επίσης δεν βλέπουν όφελος στο σκεπτικό αυτό.

Ο team manager της Ducati, Davide Tardozzi, τοποθετήθηκε επί της πρότασης αποκαλύπτοντας πως οι κατασκευαστές έχουν φτάσει σε μια αρχική συμφωνία που προβλέπει μια μόνο μοτοσυκλέτα για τις ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές, αλλά δύο για τους αγώνες (Sprint και κυριακάτικο) ώστε να διατηρηθεί ο flag-to-flag χαρακτήρας του αθλήματος, δηλαδή η συνεχής ροή του αγώνα ακόμη και όταν αλλάζει ο καιρός, επιτρέποντας στους αναβάτες να μεταπηδούν σε μοτοσυκλέτα με διαφορετικά λάστιχα.

Προφανώς αυτή είναι η αντιπρόταση των ομάδων και κατασκευαστών που δεν κατάφερε να φτάσει σε ομοφωνία λόγω της αντίρρησης της ΚΤΜ.

Η βασική απορία μας εστιάζει στο νόημα της μίας και μοναδικής μοτοσυκλέτας για κάθε αναβάτη. Ακούγεται περίεργο ένα μέτρο που θα σήμαινε πως κάθε πτώση, ακόμη και στις ελεύθερες δοκιμές, μπορεί να αποδειχθεί καταστροφική για τον αναβάτη και αυτό το αντιλαμβάνεται καλά και ο – πρώην αγωνιζόμενος – Tardozzi:

"Όπως συμβαίνει με όλες τις αλλαγές, υπάρχουν ρίσκα και πλεονεκτήματα. Είναι αλήθεια πως μια πτώση στο qualifying θα σήμαινε εκκίνηση από τη 12η θέση, αλλά αυτό θα είναι μέρος του νέου παιχνιδιού. Το σύστημα flag-to-flag θα παραμείνει σίγουρα, όπως και οι δύο μοτοσυκλέτες σε sprint και πλήρη αγώνα. Θυμάμαι μια φανταστική εμφάνιση του Marquez στη Moto2, όπου ξεκίνησε τελευταίος στη Valencia και τερμάτισε πρώτος. Μπορεί να είναι δύσκολο να κάνει κανείς κάτι τέτοιο στο MotoGP, αλλά κάθε κατάσταση έχει τα θετικά και τα αρνητικά της. Νομίζω πως πρέπει να αντιληφθούμε πώς αυτός ο νέος κανονισμός θα επηρεάσει κάποιες καταστάσεις και πώς θα ωφελήσει άλλες."

Πίσω απ’ όλα ωστόσο υπάρχει και μια άλλη σκέψη, ανομολόγητη σε αυτή τη φάση. Θα μπορούσε το μπλόκο της ΚΤΜ στη συμφωνία να συνδέεται με την προ ημερών άρνηση της MSMA να εγκρίνει το άνοιγμα των κινητήρων των Αυστριακών για να εντοπιστεί η τεχνική αδυναμία που έχει προκαλέσει αρκετές εγκαταλείψεις και ένα τρομακτικό ατύχημα στη Βαρκελώνη; Ακούγεται λίγο ανώριμη ως σκέψη, αλλά στα πλαίσια μιας διαπραγμάτευσης ο χρονικός παράγοντας είναι πολύ σημαντικός: στη βράση κολλάει το σίδερο.

Ετικέτες