MotoGP Αργεντινή Q2: Πάλι ένας Marquez την πήρε την Pole!

Όχι αυτός… ο άλλος!
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/4/2023

Από πού να ξεκινήσεις! Μετά το δραματικό Portimao, την σκυτάλη παίρνει η Αργεντινή, κάνοντας τα πράγματα ακόμα πιο σουρεαλιστικά απ’ ότι θα μπορούσε να είναι. Καταλύτης των εξελίξεων ο άστατος καιρός κατά την διάρκεια των Q2, όπου κατάφερε να μας δώσει μια εντελώς απροσδόκητη σειρά στην σχάρα εκκίνησης για τον αγώνα Sprint που ακολουθεί και φυσικά για τον αυριανό αγώνα της Κυριακής.

Για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, την pole position πήρε ο Marquez, όχι όμως αυτός που έχουμε συνηθίσει να πρωταγωνιστεί (με οποιονδήποτε τρόπο…), αλλά ο αδερφός του, ο Alex Marquez. Βέβαια και αυτός, ακολουθώντας την οικογενειακή παράδοση, πέρασε στα Q1 αφού πρώτα είχε πάρει φωτά η μοτοσυκλέτα του στα Q1! Το ρίσκο να κρατήσει τα slick ελαστικά όταν άρχισε να βρέχει, τελικά του βγήκε σε καλό και ήταν ο ταχύτερος όλων και ταυτόχρονα ο πιο γρήγορος με Ducati, αφού πίσω του ή μάλλον δίπλα του θα έχει τον Bezzecchi και λίγα ακόμα μέτρα πιο πέρα τον Bagnaia. Πίσω τους, στην δεύτερη σειρά της εκκίνησης βρίσκονται με δύο δευτερόλεπτα διαφορά ο Morbidelli, του οποίου το όνομα είχε καιρό να ακουστεί και ο Vinales με τον Zarco. Ο Marini με τον Martin και τον Espargaro συμπληρώνουν την τρίτη σειρά, ενώ ο Quartararo κλείνει την δεκάδα, επιβεβαιώνοντας την απέχθειά του στη βρεγμένη άσφαλτο.

Αποτελέσματα Q2

2

 

MotoGP: Με κινητήρα Yamaha η Moto3 από το 2028

Ο πολύ γνωστός μας CP2 θα είναι ο ενιαίος κινητήρας της μικρής κατηγορίας
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

24/9/2025

Η μεγάλη κατηγορία του MotoGP αλλάζει το 2027 με τους κινητήρες να “μικραίνουν” και να γίνονται 850 κυβικά από 1.000. Το ακριβώς αντίθετο θα συμβεί στην μικρή κατηγορία την επόμενη χρονιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Yamaha θα εξοπλίζει με τον CP2 κινητήρα την κατηγορία Moto3, οπότε η κατάσταση θα γίνει παρόμοια με την Moto2 που όλες οι μοτοσυκλέτες φέρουν κινητήρα της Triumph. Η Yamaha θα σπάσει έτσι την κυριαρχία των Honda-KTM στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως οι διαπραγματεύσεις κράτησαν μήνες και η διοργάνωση κατέληξε τελικά στον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα της Yamaha των 689 κυβικών και η ανακοίνωση αναμένεται να γίνει κατά την διάρκεια του Ιαπωνικού GP.

Ο κινητήρας είναι ευρέως γνωστός καθώς η Ιαπωνική εταιρεία τον χρησιμοποιεί σε αρκετά μοντέλα, όπως τα MT-07, Tenere, R7, XSR700 και Tracer 7. Ο κινητήρας διακρίνεται για την αξιοπιστία και την χαμηλή κατανάλωση, όμως όχι τόσο για τις επιδόσεις του, καθώς αποδίδει μόλις 73,4 ίππους. Βέβαια το νούμερο αυτό θα ανέβει σημαντικά και αναμένεται να φτάσει τους 90 ίππους για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες.

Ο Lin Jarvis, πρώην διευθυντής της Yamaha Racing, είχε ξεκαθαρίσει τη θέση του πριν από μήνες: “Μας ενδιαφέρει η Moto3 μόνο αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε έναν κινητήρα που υπάρχει ήδη στον κατάλογό μας”.

Η Yamaha έχει πολλά να κερδίσει από αυτό, καθώς διεισδύει σε μία νέα αγορά, ενώ παράλληλα δεν χρειάζεται να επενδύσει πολλά, καθώς έχει ήδη τον κινητήρα και μία μεγάλη τεχνογνωσία πάνω του. Παράλληλα θα έχει και το πρώτο χέρι στα νέα ταλέντα που θα έρχονται από τις μικρές κατηγορίες.

Επίσης, η ψαλίδα της Moto3 με την Moto2 θα κλείσει και αυτό λογικά θα φέρει και μεγαλύτερο ενδιαφέρον, άρα και κοινό στην κατηγορία, κάτι που είναι και ο μεγάλος στόχος για την Liberty Media.

Αυτή τη στιγμή, το κόστος για μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα Moto3 είναι 170.000 ευρώ, ενώ με την αλλαγή αυτή το κόστος θα είναι 50.000 ευρώ, δηλαδή θα επιτευχθεί μία μείωση της τάξεως του 340%. Έτσι, οι ευκαιρίες για τις ιδιωτικές ομάδες θα είναι πολλές περισσότερες και θα ανέβει και το επίπεδο, λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.

Ετικέτες