MotoGP: Η δεύτερη μέρα των δοκιμών στη Valencia

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

17/11/2016

Ο Maverick Vinales ήταν ο πρωταγωνιστής και την δεύτερη των δοκιμών στην πίστα της Valencia, αφού κατάφερε στο ντεμπούτο του με την Yamaha Μ1 να "γράψει" τους ταχύτερους χρόνους όλων, ενώ ήταν και ο πρώτος αναβάτης που κατέβηκε στο 1'29. Ήταν το τέλειο ξεκίνημα για τον Ισπανό, κάτι που ο Rossi δεν άφησε ασχολίαστο. "Ο Vinales ήταν εντυπωσιακός ήδη από την πρώτη μέρα και σήμερα ήταν ακόμη περισσότερο, καθώς κατάφερε να γυρίσει στο 1m29'' που είναι καταπληκτικός χρόνος. Πιστεύω ότι ήταν το ιδανικό ντεμπούτο γι' αυτόν." Η Yamaha δεν επέτρεψε στον ίδιο τον Vinales να κάνει δηλώσεις –αν και η Suzuki είχε δώσει την σχετική άδεια- προφανώς γιατί είχαν απαγορέψει στον Lorenzo να κάνει το ίδιο για λογαριασμό της Ducati.

Ο Rossi, που έγραψε τον έβδομο ταχύτερο χρόνο σε αντίθεση με την προηγούμενη μέρα που είχε τον δεύτερο (τον οποίο πέτυχε με την M1 του 2016), δήλωσε ότι πρέπει να επικεντρωθούν στον κινητήρα. "Κάναμε πολλούς γύρους (69) και μπορέσαμε να συγκρίνουμε την καινούργια με την παλιά μοτοσυκλέτα, τον καινούργιο κινητήρα και το καινούργιο πλαίσιο. Έχουμε σίγουρα πολύ δουλειά ακόμη, ειδικά με τον κινητήρα, αλλά και με το πλαίσιο. Η πρώτη εντύπωση από το πλαίσιο είναι καλή, αλλά χρειαζόμαστε κάτι διαφορετικό για το στήσιμο. Χρειάζεται λίγο περισσότερος χρόνος για να κατανοήσουμε την ισορροπία της μοτοσυκλέτας. Την επόμενη εβδομάδα όμως θα έχουμε δοκιμές στην Sepang, σε μια εντελώς διαφορετική πίστα." Όταν ρωτήθηκε σχετικά με το ποιος είναι ο σημαντικότερος τομέας που χρειάζεται βελτίωση, ο Rossi είπε πως πρέπει να δώσουν όλη την προσοχή στην απόδοση του κινητήρα και στην επιτάχυνση, για να έχουν μια καλή έξοδο από τις στροφές. Να σημειώσουμε εδώ ότι ο Rossi ήταν 13^ος στον πίνακα με τις υψηλότερες τελικές, γεγονός που επιβεβαιώνει τα λεγόμενά του. "Η αρχική αίσθηση από τον κινητήρα", είπε, "δεν περιείχε κάποια εντυπωσιακή διαφορά από τον προηγούμενο, οπότε πρέπει να δουλέψουμε πάνω σ' αυτό. Είναι όμως ακόμη η αρχή, το πρώτο βήμα. Ελπίζω ότι στην Μαλαισία θα έχω περισσότερα καινούργια πράγματα."

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής, Marc Marquez, μπήκε δυναμικά την δεύτερη μέρα, γράφοντας καλύτερο χρόνο από τον χθεσινό του Vinales. Και τη δεύτερη μέρα ο Ισπανός χρησιμοποίησε τον "big-bang" κινητήρα της Honda, ενώ είχε στην διάθεσή του τόσο την περσινή μοτοσυκλέτα όσο και ένα βαμμένο μαύρο RC213V του 2017. Μετά τις δοκιμές, ο ίδιος μίλησε για τις εντυπώσεις από το καινούργιο μοτέρ, λέγοντας πως η Honda "πρέπει να δουλέψει πολύ περισσότερο", τονίζοντας πως υπάρχουν καλά και κακά σημεία στον κινητήρα. Οι δοκιμές έδειξαν ότι τα περσινά προβλήματα στην επιτάχυνση δεν έχουν εξαλειφθεί, αν και πλέον η απόδοση παρέχει περισσότερη πρόσφυση και είναι πιο φιλική προς τον αναβάτη όταν ανοίγει το γκάζι. Ο Marquez, που έκλεισε τη μέρα όντας 0.196 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον Vinales, δήλωσε αμέσως μετά το τέλος: "Κάναμε μεγάλες αλλαγές για να κατανοήσουμε καλύτερα την μοτοσυκλέτα. Δεν αλλάξαμε απλώς μερικά ελατήρια, αλλά κάναμε πολύ μεγαλύτερης έκτασης αλλαγές. Χρειάζεται ακόμη δουλειά γιατί στις προσομοιώσεις αγώνα ήταν μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα απ' ότι είχα συνηθίσει μέχρι τώρα στους αγώνες. Παρόλα αυτά, ήμουν γρήγορος και μ' αυτή την μοτοσυκλέτα, αν και πάλευα σε ορισμένα σημεία." Σε ό,τι αφορά τις βελτιώσεις του κινητήρα, ο Marquez δήλωσε: "Μου δίνει περισσότερη πρόσφυση και μπορώ να ελέγχω λίγο καλύτερα το γκάζι. Τα ηλεκτρονικά από την άλλη είναι εντελώς διαφορετικά γιατί η βάση που είχαμε ήταν για την προηγούμενη μοτοσυκλέτα. Χρειάζονται κι άλλες ρυθμίσεις για όταν αρχίσει το ελαστικό να φθείρεται και πρέπει να αλλάξουμε πάρα πολλά πράγματα. Η αδυναμία μας που ήταν η επιτάχυνση, εξακολουθεί να μας προβληματίζει."

Ο Andrea Dovizioso ήταν άλλος ένα αναβάτης που βρέθηκε για λίγο στην κορυφή των χρόνων με το καινούργιο Ducati, ενώ ο Lorenzo –που όπως είπαμε πριν δεν επιτρεπόταν να κάνει δηλώσεις- έγραψε στο τέλος της ημέρας τον όγδοο χρόνο. Και μπορεί ο ίδιος να μην είχε την άδεια να κάνει δηλώσεις, αλλά μίλησε γι' αυτόν ο γενικός διευθυντής της Ducati Corse, ο Gigi Dall'Igna, λέγοντας πως έχει μια ξεκάθαρη εικόνα για το τι χρειάζεται ο Ισπανός.

Ο Lorenzo είχε τον τρίτο καλύτερο χρόνο την πρώτη μέρα, αλλά τη δεύτερη δεν κατάφερε κάτι ανάλογο, ενώ το πρώτο Ducati στην κατάταξη ήταν του team mate του, Andrea Dovizioso, στην τρίτη θέση. "Είμαι πολύ ευχαριστημένος με τον Jorge", δήλωσε ο Dall'Igna, "όπως και με την αίσθηση που αποκόμισε από την μοτοσυκλέτα. Ξεκινώντας από το μηδέν, βρήκαμε μερικά καλά σημεία και μερικά άσχημα σε σύγκριση με ό,τι έχει συνηθίσει. Χθες δουλέψαμε όλη την ημέρα με την φετινή μοτοσυκλέτα, ενώ σήμερα κάναμε ένα συγκριτικό τεστ ανάμεσα στο παλιό και το νέο, καθώς δοκιμάσαμε και μερικά καινούργια υλικά. Οι χρόνοι θα μπορούσαν να είναι καλύτεροι, αλλά αν θέλαμε καλύτερους χρόνους θα έπρεπε να δουλέψουμε προς διαφορετική κατεύθυνση. Δεν επικεντρωθήκαμε στο ιδανικό στήσιμο γι' αυτόν, αλλά επιλέξαμε διάφορα υλικά, οπότε είμαι ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα. Έχω πάντως ξεκάθαρη εικόνα του τι χρειάζεται και ελπίζω ότι θα μπορέσω να του δώσω κάτι στις επόμενες δοκιμές." Όταν ρωτήθηκε για να γίνει πιο συγκεκριμένος, ο Dall'Igna απάντησε: "Πρέπει να βελτιώσουμε την μοτοσυκλέτα στις στροφές, όπως γνωρίζουμε, και δουλεύουμε πάνω σ' αυτό για την μοτοσυκλέτα του 2017. Επίσης χρειάζεται βελτίωση στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού." Να υπενθυμίσουμε ότι η Yamaha έδωσε άδεια στον Lorenzo να οδηγήσει το Ducati στις δοκιμές της Valencia, όχι όμως στις επόμενες ιδιωτικές δοκιμές της εταιρείας στο Jerez, οπότε θα βρεθεί πάνω στη σέλα του Desmosedici στα τέλη Ιανουαρίου στις πρώτες επίσημες δοκιμές της νέας χρονιάς στην Sepang.

Σ' αυτές τις πρώτες δοκιμές της Valencia έκαναν το ντεμπούτο τους με τις νέες τους ομάδες οι Lorenzo (Ducati), Vinales (Yamaha), Iannone (Suzuki), Smith και Pol Espargaro (ΚΤΜ), Aleix Espargaro (Aprilia), Bautista και Abraham (Aspar). Εκτός απ' αυτούς, είδαμε και τέσσερις rookies στην επίσημη πρώτη τους εμφάνιση στην μεγάλη κατηγορία, τους Zarco και Folger (Tech 3 Yamaha), Alex Rins (Suzuki) και Sam Lowes (Aprilia). Στις δοκιμές της δεύτερης μέρας έγινε μια διακοπή με κόκκινες σημαίες μεταξύ 11:00 και 12:00 τοπικής ώρας, εξαιτίας των πτώσεων των δύο αναβατών της Suzuki (Rins και Iannone) στην ίδια στροφή (Κ12), με τον Rins να μεταφέρεται στο νοσοκομείο όπου αποκαλύφθηκε πως είχε δύο ραγισμένους σπονδύλους.

Οι χρόνοι της δεύτερης μέρας

1. Maverick Viñales Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 29.975s
2. Marc Marquez Repsol Honda Team (RC213V) 1m 30.171s +0.196s
3. Andrea Dovizioso Ducati Team (Desmosedici GP16/17) 1m 30.443s +0.468s
4. Andrea Iannone Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 30.599s +0.624s
5. Dani Pedrosa Repsol Honda Team (RC213V) 1m 30.686s +0.711s
6. Cal Crutchlow LCR Honda (RC213V) 1m 30.709s +0.734s
7. Valentino Rossi Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 1m 30.709s +0.734s
8. Jorge Lorenzo Ducati Team (Desmosedici GP16/17) 1m 30.744s +0.769s
9. Aleix Espargaro Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 30.885s +0.910s
10. Jonas Folger Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 30.948s +0.973s
11. Johann Zarco Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 31.015s +1.040s
12. Jack Miller Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 31.069s +1.094s
13. Scott Redding Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15/16) 1m 31.118s +1.143s
14. Alvaro Bautista Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP16) 1m 31.186s +1.211s
15. Hector Barbera Avintia Racing (Desmosedici GP16) 1m 31.244s +1.269s
16. Michele Pirro Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP16/17) 1m 31.816s +1.841s
17. Pol Espargaro Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 1m 31.853s +1.878s
18. Tito Rabat Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V) 1m 31.918s +1.943s
19. Loris Baz Avintia Racing (Desmosedici GP15) 1m 32.161s +2.186s
20. Bradley Smith Red Bull KTM Factory Racing (RC16) 1m 32.538s +2.563s
21. Eugene Laverty Aprilia Test Rider (RS-GP) 1m 32.568s +2.593s
22. Karel Abraham Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP15) 1m 32.699s +2.724s
23. Takuya Tsuda Suzuki Test Rider (GSX-RR) 1m 33.305s +3.330s
24. Alex Rins Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 33.761s +3.786s

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_676

Race News

MotoGP: Πολιτική αντιπαράθεση για την Αδελαΐδα που "δεν θα είναι πραγματική street circuit" κατά τον σχεδιαστή της

Ο σχεδιαστής Jarno Zaffelli εξηγεί το βασικό πλάνο της νέας πίστας της Αυστραλίας που θα μπει στο ημερολόγιο του 2027

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/3/2026

Η ανακοίνωση ότι η Αδελαΐδα θα αντικαταστήσει το Phillip Island στο MotoGP από το 2027 προκάλεσε αρκετές απορίες και ανησυχίες στους φίλους του αθλήματος. Ο σχεδιαστής Jarno Zaffelli, εξηγεί ότι στην πραγματικότητα δεν πρόκειται για κλασική αστική πίστα, αλλά για μόνιμη εγκατάσταση, εναρμονισμένη με όλα τα πρότυπα ασφαλείας του MotoGP.

Η ανακοίνωση της νέας πίστας στην Αδελαΐδα, που θα φιλοξενεί το Grand Prix Αυστραλίας από το 2027, δημιούργησε έντονες συζητήσεις στους φίλους του MotoGP. Πολλοί εξέφρασαν ανησυχίες για την ασφάλεια, καθώς η νέα διαδρομή χαρακτηρίστηκε αρχικά ως αστικό circuit.

Για να ξεκαθαρίσει το τοπίο, μίλησε σχετικά ο Jarno Zaffelli, ιδρυτής της εταιρείας σχεδιασμού σιρκουί Dromo, η οποία έχει συμμετάσχει στον σχεδιασμό και την αναβάθμιση πολλών σύγχρονων αγωνιστικών εγκαταστάσεων που χρησιμοποιούνται τόσο από το MotoGP, όσο και από τη Formula 1.

"Δεν θα είναι πραγματική πίστα δρόμου"

Σύμφωνα με τον Zaffelli, η Αδελαΐδα δεν θα θυμίζει κλασικές πίστες δρόμου, όπως αυτές που γνωρίζουμε από άλλους αγώνες.

"Οι πίστες δρόμου πάντα διχάζουν το κοινό. Υπάρχουν φίλοι των αγώνων που λατρεύουν διοργανώσεις όπως το Isle of Man TT, ενώ άλλοι θα προτιμούσαν να μην υπάρχουν καθόλου. Εκείνες όμως είναι πραγματικές πίστες δρόμου και δεν έχουν καμία σχέση με τις πίστες όπου διοργανώνονται τα MotoGP," εξηγεί.

Όπως τονίζει, οι πίστες των MotoGP σχεδιάζονται με τη λογική της "μη-πρόσκρουσης", δηλαδή έτσι ώστε σε μια φυσιολογική πτώση ο αναβάτης να μην κινδυνεύει να χτυπήσει σε τοίχους ή εμπόδια.

"Γι' αυτόν τον λόγο δεν πιστεύω ότι τα MotoGP θα μεταφερθούν σε μια πραγματική πίστα δρόμου στην Αδελαΐδα το 2027. Η πραγματική πρόκληση είναι να δημιουργηθεί μια πίστα που να πληροί τα στάνταρ ασφαλείας των MotoGP, παρότι βρίσκεται μέσα σε αστικό περιβάλλον."

Παρόμοια φιλοσοφία με τη Mandalika

Σύμφωνα με τον Ιταλό σχεδιαστή, η πίστα της Αδελαΐδας μοιάζει περισσότερο με το μοντέλο που εφαρμόστηκε στη Mandalika της Ινδονησίας.

"Το σχέδιο που έχει παρουσιαστεί μέχρι τώρα θυμίζει αρκετά τη Mandalika. Πρόκειται ουσιαστικά για μια κανονική μόνιμη πίστα, αλλά τοποθετημένη μέσα σε ένα μεγάλο αστικό πάρκο. Ίσως είναι πιο σωστό να την αποκαλούμε μόνιμη πίστα μέσα στην πόλη, παρά πίστα δρόμου."

Τάση προς τις πόλεις

Η επιλογή της Αδελαΐδας φαίνεται επίσης να επιβεβαιώνει μια ευρύτερη τάση των MotoGP να φέρνει τους αγώνες πιο κοντά σε μεγάλα αστικά κέντρα.

"Μετά την εξαγορά από τη Liberty Media, πολλοί περίμεναν ότι το MotoGP θα κινηθεί προς μια κατεύθυνση παρόμοια με αυτή της Formula 1," σημειώνει ο Zaffelli.

Παρόλα αυτά, ο ίδιος αναγνωρίζει ότι η αποχώρηση του Phillip Island από το ημερολόγιο δεν είναι εύκολη υπόθεση για τους φίλους του σπορ.

"Το Phillip Island είναι πιθανότατα η πιο αγαπημένη πίστα του πρωταθλήματος. Ίσως γιατί έχει τη μεγαλύτερη μέση ταχύτητα από οποιαδήποτε άλλη πίστα στο ημερολόγιο."

Πολιτικές και περιβαλλοντικές αντιδράσεις

Παράλληλα με τις τεχνικές συζητήσεις γύρω από την πίστα, το εγχείρημα της Αδελαΐδας έχει ήδη προκαλέσει πολιτική και περιβαλλοντική αντιπαράθεση στην Αυστραλία ενόψει των επερχόμενων εκλογών στη Νότια Αυστραλία.

Τα σχέδια για τη διοργάνωση των MotoGP στα πάρκα της πόλης έχουν δημιουργήσει ανησυχίες σε κατοίκους και περιβαλλοντικές οργανώσεις, κυρίως σχετικά με πιθανή κοπή δέντρων και γενικότερα τις επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον της περιοχής.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν σε προεκλογική συζήτηση με πολίτες, περίπου το 20% των πρώτων 600 συμμετεχόντων ανέφερε τα περιβαλλοντικά ζητήματα ως βασική ανησυχία. Μεταξύ αυτών, η πιθανή διεξαγωγή των MotoGP στην Αδελαΐδας αναφέρθηκε συχνά ως παράδειγμα.

Οι επικριτές του εγχειρήματος εκφράζουν φόβους ότι δεκάδες αναπτυγμένα δέντρα μπορεί να χρειαστεί να κοπούν για τη διαμόρφωση της πίστας και των απαραίτητων εγκαταστάσεων.

Η τοπική κυβέρνηση, ωστόσο, υποστηρίζει ότι οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις θα περιοριστούν στο ελάχιστο. Όπως αναφέρουν αξιωματούχοι, για κάθε δέντρο που ενδεχομένως απομακρυνθεί, θα φυτεύονται τρία νέα, σε μια προσπάθεια διατήρησης και ενίσχυσης των πράσινων χώρων της πόλης.

Παράλληλα, κυβερνητικοί υποστηρικτές του σχεδίου τονίζουν ότι η φιλοξενία διεθνών διοργανώσεων όπως τα MotoGP μπορεί να προσφέρει σημαντικά οικονομικά οφέλη στη Νότια Αυστραλία, ενισχύοντας τον τουρισμό και τη διεθνή προβολή της περιοχής.

Με πρόκληση τον χρόνο

Το μεγαλύτερο εμπόδιο για την υλοποίηση του σχεδίου δεν είναι τόσο ο σχεδιασμός όσο οι διαδικασίες έγκρισης.

"Η δημιουργία των απαραίτητων χώρων διαφυγής για μια τέτοια διαδρομή απαιτεί πολλές μελέτες και αρκετές τροποποιήσεις μέχρι να εγκριθούν τα σχέδια. Αυτό παίρνει χρόνο."

Ο στόχος είναι η πρώτη διοργάνωση να πραγματοποιηθεί τον Νοέμβριο του 2027, κάτι που σύμφωνα με τον Zaffelli δεν είναι αδύνατο, αλλά σίγουρα είναι απαιτητικό.

"Για να δώσω ένα παράδειγμα, η πίστα της Μαδρίτης που θα φιλοξενήσει τη Formula 1 ξεκίνησε να σχεδιάζεται τον Ιανουάριο του 2023 και μόνο η διαδικασία αδειοδότησης κράτησε περίπου δέκα μήνες."

Το αν η Adelaide θα προλάβει το χρονοδιάγραμμα του 2027 θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την ταχύτητα με την οποία θα προχωρήσουν οι εγκρίσεις και οι κατασκευαστικές εργασίες, σε ένα project που ήδη βρίσκεται στο επίκεντρο τόσο της πολιτικής όσο και της δημόσιας συζήτησης στην Αυστραλία.

Ετικέτες

https://bit.ly/MOTO_676