MotoGP: 22 αγώνες ως το 2026! «Κυλιόμενες» οι πίστες!

3 αγώνες σε 5 χρόνια για κάθε πίστα στην Ιβηρική χερσόνησο!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/9/2019

Μέχρι το 2026 θα έχουμε 22 αγώνες ενώ υπάρχει περίπτωση οι μόνοι που θα μείνουν με δύο αγώνες στην χώρα τους να είναι στο τέλος οι Ιταλοί, είπε ο Ισπανός διευθυντής της Dorna. Κι αυτό γιατί η Ιταλία έχει και πολλούς κατασκευαστές, έχει και πολλούς μηχανικούς και ομάδες με βάση το ιταλικό έδαφος. Αυτή την στιγμή ωφελημένη από πλευράς πλήθους αγώνων είναι η Ισπανία, αλλά ας μην ξεχνάμε πως αυτό συμβαίνει πρωτίστως γιατί γεμίζει κερκίδες…

Η συζήτηση για το πλήθος των αγώνων στο πρωτάθλημα άνοιξε πρακτικά μερικούς μήνες πριν όταν η Dorna συζήτησε με τους κατασκευαστές την ερχόμενη περίοδο. Σήμερα ο CEO της Dorna, Carmelo Ezpeleta, ανακοίνωσε την συμφωνία στην οποία κατέληξαν. Η περίοδος που διανύουμε τώρα λήγει το 2021 και ήδη από την νέα σεζόν θα έχουμε άλλον έναν αγώνα, αν όλα πάνε καλά με τους Φιλανδούς.

Κάθε τέσσερα χρόνια ανανεώνεται η περίοδος στα MotoGP και ένα από τα θέματα είναι και οι αγώνες που σταδιακά από το 1992 που ήταν δεκατρείς, αυξάνονται ανά τετραετία. Αφορμή τώρα είναι πως οι κατασκευαστές και η Dorna μαζί, έχουν τεράστιο ενδιαφέρον για τις ασιατικές χώρες και το γεγονός πως ο πληθυσμός τους κινείται με δίτροχα και αποκτά ολοένα και περισσότερο μοτοσυκλετιστική κουλτούρα.

Κομμάτι της κουλτούρας αυτής είναι και οι αγώνες τους οποίους η κοινωνία εκεί τους στηρίζει με τον ίδιο τρόπο που γινόταν κάποτε σε εμάς, όταν στην Τρίπολη πήγαιναν 25.000 θεατές για να δουν μερικές αργές μοτοσυκλέτες να τρέχουν σε έναν ήδη παλιό αεροδρόμιο. Τότε η μοτοσυκλέτα ήταν για εμάς το κύριο μεταφορικό μέσο, καθώς η πλειοψηφία δεν μπορούσε να πάρει αυτοκίνητο. Κι έτσι οτιδήποτε βελτίωνε το είδος ενθουσίαζε ολόκληρη την κοινωνία.

Αυτό ακριβώς συμβαίνει καιρό τώρα στις ασιατικές χώρες, βασικά έχει ξεκινήσει δεκαετίες τώρα. Απλά τα τελευταία χρόνια υπάρχουν πολλές χιλιάδες κόσμου που μπορούν να πληρώσουν το εισιτήριο για να παρακολουθήσουν έναν αγώνα MotoGP και όχι μόνο αυτό, αλλά να ταξιδέψουν και στις γειτονικές χώρες για δουν από κοντά και δεύτερο…

Για αυτό ακριβώς τον λόγο η Ινδονησία μπαίνει στο πρόγραμμα με μία πίστα που θα λειτουργεί ως δημόσιος δρόμος τον υπόλοιπο χρόνο. Διότι μία πίστα προδιαγραφών MotoGP θα ήταν δύσκολο να συντηρηθεί μονάχα από έναν ακριβό αγώνα, και την υπόλοιπη χρονιά να έχει «τουμπανιασμένα» παπιά. Όταν τα δεδομένα για τους πολλούς αλλάξουν στην Ινδονησία, τότε προφανώς και θα αποκτήσει μία τελείως διαφορετική πίστα, μέχρι τότε όμως θα είναι περήφανοι που τα MotoGP χρησιμοποιούν για χάρη τους έναν δημόσιο δρόμο όπως δεκαετίες πριν.

MotoGP & WSBK Ινδονησία 2021: Έκλεισε ο αγώνας σε δημόσιο δρόμο! - Το είχαμε γράψει τον περασμένο Νοέμβριο!

Από εκεί και πέρα η Dorna είναι σε συζητήσεις και με άλλες χώρες, για την υπογραφή ενός συμβολαίου που θα συνοδεύεται από κατασκευή ανάλογης πίστας, δύο αλληλένδετα βήματα δηλαδή.

Ταυτόχρονα η Πορτογαλία έχει ζητήσει να έχει τον δικό της αγώνα, ενώ στην Ιβηρική χερσόνησο υπάρχουν ήδη τρεις. Εδώ ο Ezpeleta είπε κάτι που πρέπει να το θεωρήσουμε αληθές, πως είχε δηλαδή την ευκαιρία να κάνει παζάρι, κι όποιος δίνει τα περισσότερα παίρνει και τα δικαιώματα, αλλά δεν ήθελε να είναι αυτή η εξέλιξη του πρωταθλήματος.

Διαβάζοντας πίσω από τις γραμμές, και γνωρίζοντας τους ανθρώπους εκεί, δεν είναι απολύτως αλτρουιστικά τα κίνητρα. Προφανώς και την Dorna την ενδιαφέρει το χρήμα. Περισσότερο όμως την ενδιαφέρει να μην γίνονται λάθη και πισωγυρίσματα. Η σταθερότητα του πρωταθλήματος έχει μεγαλύτερη αξία, το ίδιο και η εμπιστοσύνη των κατασκευαστών απέναντί της, και ήδη δοκιμάζεται με την ιδιαίτερη πίστα που πήγαν και έφτιαξαν οι Φιλανδοί. Αν η Dorna ξεκινούσε μία κούρσα πλειστηριασμών με τις πίστες σε Ισπανία και Πορτογαλία, θα έφτανε να πηγαίνουν τα MotoGP σε πίστες που θα είχαν δώσει πολλά για να πάρουν τον αγώνα, κάνοντας έπειτα εκπτώσεις από άλλου. Τα κουκιά είναι μετρημένα, δεν βγάζουν οι πίστες υπέρογκο κέρδος ώστε να μπουν σε μία τέτοια κούρσα. Μακροπρόθεσμα το άθλημα θα έβγαινε ζημιωμένο και η Dorna, όσο περίεργο κι ακουστεί στους λίγους που πιστεύουν το αντίθετο, βλέπει πολύ μπροστά!

Παρόλο που έχει συμφωνήσει λοιπόν με τους κατασκευαστές για αύξηση στους 22 αγώνες από το 2022 έως το 2026, και περισσεύει θέση για να μπουν και οι Πορτογάλοι και οι Ινδονήσιοι στο πρόγραμμα, η Dorna θέλει να κρατήσει την πρόσθετη θέση για τους υπόλοιπους με τους οποίους μιλά και προφανώς δεν θα αποκαλύψει, αντί να προσθέσει άλλη μία πίστα στην ήδη φορτωμένη Ιβηρική χερσόνησο. Μία θέση στην Ινδία ή στην Κίνα θα ήταν για αυτούς προτιμότερο και βέβαιο επίσης πως θα απευθύνονταν σε ένα κοινό των MotoGP που ολοένα και αυξάνεται, ολοένα και περισσότερο παρακολουθεί συστηματικά το άθλημα.

Οι περισσότεροι αναβάτες συμφωνούν με τον πρόσθετο αγώνα, παρόλο που με τις δοκιμές το πρόγραμμα σφίγγει πολύ και είναι αρκετοί που ήδη δεν έχουν καθόλου προσωπικό χρόνο. Όμως τουλάχιστον το μισό γκριντ, συμφωνεί πως εκεί που έχει φτάσει ο ανταγωνισμός, απαιτούνται περισσότεροι αγώνες για να αυξηθούν και οι ευκαιρίες. Κάθε νέα πίστα επιβαρύνει στο μεταξύ περισσότερο το πρόγραμμα των δοκιμών μιας κι αυτή με την σειρά της πρέπει να δοκιμαστεί, για να μην μιλήσει κανείς για το κόστος των ομάδων.

Η Dorna επιδοτεί ένα μεγάλο τμήμα αυτού του κόστους προσδοκώντας με την σειρά της σε αύξηση της κίνησης και νέο κοινό, άρα περισσότερα έσοδα. Για αυτό και τέτοιες κινήσεις γίνονται με μικρά βήματα και σε μεγάλο βάθος χρόνου. Πράγμα που επίσης μπορεί να εξηγήσει σε κάποιον που πιστεύει το αντίθετο, για πιο λόγο δεν θα γίνει πίστα MotoGP στην Ελλάδα. Προφανώς γιατί δεν την χρειαζόμαστε όπως έχουμε εξηγήσει πολλές φορές, με τελευταία εδώ.

Θέμα: Πίστα παγκοσμίου στην Ελλάδα

Θέλουμε πρώτα μία πίστα που να βελτιώσει τον μοτοσυκλετισμό στην χώρα μας και μετά όλα τα υπόλοιπα. Επιπρόσθετα όμως με ανθρώπους και εταιρίες που κάνουν σχέδια και δεν τα ανατρέπει κανείς, η χώρα που οι αποφάσεις αλλάζουν σαν τα πουκάμισα των υπουργών δεν είναι φιλόξενη για τίποτα περισσότερο από πάρκινγκ για γιοτ και μπάνια το καλοκαίρι… Αυτός να ξέρετε είναι ο άλλος λόγος που στην Ινδονησία κάνουν τον αγώνα σε έναν δημόσιο δρόμο, που όμως βρίσκεται σε ιδιωτικό έδαφος και έξω από την δικαιοδοσία και της πιο αυταρχικής κυβέρνησης…

  

Ετικέτες

 MotoGP 2025, Red Bull Grand Prix of The Americas, P1 - Marc Marquez, ο βασιλιάς της COTA εξαφανίστηκε μπροστά...

Πέντε Ducati στις πρώτες πέντε θέσεις, μόλις 10ος ο Pecco Bagnaia - Στο κατόπι του Marc η... Tavulia squad με τους Di Giannantonio και Morbidelli
Marc Marquez
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Τα πρώτα χρονομετρημένα δοκιμαστικά ξεκινούν, με τον ουρανό συννεφιασμένο μεν, αλλά χωρίς βροχή. Η πίστα του Austin πάντως είναι ακόμα βρεγμένη, με τους αναβάτες να φορούν βρόχινα ελαστικά. Μια στεγνή γραμμή έχει αρχίσει να σχηματίζεται, αλλά σε κάποια σημεία η πίστα έχει κρατήσει νερά, και μια στιγμή απροσεξίας εύκολα μπορεί να οδηγήσει σε πτώση.

Ο Pedro Acosta γράφει τον πρώτο ταχύτερο χρόνο, ενώ αμέσως μετά μπροστά περνάει ο Pecco Bagnaia. Όσο θα στεγνώνει η πίστα και όσο θα ανεβάζουν σταδιακά ρυθμό οι αγωνιζόμενοι, τόσο θα αλλάζει η πρωτιά. Ο χρόνος του Pecco είναι 2:14.513, ενώ το ρεκόρ πίστας εδώ είναι 2:00.864, ρεκόρ που κατέχει από το 2024 ο Maverick Vinales. Καταλαβαίνετε πόσο μακριά είναι αυτή τη στιγμή οι χρόνοι από αυτό.

Ο Marc Marquez, που στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά είχε high-side -η πρώτη του πτώση με την εργοστασιακή Ducati, καθώς ο Ισπανός δεν είχε πέσει στους πρώτους δύο γύρους-, ενώ στη συνέχεια τερμάτισε τρίτος, τώρα σημειώνει τον ταχύτερο χρόνο, με 2:13.456, που για την ώρα απέχει μισό δευτερόλεπτο από τον χρόνο του δεύτερου, Fermin Aldeguer.

Δεκατρία λεπτά μετά την έναρξη των δοκιμαστικών, ο Marc βελτιώνει κι άλλο τον χρόνο του, ενώ πίσω του βρίσκονται οι Zarco, Morbidelli, Miller και Aldeguer.

Εντωμεταξύ στα pits βρίσκονται γνωστοί Αμερικανοί θρύλοι του MotoGP, όπως ο King Kenny Roberts, και ο Kevin Schwantz ο οποίος εκτελεί και χρέη σχολιαστή με την ομάδα της Dorna. Στα pits της Aprilia βρίσκεται και ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2024 Jorge Martin, ο οποίος έχει έρθει για να δεθεί περισσότερο με τη νέα του ομάδα, καθώς ακόμα καθυστερεί η επάνοδός του -ελπίζουμε να τον δούμε στον επόμενο αγώνα, που είναι στο Κατάρ.

Δυο λεπτά αργότερα και ο Alex Marquez περνά εκείνος πρώτος, με τους αδελφούς Marquez να κάνουν το 1-2, όμως δεν περνά πολλή ώρα και ο Morbidelli υποσκελίζει και τους δυο Ισπανούς, με τον αναβάτη της VR46 να δείχνει δυνατός και έτοιμος για καλές επιδόσεις στις Η.Π.Α.

Ωπ! Ποιος είναι τώρα ταχύτερος όλων; Ο Joan Mir της Honda! Νωρίς είναι φυσικά ακόμα, και ο χρόνος του είναι μόλις στο 2:13, έτσι δεν κρατάμε και την αναπνοή μας από την αγωνία.

Σαράντα λεπτά απομένουν για το τέλος των δοκιμαστικών, και οι περισσότεροι αναβάτες έχουν μπει στα pits για να πάρουν μια ανάση, να συζητήσουν με τους μηχανικούς τους, και να περιμένουν την πίστα να στεγνώσει περισσότερο.

Παρόλο τώρα που είναι ακόμα νωρίς, αξίζει να δούμε τη διαφορά που υπάρχει αυτή τη στιγμή στο στρατόπεδο της Yamaha, με τον Jack Miller να είναι 7ος, τον Alex Rins μόλις 19ο και τον Fabio Quartararo... τελευταίο, στα pits, σχεδόν 7 δευτερόλεπτα πίσω από τον πρώτο! Δύσκολα τα πράγματα για τον Fabio, ενώ καθώς γράφουμε αυτές τις γραμμές, ο Miller βγαίνει στην πίστα με slick, και σημειώνει τον ταχύτερο χρόνο, o πρώτος αναβάτης που πέφτει στο 2:12, ενώ στον επόμενο γύρο τον ρίχνει ακόμα περισσότερο στο 2:11.

Η πίστα στεγνώνει ολοένα και περισσότερο, και όλοι οι αναβάτες βγαίνουν ξανά από τα pits για τη δεύτερη προσπάθειά τους.

Πλησιάζουμε στη μέση των δοκιμαστικών, και ο Miller γράφει το πρώτο 2:09 του σαββατοκύριακου, ενώ αυτή τη στιγμή μόνο ο Vinales φοράει βρόχινα, έχοντας σημειώσει τον 10ο χρόνο, σχεδόν 5 δευτερόλεπτα πίσω από τον Miller.

Εικοσιπέντε λεπτά πριν το τέλος, ο Quartararo μπαίνει επιτέλους στο παιχνίδι, ανεβαίνοντας αρχικά στην 7η θέση, και ρίχνοντας κατόπιν κι άλλο τον χρόνο του. Όμως την ίδια στιγμή, οι περισσότεροι αναβάτες βελτιώνουν δραματικά τους χρόνους τους, αφού η πίστα έχει στεγνώσει σχεδόν τελείως, και όλοι φορούν slick.

Bagnaia, Aldeguer, Marc Marquez, διαδέχονται αστραπιαία ο ένας τον άλλον στην κορυφή, με τον Marc να σημειώνει χρόνο 2:08.327.

Το 2:07 φτάνει πρώτος ο Alex Marquez, ενώ Aldeguer και Marc έχουν μια μικρή κόντρα, με τον Marc να περνάει τον rookie λίγο πριν τον τερματισμό και να γράφει το πρώτο 2:06 της μέρας.

Είκοσι λεπτά πριν το τέλος, τέσσερα Ducati βρίσκονται στις πρώτες τέσσερις θέσεις της κατάταξης, με τον Mir της Honda να κλείνει την πρώτη πεντάδα.

Τώρα ο Marc έχει βάλει στο στόχαστρο τον Pecco και τον ακολουθεί κατά πόδας. Θα τον περάσει για να του δείξει ποιος είναι ταχύτερος; Όχι, δεν τον περνά, αλλά τον χρησιμοποιεί για slip-stream ρίχνοντας τον χρόνο στο 2:05.145.

Τώρα οι ρόλοι αντιστρέφονται, με τον Pecco να παίρνει στο κατόπι τον Marc, όμως ο Ισπανός τον παίρνει χαμπάρι, κόβει ταχύτητα και δεν δείχνει γραμμές στον Ιταλό που βρίσκεται 4ος, τρεις θέσεις πίσω από τον αναβάτη με το #93.

Κι αν ο Miller ήταν το αστέρι στις βρόχινες συνθήκες των πρώτων ελεύθερων και στο πρώτο μισό των χρονομετρημένων, τώρα ο Αυστραλός έχει πέσει στην 15η θέση, ενώ αντίθετα ο Quartararo βρίσκεται 8ος.

Πίσω όμως έχει βρεθεί και ο Zarco της Honda, στην 11η θέση, με καλύτερο αναβάτη της ιαπωνικής εταιρείας 15 λεπτά πριν το τέλος τον Joan Mir που είναι 4ος, ενώ ο Luca Marini είναι 19ος...

Δεκατέσσερα λεπτά πριν το τέλος, και ο Miller περνάει πρώτος με 2:05.115, με τα αδέλφια Marquez πίσω του, τέταρτο τον Zarco, και πέμπτο τον Aldeguer.

Μετά τα καταστροφικά FP1, ο Marco Bezzechi της Aprilia δεν δείχνει ούτε και εδώ ικανός να κάνει κάτι καλό, και βρίσκεται 19ος 11 λεπτά πριν το τέλος.

Οι περισσότεροι αναβάτες έχουν μπει στα pits, και ετοιμάζονται για την τελευταία προσπάθειά τους, στοχεύοντας φυσικά σε χρόνο που θα τους βάλει στην πρώτη 10αδα, ώστε να αποφύγουν τα Q1.

Οκτώ λεπτά απομένουν για την καρό σημαία, και όλοι σχεδόν οι αναβάτες βρίσκονται στην πίστα, σημειώνοντας ταχύτερους χρόνους.

Ο Marc Marquez ανεβάζει κι άλλο τον πήχη, γράφοντας το πρώτο 2:04, και συνεχίζει ακάθεκτος, όμως το παρακάνει και έχει μια έξοδο, σε ασφάλτινο όμως κομμάτι, χωρίς παρατράγουδα -παρόμοια έξοδο έχει και ο Pecco, κι αυτός στο ίδιο μοτίβο με τον Marc.

Τέσσερα λεπτά απομένουν κι ο Acosta βρίσκει τον καλό του εαυτό, γράφοντας τον 2ο χρόνο.

Πτώση έχουμε από τον Zarco, που βρίσκεται 12ος και έτσι θα πρέπει να περάσει από τα Q1, κρίμα για τον Γάλλο που το παράκανε και τώρα έχει δουλειά μπροστά του...

Δύο λεπτά πριν το τέλος, ο Undisputed King of COTA, Marc Marquez κάνει ξανά τη διαφορά, γράφοντας χρόνο 2:03.469, χρόνο μισό δευτερόλεπτο μακριά από τον δεύτερο Acosta! Και συνεχίζει  απτόητος...

Δέκα δευτερόλεπτα πριν το τέλος, και ο Marc γράφει 2:02.929, 0,882 δευετερόλεπτα μπροστά από τον αδελφό του που είναι δεύτερος!

Η καρό σημαία πέφτει, καιη πρώτη δεκάδα έχει ως εξής:

1. Marc Marquez, Ducati, 2:02.929
2. Fabio di Giannantonio, Ducati, +0,736
3. Franco Morbidelli, Ducati, +0,837
4. Alex Marquez, Ducati, +0,882
5. Fermin Aldeguer, Ducati, +0,973
6. Jack Miller, Yamaha, +1,024
7. Pedro Acosta, KTM, +1,170
8. Maverick Vinales, KTM, +1,332
9. Joan Mir, Honda, +1,413
10. Pecco Bagnaia, Ducati, +1,530

Εντέκατος ήταν ο Quartararo, 12ος ο Binder, 13ος ο Bezzechi, 14ος ο Ogura και 15ος ο Luca Marini.

Ετικέτες