MotoGP Δοκιμές Jerez: Με τα όπλα του 2022

Οι καινούριες μοτοσυκλέτες και τα καινούρια πρόσωπα της επόμενης χρονιάς
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

19/11/2021

Η νέα σεζόν για τον κόσμο των MotoGP ξεκίνησε ήδη στην πίστα της Jerez, όπου από την Πέμπτη 18 Νοεμβρίου και για δύο ημέρες οι αναβάτες και οι ομάδες είχαν το πρώτο τους ραντεβού με τις μοτοσυκλέτες του 2022. Ανάμεσά τους υπάρχουν πολλά νέα πρόσωπα, με τις “νεοσύστατες” ομάδες του Valentino Rossi και την εργοστασιακή πλέον της Aprilia να ξεχωρίζουν. Ουσιαστικά νέα ομάδα θα πρέπει να θεωρήσουμε και εκείνη της Tech3, αφού και οι δύο αναβάτες της καβάλησαν για πρώτη φορά μοτοσυκλέτα των MotoGP.

Την παράσταση την πρώτη ημέρα πάντως την έκλεψε η Honda, όχι τόσο γιατί ο Nakagami σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας, όσο γιατί το HRC είχε φέρει την εντελώς νέα μοτοσυκλέτα του 2022. Προφανώς σε αυτά τα πρώτα δοκιμαστικά της χρονιάς οι χρόνοι δεν λένε πολλά πράγματα, αφού ο βασικός στόχος όλων είναι η δοκιμή των νέων εξαρτημάτων και όχι το στήσιμο των μοτοσυκλετών για χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Με μοναδική (αλλά σημαντική) απουσία τον τραυματία Marc Marquez, οι υπόλοιποι τρεις αναβάτες του HRC (κατάφερε και έδωσε το παρόν ο Pol Espargaro) δοκίμασαν εναλλάξ την παλιά και νέα μοτοσυκλέτα κάνοντας διαρκώς συγκρίσεις. Πέρα από τις οφθαλμοφανείς αλλαγές στο φαίρινγκ, η μοτοσυκλέτα του 2022 έχει νέο πλαίσιο, νέο κινητήρα και διαφορετικά αεροδυναμικά βοηθήματα. Όλες οι νέες μοτοσυκλέτες της Honda είχαν το carbon πιρούνι της Ohlins.

Στην Ducati τα πράγματα ήταν πολύ πιο περίπλοκα, καθώς η ιταλική εταιρεία θα έχει του χρόνου οκτώ εργοστασιακές μοτοσυκλέτες (δεν θα υπάρχουν προηγούμενα μοντέλα) και ταυτόχρονα καλωσόρισε δύο νέους αναβάτες (Marco Bezzecchi και Fabio Di Giannantonio). Στην τελευταία συνέντευξη τύπου μετά τον αγώνα της Valencia, ο Jack Miller είπε πως ήδη από τα προηγούμενα δοκιμαστικά του Misano  είχαν οδηγήσει τον νέο κινητήρα και κάποια νέα εξαρτήματα.

Τώρα στη Jerez η Ducati είχε διαφορετικό πρόγραμμα δοκιμών για κάθε μία από τις τέσσερεις ομάδες που θα τρέξουν με τις μοτοσυκλέτες της το 2022. Οι εργοστασιακοί αναβάτες Francesco Bagnaia και Jack Miller είχαν τους νέους κινητήρες και δοκίμασαν ένα σετ καινούριων εξατμίσεων με πολύ μεγάλο μήκος. Οι αναβάτες της Pramac  δοκίμασαν διαφορετικά αεροδυναμικά βοηθήματα και ο Bastianini είχε την πρώτη του επαφή με την εργοστασιακή πλέον μοτοσυκλέτα που θα οδηγεί. Αντιθέτως, τα νέα μέλη της ιταλικής οικογένειας πήραν την πρώτη γεύση από μοτοσυκλέτα των MotoGP οδηγώντας τα προηγούμενα μοντέλα του 19 και μάλιστα με διαφορετικά αεροδυναμικά βοηθήματα ο κάθε ένας από αυτούς – προφανώς για να εξοικειωθούν με το downforce και να κατανοήσουν ποιες είναι οι επιδράσεις που έχει στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.

Στην Yamaha το εργοστασιακό δίδυμο Quartararo και Morbidelli δοκίμασε διαφορετικούς συνδυασμούς ψαλιδιών και πλαισίου, ένα νέο λογισμικό για το wheelie control και τη δεύτερη ημέρα είχε φέρει ένα διαφορετικό πάνω τμήμα φαίρινγκ. Επίσης ο Dovizioso έκανε τους πρώτους γύρους με την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα του ’21. Φυσικά μαζί του ήταν και ο Darryn Binder που μεταπήδησε κατευθείαν από την Moto3 στην κορυφαία κατηγορία. Ο “μικρός” είχε μια ευχάριστη πρώτη ημέρα, όμως την Παρασκευή σημείωσε πτώση στην Κ9.

Στο στρατόπεδο της KTM οι εργοστασιακοί αναβάτες Brad Binder, Miguel Oliveira μαζί με τον δοκιμαστή Mika Kalio είχαν όλο το βάρος για την δοκιμή των νέων μοτοσυκλετών, καθώς η Tech 3 έχει πλέον τους πιτσιρικάδες Remy Gardner και Raul Fernandez που καβάλησαν για πρώτη φορά μοτοσυκλέτα των MotoGP. Παρόν ήταν και ο Dani Pedrosa που είχε κάνει δοκιμές τις προηγούμενες ημέρες αλλά δεν οδήγησε την πρώτη ημέρα των επίσημων δοκιμαστικών.

Από την μεριά της Suzuki όλο το βάρος έχει δοθεί στη ρύθμιση του νέου κινητήρα, αλλά και στις δοκιμές ενός νέου ψαλιδιού και πλαισίου.

Η Aprilia ήταν η μόνη εταιρεία που δεν είχε περιορισμούς στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας της την προηγούμενη σεζόν, οπότε στην πίστα της Jerez δεν παρουσίασε κάτι εντελώς καινούριο – τουλάχιστον όχι τόσο εμφανές με γυμνό μάτι. Ο Vinales σημείωσε τον 5ο καλύτερο χρόνο την πρώτη ημέρα και ο Aleix Espargaro κατάφερε να ολοκληρώσει αρκετούς γύρους παρά τον τραυματισμό από την πτώση του.

Marc Marquez για Acosta: “o Marquez του 2013 κέρδισε το Πρωτάθλημα στο ντεμπούτο του” [VIDEO]

“Είμαι αναβάτης, όχι κριτής, δεν θα διαμαρτυρηθώ ποτέ επίσημα, αλλά η κόκκινη γραμμή το 2026 μπήκε χαμηλά”
Marquez-Acosta
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

5/3/2026

Σε εκδήλωση της χορηγού Estrella Galicia με τους Ισπανούς Πρωταθλητές Marc Marquez, Jose Antonio Rueda και τον Βραζιλιάνο Diogo Moreira, μέσα σε άλλες ενδιαφέρουσες δηλώσεις, ο Marquez -που όπως ήταν φυσικό μονοπώλησε το ενδιαφέρον των δημοσιογράφων, απάντησε αιχμηρότατα σε ερώτηση δημοσιογράφου για το αν στον Pedro Acosta βλέπει τον νεαρό Marc Marquez του 2013.

“O Marquez του 2013 κέρδισε στην πρώτη του χρονιά”, ήταν η απάντηση του 8 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή, απάντηση που συνοδεύτηκε από μια εύγλωττη κίνηση με τα χέρια που θα μεταφράζαμε ως “τι άλλο να πω”, εννοώντας σαφέστατα πως για εκείνον δεν υπάρχει σύγκριση.

Θυμίζουμε πως στο εκπληκτικό ντεμπούτο του στο MotoGP το 2013 με τη Honda, ο Marc Marquez ανέβηκε στο βάθρο στον πρώτο του αγώνα, κέρδισε τον δεύτερο και τελικά πήρε και τον τίτλο με 6 νίκες, ο πρώτος αναβάτης που έκανε κάτι τέτοιο στο ντεμπούτο του από το 1978 και τον “King” Kenny Roberts. Από την πλευρά του, ο Pedro Acosta στην Τρίτη του χρονιά στο Πρωτάθλημα και μετά από 42 GP δεν έχει καταφέρει να πάρει όχι τίτλο, αλλά ούτε νίκη σε αγώνα Κυριακής.

Acosta

Η πρώτη νίκη του αναβάτη της KTM ήρθε πριν λίγες ημέρες στον αγώνα Sprint της Ταϊλάνδης, αφού όμως οι αγωνοδίκες υποχρέωσαν τον Marquez να χάσει μια θέση λίγο πριν τον τερματισμό για την αμφιλεγόμενη προσπέρασή του στον Acosta. Μια προσπέραση που κάποτε θα θεωρούνταν τυπική για αγώνα μοτοσυκλέτας, όμως τα τελευταία χρόνια οι κριτές έχουν αναπτύξει εντελώς διαφορετικά και σαφώς πιο “clean cut” και αυστηρά κριτήρια για το πόσο μπορεί κανείς να πιέσει σε μια ανάλογη περίσταση.

I will never cry

Αν και ο Marquez ενοχλήθηκε από την απόφαση των κριτών στο Sprint, που έδωσαν τη νίκη στον Acosta, δήλωσε αμέσως μετά σε δημοσιογράφο που τον ρώτησε “θα μιλήσεις με τον Simon Crafar για το συμβάν”, “Όχι. Είμαι αγωνιζόμενος και όχι κριτής, δεν διαμαρτύρομαι και δεν θα διαμαρτυρηθώ ποτέ”. Οι ακριβείς λέξεις που χρησιμοποίησε ήταν “I’m not a steward, I’m a racer, I never cry and I will never cry”. Το ρήμα cry που συνήθως αποδίδεται σε κλαίω, σημαίνει όμως και φωνάζω / διαμαρτύρομαι. Επειδή έχουμε δει πολλές φορές τον Marquez να κλαίει από συγκίνηση, και επειδή τα αγγλικά του δεν είναι τέλεια, και σε συνδυασμό με τα συμφραζόμενα και τη γενικότερη συμπεριφορά του εναντίον κάποιας ένστασης στους κριτές, το συμπέρασμα τείνει προς το φωνάζω / διαμαρτύρομαι, κάτι που όντως δεν έκανε ούτε ο Marc ούτε η Ducati, τουλάχιστον επίσημα.

O Marquez δήλωσε πως “οι αγωνοδίκες θέτουν πάντα ένα όριο, και φαίνεται πως το 2026 μετακίνησαν την κόκκινη γραμμή προς τα κάτω, και αυτή τη γραμμή θα πρέπει να σεβαστούν και για την υπόλοιπη σεζόν. Πρέπει να προσαρμοστούμε.” Δήλωση που προετοιμάζει το έδαφος για μελλοντικές αντίστοιχες κινήσεις από τους ανταγωνιστές του, οι οποίες θα πρέπει να αντιμετωπιστούν από τους κριτές με την ίδια αυστηρότητα.

Tardozzi

Όσον αφορά στο κλατάρισμα του πίσω ελαστικού της Michelin και την λυγισμένη ζάντα της Marchesini σε δυο σημεία, ο Ισπανός είχε τα εξής να πει: “Ας πούμε ότι ήμουν τυχερός την Κυριακή, γιατί διαφορετικά ίσως να μην ήμουν εδώ. Δεν υπάρχει σαφής εξήγηση για το τι συνέβη και δεν προσπαθώ καν να τη βρω. Δεν νομίζω ότι ήταν ευθύνη της Michelin ούτε της ζάντας. Ο Davide (Tardozzi) έλεγξε τα πάντα και ήταν σε άριστη κατάσταση.” Ακόμα λοιπόν απάντηση δεν υπάρχει για το αν η κότα έκανε το αυγό ή το αυγό την κότα (αν έσκασε το ελαστικό πρώτα ή αν έσκασε στο κερμπ), όμως αν βάλετε τους υπότιτλους στα αγγλικά στο βίντεο της Estrella Galicia, ο Marquez αφήνει αιχμές, καθώς όπως λέει μετά από εξέταση του κερμπ, αυτό δεν έδειξε να έχει κάποιο κατασκευαστικό ελάττωμα, και ήταν μέσα στις προδιαγραφές όσον αφορά στη μελετημένη κλίση του που επιτρέπει σε έναν αναβάτη που θέλει να κάνει έξοδο για να μην πέσει να κάνει μικρό άλμα προς την έξοδο διαφυγής και την αμμοπαγίδα χωρίς η μοτοσυκλέτα να πάρει ύψος.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην ταχύτητα που έδειξε ο Marco Bezzecchi με τη μοτοσυκλέτα της Aprilia Racing: “Ακόμη και αν είχα πιέσει για τον ταχύτερο γύρο στις δοκιμές, δεν θα ήμουν ο πιο γρήγορος. Όταν προσπάθησα να ακολουθήσω τον ρυθμό του Bez, έπεσα”.

Όταν τώρα οι δημοσιογράφοι ρώτησαν τον Marquez αν είναι στο 100% της φυσικής του κατάστασης εκείνος έδωσε μια εξαιρετικά οξυδερκή απάντηση. “Ποιο 100%; Το 100% του Marquez τώρα; Γιατί ακόμα και σε ένα πρώτο ατύχημα, το προηγούμενο 100% φθίνει κατά ένα ποσοστό. Δεν θα είσαι ποτέ ξανά στο προηγούμενο 100%. Κατά πόσο φθίνει το νούμερο; Κατά 1%, 20%. Δεν ξέρω το 100% μου σήμερα σε σχέση με πριν. Απλώς θέλω να αισθάνομαι καλά, και να καταλαβαίνω το πώς εξελίσσεται το σώμα μου μετά από τους τραυματισμούς.”

Αν δεν γνωρίζετε ισπανικά, αξίζει να κάνετε μια μικρή ρύθμιση στους υπότιτλους του παρακάτω βίντεο, ώστε να το μεταφράσετε στα αγγλικά, καθώς οι δηλώσεις ενός αναβάτη του επιπέδου του Marquez, ιδίως σε αυτή την ώριμη περίοδο της καριέρας του είναι ανεκτίμητες για όσους αγαπούν τους αγώνες ταχύτητας μοτοσυκλέτας.

Ετικέτες