MotoGP Aragon 2019: Ανατροπές στα FP1 & FP2

"Τριπλέτα" Yamaha στα FP2

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

20/9/2019

Στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής, ο Marquez εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την φόρα που είχε κατακτώντας τη νίκη στον προηγούμενο αγώνα του Misano και δεν μπήκε απλώς στην κορυφή της λίστας με τους χρόνους, αλλά είχε και μια χαώδη διαφορά από τον δεύτερο Maverick Vinales, της τάξης των 1,6 δευτερολέπτων! Ο δε Quartararo που ήταν τρίτος, απείχε κάτι περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα από τον χρόνο του Marquez. Ο Ισπανός παγκόσμιος πρωταθλητής κατάφερε να γράψει χρόνο 1:46.869 χάρη στο νέο, μαλακό, πίσω ελαστικό της Michelin, στην πίστα που έχει στεφθεί νικητής τρεις φορές συνεχόμενα τα τελευταία τρία χρόνια.

Λίγο πιο πίσω βρέθηκαν τα Ducati των Dovizioso και Miller, ενώ εντυπωσιακή ήταν η επίδοση του Joan Mir που κατάφερε να ανεβεί στην έκτη θέση. Ο Danilo Petrucci πίσω του δείνει κάποια ενθαρρυντικά σημάδια επιστροφής στην καλή φόρμα που είχε μέχρι και πριν λίγο καιρό, με τον Pol Espargaro την όγδοη να αποτελεί άλλη μια από τις ευχάριστες εκπλήξεις πάνω στην KTM. Την δεκάδα του πρωινού της Παρασκευής συμπλήρωσαν οι Morbidelli και Nakagami αντίστοιχα. Ο Alex Rins, δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί όλο τον χρόνο των δοκιμών και μπήκε, δίχως να μπορεί να καταφέρει κάτι καλύτερο από την 13^η θέση, ενώ ο Iannone που επέστρεψε μετά από τον τραυματισμό του στο Misano βρέθηκε στην 16^η θέση, ακολουθούμενος από τον Valentino Rossi (του οποίου η διαφορά ήταν πάνω από τρία δευτερόλεπτα συγκριτικά με τον χρόνο του Marquez). Ο Mika Kallio, που θα αντικαταστήσει τον Zarco για το υπόλοιπο του πρωταθλήματος μετά την απόφαση της ΚΤΜ να μην συνεχίσει με τον Γάλλο, ήταν στην 19^η θέση, ενώ δημιουργήθηκε και μια τεράστια αντίθεση για την ομάδα της Repsol Honda που είδε τις δύο μοτοσυκλέτες της να καταλαμβάνουν την πρώτη (Marquez) και την τελευταία (Lorenzo) θέση…

Το σκηνικό των δεύτερων ελεύθερων δοκιμαστικών το μεσημέρι όμως επεφύλασσε εκπλήξεις, αν και στην αρχή φαινόταν ότι θα επαναλαμβανόταν το πρωινό μοτίβο. Όμως, οι τρεις μοτοσυκλέτες με τους ταχύτερους γύρους στα FP2 ήταν οι Yamaha των Vinales, Rossi και Quartararo, παρά το γεγονός ότι στους συνδυασμένους χρόνους ο Marquez –που είχε και μία πτώση το μεσημέρι της Παρασκευής- παραμένει ο ταχύτερος αναβάτης. Ο χρόνος του Vinales ήταν 1:48.014, με τα άλλα δύο Yamaha να ακολουθούν με μικρή διαφορά, ενώ ο Marquez είχε τον τέταρτο καλύτερο χρόνο. Ο Pol Espargaro έκανε ακόμη μια καλή εμφάνιση γράφοντας τον πέμπτο ταχύτερο γύρο των FP2 και πίσω του τερμάτισαν ο Javk Miller και ο Cal Crutchlow.

Ο Dovizioso χρειάστηκε να παλέψει μέχρι τον προτελευταίο του γύρο στην πίστα για να εξασφαλίσει την συμμετοχή του απευθείας στα Q2 του Σαββάτου, κάτι ιδιαίτερο σημαντικό αφού η πρόβλεψη του καιρού για τα αυριανά FP3 (την τελευταία ευκαιρία των αναβατών για απευθείας πρόκριση στα Q2) κάνει λόγο για βροχή. Οι άλλοι δύο αναβάτες που κατάφεραν να εξασφαλίσουν την συμμετοχή τους στις δεύτερες κατατακτήριες δοκιμές ήταν ο Joan Mir και ο Aleix Espargaro, ο οποίος "πέταξε έξω" τελευταία στιγμή τον Alex Rins που θα πρέπει να περάσει από την διαδικασία των Q1.

ναμένουμε λοιπόν αύριο με ιδιαίτερη αγωνία τις κατατακτήριες Q1 και Q2, με τον καιρό να αποτελεί τον παράγοντα-κλειδί.

Αποτελέσματα FP2

1	Maverick Viñales	Monster Yamaha (YZR-M1)	1'48.014s
2	Valentino Rossi	Monster Yamaha (YZR-M1)	+0.057s
3	Fabio Quartararo	Petronas Yamaha (YZR-M1)	+0.103s
4	Marc Marquez	Repsol Honda (RC213V)	+0.190s
5	Pol Espargaro	Red Bull KTM Factory (RC16)	+0.378s
6	Jack Miller	Pramac Ducati (GP19)	+0.428s
7	Cal Crutchlow	LCR Honda (RC213V)	+0.436s
8	Andrea Dovizioso	Ducati Team (GP19)	+0.463s
9	Joan Mir	Suzuki Ecstar (GSX-RR)	+0.627s
10	Aleix Espargaro	Factory Aprilia Gresini (RS-GP)	+0.690s
11	Alex Rins	Suzuki Ecstar (GSX-RR)	+0.723s
12	Danilo Petrucci	Ducati Team (GP19)	+0.859s
13	Takaaki Nakagami	LCR Honda (RC213V)	+0.909s
14	Franco Morbidelli	Petronas Yamaha (YZR-M1)	+1.090s
15	Andrea Iannone	Factory Aprilia Gresini (RS-GP)	+1.222s
16	Tito Rabat	Reale Avintia Ducati (GP18)	+1.290s
17	Mika Kallio	Red Bull KTM Factory (RC16)	+1.328s
18	Miguel Oliveira	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	+1.411s
19	Hafizh Syahrin	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	+1.612s
20	Jorge Lorenzo	Repsol Honda (RC213V)	+1.696s
21	Francesco Bagnaia	Pramac Ducati (GP18)	+1.807s
22	Karel Abraham	Reale Avintia Ducati (GP18)	+1.889s
23	Bradley Smith	Factory Aprilia Gresini (RS-GP)	+2.150s

https://bit.ly/MOTO_678

Race News

MotoGP - WSBK 2026: Νέος κανονισμός για τις πτώσεις φέρνει τα πάνω κάτω

Για λόγους ασφαλείας δεν θα είναι πλέον το ίδιο εύκολο για τους αναβάτες να συνεχίσουν τον αγώνα τους μετά από ατύχημα

Από τον

Παύλο Καρατζά

12/1/2026

Η FIM ανακοίνωσε ότι από τη σεζόν 2026 οι αναβάτες στο MotoGP και το WorldSBK δεν θα επιτρέπεται να επανεκκινήσουν τις μοτοσυκλέτες τους αν ο κινητήρας του έχει σβήσει στην πίστα μετά από ατύχημα!

Μέχρι τώρα, οι κανόνες επέτρεπαν στους αναβάτες των οποίων η μοτοσυκλέτα είχε σβήσει μετά από πτώση να προσπαθήσουν να την επανεκκινήσουν στην περιοχή διαφυγής. Ωστόσο, αυτό μπορούσε να δημιουργήσει επικίνδυνες καταστάσεις, καθώς κρατούσε τους κριτές και τους αναβάτες στις περιοχές διαφυγής ενώ υπήρχε ροή στην πίστα. Τώρα, η κατάσταση επανεξετάσθηκε και κρίθηκε πως έπρεπε να αλλάξει άμεσα.

Τώρα η FIM ορίζει ότι οι προσπάθειες επανεκκίνησης μιας μοτοσυκλέτας της οποίας ο κινητήρας έχει σταματήσει μετά από ατύχημα, πρέπει να γίνονται πίσω από την πρώτη γραμμή ασφαλείας της πίστας, στον δρόμο συντήρησης! Οι αναβάτες μπορούν να επανεκκινήσουν την μοτοσυκλέτα σε εκείνον τον χώρο και να επανέλθουν στην πίστα από εκεί, κάτι που όπως καταλαβαίνετε στις περισσότερες περιπτώσεις θα σημάνει και το τέλος οποιασδήποτε πιθανότητας διάκρισης μετά από πτώση.

Να επισημάνουμε εδώ πως στις ελεύθερες δοκιμές και στις κατατακτήριες του WorldSBK οι αναβάτες που έχουν πτώση, απαγορεύεται να συνεχίσουν την προσπάθειά τους. Στα MotoGP, αυτό δεν απαγορεύεται, όμως πλέον οι αναβάτες θα πρέπει να πηγαίνουν τη μοτοσυκλέτα τους -σε περίπτωση που επιθυμούν να συνεχίσουν- πίσω από την πρώτη γραμμή ασφαλείας της πίστας.

Επίσης σημαντικό ρόλο θα παίζουν και οι κριτές εδώ, καθώς θα επιθεωρούν την μοτοσυκλέτα του αναβάτη και θα μπορούν ακόμη και να εμποδίσουν την προσπάθεια του για επανεκκίνηση σε περίπτωση που κρίνουν ότι μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο για τους άλλους αναβάτες (π.χ. σε περίπτωση διαρροής υγρών).

Η αλλαγή του κανονισμού από τη FIM είναι αποτέλεσμα αποφάσεων που ελήφθησαν από την Επιτροπή Grand Prix και την Επιτροπή SBK. Έχει κοινοποιηθεί με επιστολή στους υπεύθυνους αγώνων, τις εθνικές ομοσπονδίες, τους διοργανωτές αγώνων, την IRTA και τα μέλη της επιτροπής αγώνων.

Όσον αφορά την σημαντική αλλαγή η επιστολή αναφέρει:

“Γνωρίζουμε ότι αυτός ο κανόνας μπορεί να παρουσιάσει κάποιες προκλήσεις αρχικά, αλλά ο πρωταρχικός στόχος είναι να ελαχιστοποιηθεί η έκθεση των κριτών μας σε κίνδυνο. Με άμεση ισχύ, οι ακόλουθες διαδικασίες πρέπει να εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια ΟΛΩΝ των περιόδων της πίστας και να κοινοποιούνται σαφώς σε όλους τους κριτές κατά τη διάρκεια των ενημερώσεών τους:

Απομάκρυνση μη λειτουργικών μοτοσυκλετών

Μετά από ατύχημα ή τεχνικό πρόβλημα, οποιαδήποτε μη λειτουργική μοτοσυκλέτα στην πίστα ή στις διαφυγές πρέπει να μεταφέρεται αμέσως πίσω από την πρώτη γραμμή προστασίας από τους κριτές. Οι μοτοσυκλέτες δεν πρέπει να επανεκκινούνται στην πίστα ή στην περιοχή διαφυγής. Πρέπει να μετακινούνται στον δρόμο εξυπηρέτησης (ή σε ασφαλές και προστατευμένο μέρος σε περίπτωση απουσίας δρόμου εξυπηρέτησης), όπου μπορεί να παρέχεται βοήθεια για την επανεκκίνηση.

Επισκευές και ρυθμίσεις • Όλες οι επισκευές ή ρυθμίσεις πρέπει να πραγματοποιούνται πίσω από την πρώτη γραμμή προστασίας (π.χ. στον δρόμο εξυπηρέτησης ή σε ασφαλές και προστατευμένο μέρος).

Μόνο ο αναβάτης μπορεί να πραγματοποιήσει επισκευές ή ρυθμίσεις, χωρίς εξωτερική βοήθεια εκτός από τη βοήθεια των κριτών.

Βοήθεια για επανεκκίνηση

Οι κριτές μπορούν να βοηθήσουν τον αναβάτη να σπρώξει την μοτοσυκλέτα και να επιχειρήσει επανεκκίνηση. Η εκκίνηση με ώθηση δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση στην πρώτη γραμμή προστασίας της πίστας.

Οι μοτοσυκλέτες που συνεχίζουν να λειτουργούν.

Οι μοτοσυκλέτες που συνεχίζουν να λειτουργούν (δεν έσβησαν) μετά από σύγκρουση ή πτώση μπορούν να επανέλθουν στην πίστα και να συνεχίσουν τη συνεδρία. Εάν οι κριτές προλάβουν μία μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα να λειτουργεί ακόμα, πρέπει να ελέγξουν για τυχόν προφανείς κινδύνους, όπως σημαντικές ζημιές ή διαρροές υγρών. Εάν η μοτοσυκλέτα δεν θεωρείται ασφαλής για επανένταξη, ενώ μπορεί να μην είναι σε θέση να σταματήσουν τον αναβάτη, πρέπει να του δώσουν ένα σαφές σήμα να σταματήσει.

Η αλλαγή αυτή θα συζητηθεί και θα αναλυθεί λεπτομερώς κατά τη διάρκεια των επόμενων σεμιναρίων FIM και σεμιναρίων Superlicence, κ.λπ.”