Moto2: Σημαντικές αλλαγές στους κανονισμούς για τους κατασκευαστές πλαισίων

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/5/2021

Η απόφαση της FIM και της Dorna να “παγώσουν” τις τεχνολογικές εξελίξεις στους κινητήρες και τα πλαίσια για τις σεζόν 2020-2021, λόγω των οικονομικών επιπτώσεων της πανδημίας σε κάποιες ομάδες, δημιούργησε κάποια προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπιστούν. Τα περισσότερα αφορούσαν τους κατασκευαστές πλαισίων και φαίρινγκ στην κατηγορία Moto2, όπου το 2020 έλαβαν μέρος για πρώτη φορά η MV Agusta και η NTS, αλλά λόγω της απαγόρευσης εξέλιξης έπρεπε να χρησιμοποιήσουν εξαρτήματα του 2019, ενώ την ίδια στιγμή οι ανταγωνιστές τους είχαν προλάβει να ετοιμάσουν τα πλαίσια και τα φαίρινγκ για το 2020. Έτσι η FIM αποφάσισε να δώσει το δικαίωμα στις δύο ομάδες να χρησιμοποιήσουν κάποια από τα βελτιωμένα εξαρτήματα και συγκεκριμένα:

Για την NTS

Μπορεί να χρησιμοποιήσει το νέο φαίρινγκ και το νέο φτερό για τον εμπρός τροχό

Για την MV Agusta

Μπορεί να χρησιμοποιήσει το νέο φαίρινγκ, το νέο φτερό για τον εμπρός τροχό, τη νέα σέλα και το νέο ψαλίδι

Ταυτόχρονα η FIM δέχτηκε το αίτημα των ομάδων της Moto2 να κάνουν δύο ημέρες ιδιωτικών δοκιμών, χωρίς όμως τους αναβάτες της ομάδας που τρέχουν στο πρωτάθλημα. Από το 2022 οι δοκιμές εξέλιξης για τους κατασκευαστές πλαισίων/φαίρινγκ της Moto2 θα είναι χωρίς περιορισμούς ως προς τον αριθμό τους, αλλά μόνο με αναβάτες που δεν τρέχουν στο πρωτάθλημα.

Πολύ σημαντική αλλαγή στους κανονισμούς είναι ο χαρακτηρισμός των φαίρινγκ σε “performance parts”. Αυτό σημαίνει πως πλέον θα ακολουθούν τους ίδιους περιορισμούς με εκείνους των πλαισίων και οποιαδήποτε αλλαγή στο σχήμα ή τις τεχνικές προδιαγραφές τους θα περνά από την έγκριση των τεχνικών της FIM. Όχι μόνο αυτό, αλλά γίνονται πλέον πολύ συγκεκριμένα τα περιθώρια των αλλαγών που μπορούν να γίνουν από αγώνα σε αγώνα.

Επίσης η FIM αποφάσισε να επιτρέψει την αλλαγή του πλαισίου/ψαλιδιού ή του φαίρινγκ/εμπρός φτερού στη μέση της σεζόν σε όσους κατασκευαστές πλαισίων της Moto2 δεν έχουν ανέβει στο βάθρο τις δύο τελευταίες αγωνιστικές σεζόν.

https://bit.ly/MOTO_675

Από το

motomag

26/5/2025

Ο Enea Bastianini, διπλός νικητής με την Ducati στο Silverstone το 2024, χαρακτήρισε το Βρετανικό MotoGP του 2025 ως πιθανότατα τον χειρότερο αγώνα της καριέρας του.

Αντιμετωπίζοντας δυσκολίες στο να προσαρμοστεί στην RC16 από τις πρώτες κιόλας δοκιμές πριν την έναρξη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, ο Bastianini απηύθυνε έκκληση για βοήθεια, ίσως και μια προειδοποίηση προς την KTM λέγοντας ότι αδύνατο να συνεχίσει έτσι.

Μετά την 15η θέση στο Sprint του Silverstone, ο Ιταλός τερμάτισε 17ος στον κύριο αγώνα, έχοντας εκτίσει και ποινή long lap από το Le Mans. Ο Bastianini που σκέφτηκε ακόμη και να αποσυρθεί κατά τη διάρκεια του αγώνα – βρέθηκε 54 συνολικά δευτερόλεπτα πίσω από τον νικητή και εργοστασιακό αναβάτη της Aprilia, Marco Bezzecchi

Ο Bastianini ήταν τόσο πίσω από τον αμέσως επόμενο, Miguel Oliveira, που ούτε μια ποινή 16 δευτερολέπτων μετά τον αγώνα λόγω πίεσης ελαστικών δεν άλλαξε τη θέση του. Μόνο ο τραυματισμένος Somkiat Chantra (LCR) και ο αναπληρωματικός της Aprilia, Lorenzo Savadori, που επίσης δέχθηκαν ποινές, τερμάτισαν πίσω του.

Ο ταχύτερος γύρος του Bastianini ήταν 2,1 δευτερόλεπτα αργότερος από του Bezzecchi και 1,5 δευτερόλεπτο πιο αργός από τον ταχύτερο KTM αναβάτη, Pedro Acosta. Ο Ισπανός δήλωσε επίσης απογοητευμένος με την έκτη θέση που κατέκτησε και “έτριξε τα δόντια” στην ΚΤΜ για την έλλειψη υποστήριξής στους αναβάτες της, ωστόσο τερμάτισε σε πολύ καλύτερη θέση από τον Bastianini και για αυτό ο λόγος του έχει και πολύ μεγαλύτερο ειδικό βάρος. Ο Bastianini δεν κατάφερε κάτι καλύτερο ούτε σε σχέση με τον ομόσταυλό του M. Vinales που πήρε την 11η θέση στον αγώνα, με διαφορά μεγαλύτερη των 40 δευτερολέπτων από τον Ιταλό.

“Ήταν μία πολύ δύσκολη μέρα γιατί προσπάθησα να κάνω κάτι με τη μοτοσυκλέτα, αλλά τίποτα, είναι αδύνατο για μένα να πιέσω. Ο αγώνας ήταν δύσκολος ακόμα και στις ευθείες γιατί ήταν πολύ δύσκολο να κρατήσω το γκάζι ανοιχτό - το μπροστινό μέρος ήταν πολύ ελαφρ…. Ήταν πολύ απογοητευτικό. Πιθανότατα ο χειρότερος αγώνας της καριέρας μου.”, είπε ο Ιταλός που σκέφτηκε πολλές φορές να αποσυρθρεί από τον αγώνα, όπως δήλωσε. Τερμάτισε ωστόσο όπως είπε για όλους, και για τον ίδιο και για την ομάδα.

Κοιτώντας προς τον επόμενο αγώνα στην Aragon, ο Bastianini ζήτησε περισσότερη τεχνική υποστήριξη από την KTM: “Αυτή τη στιγμή είμαι ο χειρότερος αναβάτης στην πίστα. Πέρυσι εδώ κέρδισα δύο φορές και φέτος μου φαίνεται αδύνατο που είμαι τελευταίος. Πιστεύω πως η KTM πρέπει να κάνει κάτι για μένα και για το μέλλον μου, γιατί έτσι δεν γίνεται να συνεχίσουμε.”

“Στο τέλος η μοτοσυκλέτα δεν στρίβει και τα ηλεκτρονικά δεν δουλεύουν. Αυτό είναι το πρόβλημα. Μπορούμε να φρενάρουμε δυνατά, αλλά σε αυτή την πίστα, σήμερα με τον δυνατό άνεμο, δεν ήταν το δυνατό μας σημείο. Το Le Mans ήταν καλό γιατί είχε πολλές κλειστές στροφές και ήμασταν πιο ανταγωνιστικοί, αλλά εδώ όχι.”
Ο Bastianini – του οποίου ο χρόνος στο νικηφόρο Sprint του Silverstone το 2024 ήταν 3,7 δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον Alex Marquez το 2025 – έχει ως καλύτερο φετινό του τερματισμό με την KTM την έβδομη θέση στο Austin.