MotoGP 2026:Το παρασκήνιο πριν το άνοιγμα της σεζόν στην Ταϊλάνδη

Η κορυφαία κατηγορία ξεκινά την τελευταία χρονιά των 1000 κυβικών πριν από τις μεγάλες αλλαγές του 2027
MotoGP 2026
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

12/2/2026

Με το MotoGP να ετοιμάζεται για την Ταϊλάνδη και τον πρώτο γύρο του 2026, η τελευταία σεζόν της εποχής των 1000 κυβικών υπόσχεται θέαμα, επιστροφές, νέους ήρωες και μεγάλες ανατροπές.

Η αυλαία της σεζόν άνοιξε ήδη με το Shakedown και τα επίσημα τεστ στη Sepang, δίνοντας την πρώτη γεύση από αυτό που έρχεται. Το 2026 δεν είναι απλώς μια ακόμη χρονιά στο ημερολόγιο των MotoGP, είναι η τελευταία πριν από τη ριζική αλλαγή κανονισμών το 2027 και την μετάβαση στην εποχή των 850 κυβικών εκατοστών, κάτι που κάνει κάθε αγώνα, κάθε μεταγραφή και κάθε εξέλιξη ακόμα πιο σημαντική.

MotoGP 2026

Στο κυνήγι του όγδοου τίτλου

Ο Marc Marquez (Ducati Lenovo Team), μετά την εντυπωσιακή επιστροφή του στην κορυφή το 2025, ξεκινά τη φετινή χρονιά ως υπερασπιστής του τίτλου για πρώτη φορά μετά το 2020. Παρά την αποθεραπεία από τον τραυματισμό στον ώμο που υπέστη στο GP Ινδονησίας, πηγαίνει στην Ταϊλάνδη ως το μεγάλο φαβορί για έναν ιστορικό όγδοο τίτλο στα MotoGP.

MotoGP 2026

Πέντε παγκόσμιοι πρωταθλητές στο ίδιο grid

Ο Marquez δεν είναι ο μόνος που ξέρει πώς είναι να σηκώνεις το στέμμα. Στο grid του 2026 βρίσκουμε άλλους τέσσερις παγκόσμιους πρωταθλητές MotoGP, τους Jorge Martin (Aprilia Racing, πρωταθλητής 2024), Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team, πρωταθλητής 2022 και 2023), Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP, πρωταθλητής 2021) και Joan Mir (Honda HRC Castrol, πρωταθλητής 2020).

Πέντε πρωταθλητές, πέντε διαφορετικές ιστορίες και ένα ερώτημα πλανάται, εάν θα προστεθεί ένα νέο όνομα στη λίστα το 2026, με τον Marco Bezzechi (Aprilia Racing) να μοιάζει έτοιμος.

Marquez VS Marquez

Ο μικρός αδερφός του πρωταθλητή, Alex Marquez (BK8 Gresini Racing), είναι ένα ακόμη καυτό όνομα στη λίστα καθώς για μεγάλο μέρος της περασμένης σεζόν ήταν ο μοναδικός που μπορούσε να ακολουθήσει τους ρυθμούς του μεγάλου αδερφού του, καταφέρνοντας να τερματίσει στην 2η θέση του πρωταθλήματος και το μοναδικό ενδοοικογενειακό 1-2. Η επίδοσή του στο πρόσφατο Sepang Test, όπου παραλίγο να σπάσει το ρεκόρ πίστας, δείχνει πως και φέτος είναι πανέτοιμος για διεκδικήσει νίκες και, γιατί όχι, το κάτι παραπάνω από πέρυσι.

Η άφιξη του Toprak

Ο Toprak Razgatlioglu, τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στο WorldSBK, έκανε επιτέλους το μεγάλο και πολυαναμενόμενο άλμα στα MotoGP με την Prima Pramac Yamaha MotoGP. Είναι ο πρώτος αναβάτης από τη χώρα του που θα αγωνιστεί στην κορυφαία κατηγορία, φέρνοντας μαζί του τεράστια προσδοκία αλλά και ενθουσιασμό στους οπαδούς του ανά τον κόσμο.

MotoGP 2026

Η Βραζιλία επιστρέφει στο πρόγραμμα και έχει τον ήρωα της

Για το 2026 τα MotoGP υποδέχονται και έναν ακόμη rookie, τον νέο Βραζιλιάνο ήρωα Diogo Moreira (Pro Honda LCR), πρωταθλητή Moto2 το 2025. Ο Moreira έγινε πέρυσι ο πρώτος Βραζιλιάνος που κατέκτησε παγκόσμιο τίτλο σε Grand Prix κατηγορία, διευρύνοντας την κληρονομιά του Alex Barros.

Οπωσδήποτε θα αδημονεί για τον δεύτερο γύρο της χρονιάς που το MotoGP επιστρέφει στη Βραζιλία, στη Goiânia, για πρώτη φορά από το 1989.

MotoGP 2026

Το κυνήγι της πρώτης νίκης

Πέντε αναβάτες μπαίνουν στο 2026 με ένα μεγάλο όνειρο, την πρώτη τους νίκη στα MotoGP, οι Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing), Luca Marini (Honda HRC Castrol), Toprak Razgatlioglu (Prima Pramac Yamaha MotoGP), Diogo Moreira (Honda LCR) και Ai Ogura (Trackhouse MotoGP Team).

Ο Acosta με 10 βάθρα και 4η θέση στο πρωτάθλημα το 2025 είναι ίσως ο πιο ώριμος από αυτούς και μένει να δούμε εάν οι συγκυρίες θα του δώσουν επιτέλους την Κυριακή των 25 βαθμών που κυνηγάει.

MotoGP 2026

Ξυπνώντας τους κοιμώμενους γίγαντες

Η εργοστασιακή ομάδα της Honda ψάχνει τη νίκη που της διαφεύγει επίμονα τα τελευταία χρόνια, όμως τα βάθρα του Joan Mir στο τέλος του 2025 και τα θετικά τεστ δείχνουν ότι η ομάδα της HRC ξαναβρίσκει τον δρόμο της.

Η Yamaha, από την άλλη, αντιμετωπίζει σημαντικά προβλήματα στην νέα εποχή με τον ολοκαίνουργιο V4 κινητήρα, επηρεάζοντας αναπόφευκτα το κλίμα. Η μετάβαση δεν είναι εύκολη, όμως οι βάσεις για την επιστροφή στην κορυφή μπαίνουν τώρα.

Το τελευταίο βαλς των 1000 κυβικών

Το 2026 είναι η τελευταία χρονιά της εποχής των 1000cc. Συμβόλαια λήγουν, νέοι κανονισμοί πλησιάζουν και οι μεταγραφές που έρχονται για το 2027 ήδη ρίχνουν τη σκιά τους πάνω από το paddock.

Ανακατατάξεις, εκπλήξεις και μεγάλα ονόματα σε κίνηση. Το MotoGP μπαίνει σε μια συναρπαστική μεταβατική χρονιά και όλα ξεκινούν από το Buriram της Ταϊλάνδης, στις 27 Φεβρουαρίου.

 

Ετικέτες

Triumph: Νέος κινητήρας για τη Moto2 από το 2027 – Περισσότερα κυβικά και δύναμη, μικρότερο βάρος

Ο νέος τρικύλινδρος τη Moto2 θα πλησιάσει σε χωρητικότητα τα πρωτότυπα 850cc του MotoGP
moto2
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/8/2026

Με την ευκαιρία του Βρετανικού Grand Prix στο Silverstone, η Triumph Motorcycles αποκάλυψε πως την επόμενη χρονιά θα φέρει έναν νέο κινητήρα για τη μεσαία κατηγορία, Moto2. Έχοντας αναλάβει την τροφοδοσία της κατηγορίας με κοινούς κινητήρες από το 2019, η Triumph χρησιμοποιεί μια αγωνιστικών προδιαγραφών εκδοχή του κινητήρα που γνωρίζουμε από το Street Triple 765 RS και έκτοτε αυτή έχει γράψει συνολικά 1.926.132 χιλιόμετρα από τους αναβάτες της Moto2.

Τα δεδομένα που έχουν συλλεχθεί από όλα αυτά τα χιλιόμετρα συνιστούν τη βάση πάνω στην οποία η Triumph  σχεδίασε την εξέλιξη του τρικύλινδρου σε σειρά κινητήρα, με στόχο να συνεχίσει να σπάει ρεκόρ - έχοντας ήδη γράψει σχεδόν 100 νέα ρεκόρ πίστας στα οκτώ χρόνια που υπηρετεί τη Moto2.

Ο νέος κινητήρας επανασχεδιάζεται αυτόν τον καιρό με στόχο να αυξήσει την απόδοσή του και να μειώσει το βάρος του.

triumph moto2

Η Triumph έχει σχεδιάσει μια νέα κεφαλή του τρικύλινδρου, κάτω από την οποία φοριούνται νέες βαλβίδες με μικρότερη αδράνεια, νέες εισαγωγές αέρα και καυσίμου, καθώς και ένας νέου σχήματος θάλαμος καύσης με υψηλότερη σχέση συμπίεσης για να προσφέρει αυξημένη ροπή σε όλο το εύρος λειτουργίας.

Οι αλλαγές περιλαμβάνουν ακόμη και τις κάσες του κινητήρα (κάρτερ), αλλά και πολλά εξαρτήματα από τα σωθικά του ώστε να μην επηρεαστεί η αξιοπιστία του με την επιπλέον ισχύ και ροπή που θα παράγει, αλλά και για να χάσει λίγο βάρος επί τη ευκαιρία. Η Triumph μας λέει πως ο νέος τρικύλινδρος θα είναι και δύο κιλά ελαφρύτερος.

Η εκτίμηση των Άγγλων είναι πως στην τελική του μορφή θα αποδίδει περίπου 6% παραπάνω δύναμη, αποκαλύπτοντας πως θα έχει αυξηθεί και ο κυβισμός του, χωρίς ωστόσο να αποκαλύπτει σε πόσα κυβικά θα καταλήξει. Έχοντας ωστόσο ως αφετηρία τα 765 cc του τρέχοντος κινητήρα, είναι προφανές πως θα πλησιάσει λίγο περισσότερο στα 850 που θα έχουν τα πρωτότυπα του MotoGP από του χρόνου.

triumph moto2

Παρόλα αυτά, δεν αναμένεται να υπάρχει καμιά σύγκριση ανάμεσα στους κινητήρες των δύο κατηγοριών, Moto2 και MotoGP, καθώς ο τρικύλινδρος της Triumph βασίζεται σε κινητήρα παραγωγής και θα ήταν πρακτικά αδύνατο να προσεγγίσει τα τρελά νούμερα απόδοσης ενός πανάκριβου πρωτοτύπου που φορά εξαιρετικά εξελιγμένη τεχνολογία, όπως λ.χ. είναι οι πνευματικές βαλβίδες ή τα seamless κιβώτια ταχυτήτων.

Η αύξηση της απόδοσης ωστόσο, όσο κι αν δεν απειλεί το MotoGP, οπωσδήποτε θα απαιτήσει σε κάποιον βαθμό και ανάλογες προσαρμογές στα πρωτότυπα πλαίσια της Moto2, ειδικά καθώς θα αλλάξουν οι διαδρομές των εισαγωγών αέρα και οι εδράσεις του κινητήρα.

Η Triumph αποκαλύπτει πως ο κινητήρας αυτός έχει ξεκινήσει να εξελίσσεται εδώ και έναν χρόνο και σύντομα θα είναι διαθέσιμος για τις ομάδες Moto2 ώστε να έχουν επαρκές περιθώριο να τεστάρουν τις ικανότητές του σε ιδιωτικές δοκιμές, πριν τεθεί σε υπηρεσία από το πρωτάθλημα της επόμενης χρονιάς.