MotoGP δοκιμές στην Valencia – Οι αλλαγές των εργοστασίων

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/11/2016

Σήμερα Τρίτη, είναι η πρώτη μέρα των επίσημων δοκιμών για την σεζόν του 2017 στα MotoGP. Παραδοσιακά πλέον η Δευτέρα είναι το… "ρεπό" των αναβατών μετά από μια δύσκολη χρονιά και έναν εξαντλητικό αγώνα την προηγούμενη μέρα, αφήνοντας τους μηχανικούς και τα μέλη των ομάδων να κάνουν την προετοιμασία για το ντεμπούτο των νέων δεδομένων. Αυτά τα νέα δεδομένα φέτος είναι πολλά, τόσο για τις ομάδες και τους αναβάτες, όσο για τα εργοστάσια και τις μοτοσυκλέτες. Αρκετά από τα "αστέρια" των MotoGP άλλαξαν στρατόπεδο, οι συνθέσεις των ομάδων διαφοροποιήθηκαν και οι μηχανολόγοι στρώθηκαν στην δουλειά για να επανασχεδιάσουν κινητήρες, κιβώτια, αλλά και φαίρινγκ, καθώς τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα αποτελούν από του χρόνου παρελθόν. Τώρα, λοιπόν, ήρθε το πλήρωμα του χρόνου για να διαπιστώσουμε πώς διαμορφώνεται το σκηνικό μετά απ' όλες αυτές τις αλλαγές. Ας δούμε ποιες ήταν οι κινήσεις και πού επικεντρώθηκαν τα εργοστάσια που έδωσαν στην δημοσιότητα ελάχιστες πληροφορίες και ποιο είναι το πρακτικό αποτέλεσμα στην πίστα αυτές τις πρώτες ώρες των δοκιμών που ξεκίνησαν με ήλιο μεν, αλλά χαμηλές θερμοκρασίες δε.

Ο Maverick Vinales δείχνει πολύ άνετεος πάνω στο Μ1 από την αρχή, ενώ η μοτοσυκλέτα του ήταν βαμμένη μαύρη με κόκκινες λεπτομέρεις γι' αυτές τις πρώτες δοκιμές στην Valencia

Honda

Αν και η Honda ήταν εξαιρετικά φειδωλή στις πληροφορίες που έδωσε, όπως παραδοσιακά συμβαίνει με το HRC, ωστόσο οι Shuhei Nakamoto (Αντιπρόεδρος του HRC) και Shinichi Kokubu (ο νέος υπεύθυνος του τεχνικού τομέα για το project της Honda στα MotoGP), έκαναν λόγο –κυρίως ο Kokubu- για βελτίωση του χαρακτήρα του RC213V, η οποία προήλθε από πολλές μικρές επί μέρους βελτιώσεις της μοτοσυκλέτας, συμπεριλαμβανομένων των διαστημάτων ανάφλεξης, του πλαισίου και των ηλεκτρονικών. Με λίγα λόγια… παντού. Σύμφωνα με όσους άκουσαν τον ήχο του νέου κινητήρα, πλέον δεν είναι screamer όπως ήταν από την στιγμή που επέστρεψε ο κυβισμός στα 1000 κυβικά, αλλά μοιάζει πολύ με των Ducati και τον τρόπο που δουλεύουν οι V4, με πιο βαθύ τύπου "big bang" ήχο, προφανώς για να γίνει πιο γραμμικός και να μειωθεί το φαινόμενο της σούζας στις επιταχύνσεις. Πάντως μέχρι αυτή την ώρα, οι Marquez και Pedrosa είναι ψηλά στην κατάταξη των χρόνων, με τους δύο αναβάτες μάλιστα να έχουν βρεθεί στην κορυφή, έστω και για λίγο, πριν την είσοδο του Rossi ο οποίος μετά από λίγους γύρους έκανε διαφορά μισού δευτερολέπτου από τους υπόλοιπους, ενώ είχε και μια πτώση που ευτυχώς δεν του επέφερε κάποιο τραυματισμό.

Suzuki

Η Suzuki όντας σε διαφορετικό καθεστώς από τα υπόλοιπα εργοστάσια, λόγω των προνομίων που απολάμβανε όπως προβλέπουν οι κανονισμοί για τις ομάδες που μπαίνουν πρώτη φορά στα MotoGP σχετικά με το πάγωμα της εξέλιξης των κινητήρων μέσα στη σεζόν, έχει δοκιμάσει ήδη πολλά πράγματα και στις πρώτες δοκιμές δεν δείχνει μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα. Η εξέλιξη μέσα στη χρόνια ήταν αλματώδης, κάτι που προκύπτει και από τα αποτελέσματα του πρωταθλήματος που μόλις ολοκληρώθηκε, με καταγεγραμμένη μία νίκη μαζί με τερματισμούς στο βάθρο. Ο τρόπος που αποδίδει ο κινητήρας και το seamless κιβώτιο έκαναν όντως την διαφορά, και το μόνο που ουσιαστικά χρειάζεται είναι η παραπάνω ιπποδύναμη, κάτι που παραδέχτηκε και ο Davide Brivio στην συνέντευξη που έδωσε. Σήμερα στις δοκιμές, η Suzuki δοκιμάζει ένα "ενδιάμεσο βήμα" όπως το ονομάζει που θα περιλαμβάνει μερικές βελτιώσεις που δούλεψαν οι μηχανολόγοι τους για την επόμενη χρονιά. Τις περαιτέρω βελτιώσεις που θα αφορούν στο πλαίσιο, θα τις δούμε την επόμενη χρονιά στις δοκιμές της Sepang. Ο Iannone πάντως, μέχρι τις 13:00 ήταν στην πέμπτη θέση των χρόνων, διανύοντας ακόμη την πρώτη του διερευνητική επαφή με την καινούργια του μοτοσυκλέτα.

Ducati

Πρόκειται για το μεγαλύτερο ερωτηματικό στο grid της επόμενης χρονιάς, κυρίως λόγω της προσθήκης του Lorenzo στην ομάδα. Το μεγάλο στοίχημα, όπως είπε και ο Gigi Dall'Igna, είναι η προσαρμογή του Ισπανού στην μοτοσυκλέτα. Η ομάδα, χρησιμοποιεί από την αρχή την μοτοσυκλέτα GP17, αλλά τόσο ο Lorenzo όσο και ο Dovizioso θα κάνουν τις δοκιμές τους με τα αεροδυναμικά φτεράκια, έτσι ώστε οι άνθρωποι της Ducati να έχουν συγκρίσιμα δεδομένα συγκριτικά με το GP16 ώστε να αποφασίσουν την αποτελεσματικότητα των αλλαγών, αλλά η προσοχή τους θα είναι στραμμένη στις αλλαγές του πλαισίου.
Όπως είχε φανεί, αλλά και ειπωθεί από τους αναβάτες της ομάδας, το μεγαλύτερο πρόβλημα της ιταλικής μοτοσυκλέτας ήταν η συμπεριφορά μέσα στις στροφές. Εκεί πρέπει να βελτιωθούν κι εκεί είναι το δυνατό σημείο του Lorenzo. Είναι δηλαδή μια απόσταση που θα πρέπει να διανυθεί κι από τις πλευρές προκειμένου να βρεθεί η χρυσή τομή. Εξάλλου, ο Dall'Igna και ο Lorenzo είχαν συνεργαστεί ξανά μαζί, όταν ο Ισπανός έτρεχε στα 125 και στα 250, οπότε γνωρίζουν πολύ καλά τι μπορεί να περιμένει ο ένας από τον άλλον. Ακόμη και το ότι ο Lorenzo έδειχνε όχι τόσο δυνατός στην βροχή δεν τον ανησυχεί, καθώς το Ducati ήταν εξαιρετικό στο βρεγμένο και ευελπιστεί ότι θα προσφέρει την απαραίτητη εμπιστοσύνη στον Ισπανό.
Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, το διάστημα που θα μεσολαβήσει μέχρι τις επόμενες δοκιμές, οι μηχανολόγοι της Ducati θα δουλέψουν πάνω στην αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας χωρίς πλέον τα αεροδυναμικά βοηθήματα, ενώ όπως δήλωσε και ο Dall'Igna το να τρέξουν δίχως αυτά δεν θα είναι πρόβλημα, καθώς με το κατάλληλο στήσιμο μπορούν να αντισταθμίσουν την έλλειψή τους. Μέχρι στιγμής πάντως, ο Lorenzo δυσκολεύτηκε να βρει το ρυθμό του πάνω στο GP17, καθώς βρισκόταν πολύ μακριά από την κορυφή με διαφορά πάνω από 1,5 δευτερόλεπτο. Πριν από λίγο όμως βελτίωσε το χρόνο του και βρέθηκε στην έκτη θέση, μόλις 0,625 δευτερόλεπτα πίσω από τον χρόνο του Rossi.

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_678

Race News

MotoGP - Scott Redding: “Το να είσαι Βρετανός δεν βοηθάει”

Ο πρώην αναβάτης MotoGP σχολιάζει την πλήρη απουσία Βρετανών από την κορυφαία κατηγορία

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

22/4/2026

Ο Scott Redding μιλά ανοιχτά για τις ανισότητες στο MotoGP, επισημαίνοντας τον ρόλο χρημάτων, γεωγραφίας και ευκαιριών στην εξέλιξη των αναβατών.

Τα MotoGP παραμένουν το κορυφαίο επίπεδο αγώνων μοτοσυκλέτας, όμως τα τελευταία χρόνια η απουσία Βρετανών αναβατών από το grid έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητή. Ο Scott Redding, πρώην αναβάτης της κατηγορίας και νυν αγωνιζόμενος BSB, τοποθετήθηκε ανοιχτά για το ζήτημα, τονίζοντας πως “το να είσαι Βρετανός δεν κάνει τα πράγματα πιο εύκολα”.

Η Μεγάλη Βρετανία έχει να δει μόνιμη παρουσία αναβάτη στη μεγάλη κατηγορία από το 2020, όταν οι Cal Crutchlow και Bradley Smith ολοκλήρωσαν τις καριέρες τους στα MotoGP.

Το 2026 η κατάσταση είναι ακόμη πιο έντονη, καθώς δεν υπάρχει κανένας Βρετανός ούτε στα MotoGP ούτε στη Moto2. Ο Jake Dixon, που είχε συμμετάσχει σε δύο αγώνες της κορυφαίας κατηγορίας το 2021, μετακινήθηκε φέτος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Το πρόβλημα της “βάσης”

Η τελευταία μεγάλη επιτυχία για τη Βρετανία ήρθε το 2015, όταν ο Danny Kent κατέκτησε τον τίτλο στην Moto3, ενώ το τελευταίο βάθρο στα MotoGP καταγράφηκε το 2019.

Μιλώντας σε ένα podcast, ο Redding δεν δίστασε να αναδείξει τις βαθύτερες αιτίες:

“Η Ισπανία και η Ιταλία είναι η καρδιά του σπορ, εκεί βρίσκεται το χρήμα,” ανέφερε χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η συγκέντρωση υποδομών, χρηματοδότησης και ευκαιριών σε αυτές τις χώρες δημιουργεί ένα σαφές πλεονέκτημα για τους αναβάτες που προέρχονται από εκεί.

Ανισορροπία ευκαιριών

Ο Redding στάθηκε ιδιαίτερα στο γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια οι περισσότερες εργοστασιακές μοτοσυκλέτες καταλήγουν σε Ισπανούς και Ιταλούς αναβάτες, κάτι που όπως υποστηρίζει, δεν είναι τυχαίο.

Έφερε μάλιστα ως παράδειγμα την αλλαγή κανονισμών την εποχή που ανέβηκε στο MotoGP ο Marc Marquez. Μέχρι τότε, οι rookies ήταν υποχρεωμένοι να περάσουν από δορυφορικές ομάδες πριν φτάσουν σε εργοστασιακή μοτοσυκλέτα. Ο Marquez, ωστόσο, πήγε απευθείας στην εργοστασιακή Repsol Honda, σηματοδοτώντας μια αλλαγή φιλοσοφίας.

“Όταν βρίσκεσαι σε αυτό το επίπεδο, έχεις ήδη μειονέκτημα επειδή οδηγείς δορυφορική μοτοσυκλέτα. Προσθέστε και το οικονομικό κομμάτι, και γίνεται ακόμα πιο δύσκολο,” εξήγησε.

Το κόστος της εξέλιξης

Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία που ανέδειξε ο Redding είναι το οικονομικό βάρος που καλούνται να σηκώσουν οι μη Ισπανοί και μη Ιταλοί αναβάτες: “Πέρα από το ότι δέχεσαι πολύ μικρότερες αμοιβές, πρέπει να πληρώσεις για να προπονηθείς. Πρέπει να πας στην Ισπανία ή την Ιταλία για να οδηγείς τρεις φορές την εβδομάδα. Εκείνοι είναι ήδη στο σπίτι τους.”

Η τοποθέτηση αυτή αναδεικνύει ένα δομικό πρόβλημα του αθλήματος: η γεωγραφία και η πρόσβαση σε πίστες και ομάδες παίζουν καθοριστικό ρόλο στην εξέλιξη ενός αναβάτη.

Αμφισβήτηση επιλογών

Ο Βρετανός δεν δίστασε να θίξει και επιλογές ομάδων, αναφέροντας ως παράδειγμα τον Alex Rins: “Είναι καλός αναβάτης, αλλά έχει πολλούς τραυματισμούς και δεν είναι σταθερός. Κατά τη γνώμη μου δεν θα έπρεπε να είναι εκεί. Ίσως όμως υπάρχει κάποια σύνδεση που τον βοηθά.”

Παρά τη σκληρή κριτική, ο Redding ξεκαθάρισε πως δεν θέλει να μειώσει την αξία των Ισπανών και Ιταλών αναβατών, αναγνωρίζοντας το υψηλό επίπεδό τους.

“Πρέπει να παίξεις με τα χαρτιά που έχεις”

Κλείνοντας, ο Redding συνοψίζει την κατάσταση με ρεαλισμό, λέγοντας: “Πρέπει να παίξεις με τα χαρτιά που σου δίνονται. Και το να είσαι Βρετανός δεν κάνει τα πράγματα πιο εύκολα. Είναι τρελό που δεν υπάρχουν Βρετανοί ούτε στα MotoGP ούτε στη Moto2.”

Ο Redding αγωνίστηκε στα MotoGP για πέντε σεζόν, κατακτώντας δύο βάθρα. Το 2019 μετακινήθηκε στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Superbike, όπου κατέκτησε τον τίτλο με Ducati, πριν περάσει στο Παγκόσμιο Superbike το 2020. Από το 2025 επέστρεψε στο BSB.

Η τοποθέτηση του Redding ανοίγει ξανά τη συζήτηση για το κατά πόσο τα MotoGP παραμένουν πραγματικά “παγκόσμιο” πρωτάθλημα ή αν οι ισορροπίες έχουν γείρει υπέρ συγκεκριμένων χωρών, όχι απαραίτητα λόγω ταλέντου, αλλά λόγω συστήματος.

Ο Bρετανός μοιάζει να ανακάλυψε τον τροχό, καθώς είναι ηλίου φαεινότερο πως οι μηχανοκίνητες δεν είναι από τις πιο εύκολα προσβάσιμες μορφές αθλητισμού καθώς απαιτούν μια εμπλοκή από μικρή ηλικία σε ένα κοστοβόρο μονοπάτι και σχετίζονται άμεσα με το βιοτικό επίπεδο αλλά και το επίπεδο υποδομών μιας χώρας και περιοχής.

Άλλωστε το ζήτημα έχει γίνει αντιληπτό χρόνια τώρα από τη διοργανώτρια αρχή που έχει προσπαθήσει να το αντισταθμίσει με το πρόγραμμα Road to MotoGP, σε μία προσπάθεια παροχής “ίσων ευκαιριών” σε αναβάτες από διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές

Παρόλα αυτά το κατά πόσο, πέρα από τις ευκαιρίες εξέλιξης τους, οι χώρες προέλευσης των αναβατών με μεγαλύτερο “καταναλωτικό κοινό” προσφέρουν πραγματικά περισσότερες ευκαιρίες είναι κάτι δύσκολα μετρήσιμο.