MotoGP Brno 2020: Αποτελέσματα ελεύθερων δοκιμαστικών Παρασκευής FP1 FP2

Οι εκπλήξεις συνεχίστηκαν

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/8/2020

Από την καυτή πίστα της Jerez οι αναβάτες των MotoGP είναι στο πιο δροσερό Brno της Τσεχίας αυτό το τριήμερο για τον τρίτο κατά σειρά αγώνα της χρονιάς. Τα όσα έχουν γίνει έως σήμερα σε αυτό το επεισοδιακό πρωτάθλημα σε κάνουν να πιστεύεις πως δεν υπάρχουν πλέον εκπλήξεις, όμως ήδη από το FP1 είχαμε τον Nakagami στην πρώτη θέση, τον Vinales να αρπάζει κατευθείαν μια τούμπα λόγω παγωμένου ελαστικού και τον Bagnaia να βρίσκεται στο ιατρικό κέντρο της πίστας για εξετάσεις μετά την δική τους τούμπα στην Κ1. Α! Και ο Jack Miller έκανε ένα εντυπωσιακό σώσιμο από γλίστρημα του εμπρός ελαστικού για τους φιλάθλους που τους έχει λείψει ο Marc Marquez. Επίσης να τονίσουμε εδώ, πως οι τούμπες δεν είναι καλό πράγμα όταν έχεις ανατινάξει σχεδόν όλους τους κινητήρες σου… ήδη από τους δύο πρώτους αγώνες της χρονιάς.

Μετά την καρό σημαία στα FP1 είχαμε πέντε διαφορετικές μάρκες μοτοσυκλετών στις πέντε πρώτα θέσεις και όλους τους αναβάτες να έχουν διαφορά μόλις μισού δευτερολέπτου μεταξύ τους. Αν πούμε πως ο Johann Jarco ήταν ο ταχύτερος με Ducati και μάλιστα στην 4^η θέση θα εκπλαγεί κανείς; Μάλλον όχι με όσα συμβαίνουν στα MotoGP φέτος. Πάντως στη μεγαλύτερη διάρκεια του FP1, η Suzuki του Mir και η KTM του Espargaro ήταν ταχύτερες, έως τη στιγμή που άλλαξε ελαστικά στη Honda του ο Nakagami και ανέβηκε στην κορυφή. Αν κρίνουμε με βάση τα αποτελέσματα και την εικόνα του προηγούμενου αγώνα στη Jerez, ο Ιάπωνας είναι η μοναδική ελπίδα της Honda για να δει μια μοτοσυκλέτα της στο βάθρο όσο διάστημα απουσιάζει ο Marc Marquez, τον οποίο θα αντικαταστήσει ο Stefan Bradl σε αυτόν τον αγώνα. Στα FP2 το σενάριο δεν άλλαξε, άλλαξε όμως η τελική εικόνα στο τελευταίο πεντάλεπτο όταν ο Franco Morbideli έβαλε φρέσκα λάστιχα και έριξε σε όλους ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο.

Μετά από αυτό αρχίσαμε να βλέπουμε τους χρόνους να κατεβαίνουν και να γίνονται συνεχείς εναλλαγές θέσεων στην πρώτη πεντάδα. Πάντα όμως με τον Morbideli στην κορυφή έως και το τελευταίο δευτερόλεπτο (στην κυριολεξία) όπου ο Fabio Quartararo πέρασε τη γραμμή του τερματισμού κατά 0,007’ πιο γρήγορα από τον Ιταλό! Κι αν αυτό δεν ήταν αναμενόμενο για κάποιους, τότε τι να πεις για τον τρίτο χρόνο (+0,048) του Oliveira και την 4^η θέση (ξανά) του Joann Jarco (+0,081), που έριξαν στην 5^η θέση τον Vinales (+0,166). Στα αξιοσημείωτα γεγονότα του FP2 είναι 7^η θέση της Aprilia του Aleix Espargaro (+0,539) πίσω από την Suzuki του Mir (+0,374) στην 6^η θέση. Ονόματα όπως εκείνα του Valentino Rossi, Cal Crutchlow και Andrea Dovizioso θα τα δεις κάτω από την 11^η θέση. Για τον Dovizioso βέβαια δεν είναι παράξενο να βρίσκεται εκτός δεκάδας στα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής και να μπαίνει σε μπελάδες το Σάββατο στο Q1. Ούτε η θέση του τραυματία Crutchlow είναι παράξενη, ειδικά μετά το “γεια σου και καλή τύχη” που του είπε το HRC για το 2021. Όσο για τον Rossi, καλύτερα να κάνουμε υπομονή μέχρι την Κυριακή, διότι ξέρουμε πως είναι σταθερά καλός στο Brno και δεν έχει κανένα λόγο να πιέζει τον κινητήρα του έτσι όπως έχουν έρθει τα πράγματα για τις ομάδες της Yamaha.

Αποτελέσματα FP2

1		Fabio QUARTARARO	Petronas Yamaha SRT	Yamaha	307.6	1'56.502
2		Franco MORBIDELLI	Petronas Yamaha SRT	Yamaha	306.8	1'56.509	+0.007
3		Miguel OLIVEIRA	Red Bull KTM Tech 3	KTM	311.2	1'56.550	+0.048
4		Johann ZARCO	Esponsorama Racing	Ducati	313.0	1'56.583	+0.081
5		Maverick VIÑALES	Monster Energy Yamaha MotoGP	Yamaha	307.6	1'56.668	+0.166
6		Joan MIR	Team SUZUKI ECSTAR	Suzuki	308.5	1'56.876	+0.374
7		Aleix ESPARGARO	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	312.1	1'57.041	+0.539
8		Pol ESPARGARO	Red Bull KTM Factory Racing	KTM	313.0	1'57.059	+0.557
9		Takaaki NAKAGAMI	LCR Honda IDEMITSU	Honda	309.4	1'57.073	+0.57
10		Jack MILLER	Pramac Racing	Ducati	312.1	1'57.109	+0.607
11		Brad BINDER	Red Bull KTM Factory Racing	KTM	308.5	1'57.279	+0.777
12		Valentino ROSSI	Monster Energy Yamaha MotoGP	Yamaha	307.6	1'57.290	+0.788
13		Alex RINS	Team SUZUKI ECSTAR	Suzuki	309.4	1'57.354	+0.852
14		Danilo PETRUCCI	Ducati Team	Ducati	312.1	1'57.620	+1.118
15		Andrea DOVIZIOSO	Ducati Team	Ducati	313.0	1'57.635	+1.133
16		Alex MARQUEZ	Repsol Honda Team	Honda	311.2	1'57.688	+1.186
17		Tito RABAT	Esponsorama Racing	Ducati	305.9	1'57.777	+1.275
18		Cal CRUTCHLOW	LCR Honda CASTROL	Honda	312.1	1'57.865	+1.363
19		Bradley SMITH	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	309.4	1'58.161	+1.659
20		Iker LECUONA	Red Bull KTM Tech 3	KTM	307.6	1'58.378	+1.876
21		Stefan BRADL	Repsol Honda Team	Honda	311.2	1'58.424	+1.922
	63	Francesco BAGNAIA	Pramac Racing	Ducati

https://bit.ly/MOTO_682

ΑΓΩΝΕΣ

Race News

Επικαιρότητα

Aprilia – Πάνω από 20 διαφορετικοί συνδυασμοί αεροδυναμικών στην Μαλαισία

Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε ο Romano Albesiano “Τα αεροδυναμικά βοηθήματα είναι φθηνότερα από τους κινητήρες”

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

7/2/2024

Η Aprilia ασχολείται εντατικά με τα αεροδυναμικά βοηθήματα της RS-GP, φέρνοντας πάνω από 20 διαφορετικούς συνδυασμούς αεροδυναμικών βοηθημάτων στα δοκιμαστικά της Μαλαισίας, με τον αεροδυναμιστή μηχανολόγο του Noale, Romano Albesiano και τεχνικό διευθυντή της ομάδας στα MotoGP, να δηλώνει από την Sepang ότι η εξέλιξη των αεροδυναμικών είναι φθηνότερη από αυτή των κινητήρων, ενώ ταυτόχρονα δημιουργούν μεγαλύτερο σούσουρο στους θεατές, ανεβάζοντας την δημοφιλία των MotoGP. Το τελευταίο είναι αμφιλεγόμενο αλλά όχι λάθος, ιδιαίτερα κρίνοντας την επίδραση του ονόματος της Aprilia στις τρέχουσες δοκιμές με την εικόνα της να κάνει τον γύρο του κόσμου

Αν και η Ducati ήταν πρωτοπόρος στο πόσο σοβαρή και σε βάθος θα γίνει η αεροδυναμική εξέλιξη στα MotoGP, η Aprilia ήταν το πρώτο εργοστάσιο που χρησιμοποίησε κάποιο αεροδυναμικό βοήθημα στην ουρά, πάνω στην μοτοσυκλέτα του Lorenzo Salvadori το 2022 στο Mugello. Παρά το ότι τότε δεν έφερε τα επιθυμητά αποτελέσματα για την Aprilia, οι υπόλοιποι κατασκευαστές σύντομα ακολούθησαν το παράδειγμά της, με τον καθένα να εφαρμόζει την δική του εκδοχή πάνω στις μοτοσυκλέτες του.

Aprilia – Πάνω από 20 διαφορετικοί συνδυασμοί αεροδυναμικών στην Μαλαισία

Η 1η μέρα των δοκιμαστικών των MotoGP στην πίστα της Sepang, είδε την Aprilia να χρησιμοποιεί μία περίεργη συσκευή που θύμιζε κάτι ανάμεσα σε κεραία τηλεόρασης και… απλώστρα. Αν και για τον κόσμο των MotoGP ήταν ένα περίεργο θέαμα, οι σχάρες αισθητήρων pitot είναι κάτι αρκετά συνηθισμένο στον τετράτροχο κόσμο της Formula 1 και χρησιμοποιούνται για την μελέτη της συμπεριφοράς του αέρα, σε συγκεκριμένα σημεία του εκάστοτε οχήματος.

Aprilia MotoGP Sepang Test - Μετρώντας το αόρατο

Το γεγονός ότι μετά την Formula 1 κάνουν την εμφάνισή τους και στα MotoGP δείχνει ότι έχουν μάλλον αποτέλεσμα. Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να υπάρχει μετρήσιμος αντίκτυπος στην επίδραση των αγωνιστικών μοτοσυκλετών, ενώ μετά το τέλος της 2ης ημέρας ο Miguel Oliveira, στην μοτοσυκλέτα του οποίου τοποθετήθηκε το περίπλοκο σύστημα αισθητήρων ανέφερε ότι ήταν σαν να οδηγεί με μία ρακέτα στην ουρά της μοτοσυκλέτας του.

Από την άλλη, η εμφάνιση των αεροδυναμικών βοηθημάτων και η υιοθέτηση τεχνολογιών από την Formula 1 έκανε πολλούς να σκεφτούν ότι πλησιάζουμε τα όρια των τετράτροχων αγωνιστικών πρωτότυπων, ξεκινώντας ήδη την συζήτηση για επιβολή ορίων ώστε να μην φτάσουμε εκεί. Ο τεχνικός διευθυντής της Aprilia, Romano Albesiano έσπευσε να ξεκαθαρίσει ότι τα όρια υπάρχουν, ενώ οι κανόνες είναι πολύ λεπτομερείς, σε ότι αφορά το σημείο των αεροδυναμικών βοηθημάτων. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, στις μοτοσυκλέτες πρέπει να υπολογιστούν διάφορες παράμετροι, όπως τι συμβαίνει και πώς ο αέρας επηρεάζει την μοτοσυκλέτα όταν αυτή βρίσκεται υπό κλίση. Η εξέλιξή τους, όμως, κοστίζει πολύ λιγότερο, σύμφωνα με τον ίδιο, συγκριτικά με αυτή των κινητήρων, που αποτελούν έτσι κι αλλιώς το ακριβότερο σημείο της μοτοσυκλέτας. Γι’ αυτό και είναι ένας τομέας πάνω στον οποίο βλέπουμε να δουλεύουν διαρκώς όλα τα εργοστάσια.

Συνεχίζοντας, ανέφερε ότι εκτός από τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν στην πίστα, κάθε αλλαγή και κάθε νέο αεροδυναμικό βοήθημα δημιουργεί σούσουρο, που με την σειρά του αυξάνει την θεαματικότητα των MotoGP, πράγμα μόνο καλό για την βιωσιμότητα του θεσμού. Η ίδια η περίπτωση της Aprilia με τους αισθητήρες στην ουρά και το πόση συζήτηση έγινε γύρω από αυτή την σχάρα, επιβεβαιώνει τα λόγια του έμπειρου Ιταλού.

Η τεχνολογία προχωράει με απίστευτα γρήγορους ρυθμούς και κάθε χρόνο, ο συνδυασμός των αεροδυναμικών βοηθημάτων, με άλλα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας, όπως το ψαλίδι μοιάζει με ένα ολοένα πιο δύσκολο παζλ, για δυνατούς λύτες. Όπως αποκάλυψε ο Albesiano, η Aprilia έχει φέρει πάνω από 20 πιθανούς συνδυασμούς στην Μαλαισία, οι οποίοι προέκυψαν μετά από ατελείωτες ώρες προσομειώσεων σε υπολογιστές. Τονίζοντας επίσής πώς:

“μπορεί να έχεις κάνει όλους τους υπολογισμούς του κόσμου, όμως αν ο αναβάτης δεν νιώθει καλά με κάτι, ακόμη κι αν έχεις στήσει μία μοτοσυκλέτα που έχει πολλές πιθανότητες να πάει καλά, πάλι θα είσαι αργός”.

Απόδειξη στα λεγόμενά του είναι ότι παρά ότι η Aprilia ήταν η πρώτη που έφερε τις αεροτομές στα MotoGP, στο Mugello του 2022, δεν την είδαμε να τα χρησιμοποιεί έκτοτε, ενώ άλλοι κατασκευαστές όπως η KTM, η Honda και η Yamaha τα υιοθέτησαν πιο άμεσα.

Σύμφωνα με τον ίδιο, δεν ήταν εύκολο να το κάνουν να δουλέψει σωστά με την μοτοσυκλέτα. Έμοιαζε σαν να μην το δέχεται. Δεν είναι σημαντικό μόνο να βάλεις κάτι πάνω, αλλά να το κάνεις και να δουλέψει, να ασχοληθείς με την κατανομή βάρους. Όπως είδαμε όμως στην Sepang, το Noale εξακολουθεί να δουλεύει πάνω στα αεροδυναμικά βοηθήματα για την ουρά.

Τέλος, ξεκαθάρισε ότι ένα πρωτότυπο MotoGP δεν σχεδιάζεται με κύριο γνώμονα την αεροδυναμική, ενώ προβλέπει ότι στο μέλλον οι κανονισμοί θα γίνουν πιο αυστηροί όσον αφορά τα αεροδυναμικά βοηθήματα, περιορίζοντας την δράση τους.