MotoGP Jerez: Ρεκόρ & pole position από τον Crutchlow

Χάος πίσω του, με πολύ μικρές διαφορές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/5/2018

Στην υπερβολική ζέστη της Ισπανίας ο Marquez ήταν ο ταχύτερος αναβάτης, μέχρι την στιγμή που μία άλλη Honda, θα έφερνε ένα χρόνο που δεν θα γινόταν να πολεμηθεί! Ο Crutchlow θα έκανε ένα νέο ρεκόρ και ταυτόχρονα θα κατοχύρωνε με ηχηρό τρόπο την πρώτη θέση στην εκκίνηση, αν και –με την ευθύτητα που τον διακρίνει- θα έλεγε αργότερα πως δεν θα είναι εύκολη υπόθεση ο αγώνας, καθώς η Honda δεν έχει πολλά περιθώρια βελτίωσης: Παράλληλα όμως ήταν με διαφορά ο ταχύτερος όλων, αλλά και από τον Pedrosa, τον άνθρωπο που κατείχε το ρεκόρ πίστας, και τον Lorenzo που εκτός από τον εντός έδρας αγώνα, είχε και το προβάδισμα της ανανέωσης της εργοστασιακής του Ducati.

Δεν ήταν εύκολη η δουλειά του Crutchlow, καθώς οι διαφορές στην πίστα της Χερέθ ήταν εξαιρετικά μικρές και με έντονο ανταγωνισμό ανάμεσα στις Honda, την Ducati του Lorenzo και τις δύο Suzuki. Η μόνη Yamaha που κατάφερε, αν και με δυσκολία, να βρεθεί εμπρός ήταν του Zarco. Ο Γάλλος που μόλις προχθές ανακοίνωσε πως από την νέα σεζόν θα αγωνίζεται με την KTM, δεν ήταν σε φόρμα σήμερα στην Ισπανία, αλλά κατάφερε τελικά να κάνει έναν γρήγορο γύρο παίρνοντας την τρίτη θέση!

Οι δύο εργοστασιακές Yamaha προσπαθούν να λύσουν το αιώνιο πρόβλημα των ηλεκτρονικών με τον Vinales να βρίσκεται στην Q1 και να συνεχίζει στο όριο στην Q2.

Με τόσο μικρές διαφορές σε χρόνο δεν γίνεται καμία πρόβλεψη για τον αυριανό αγώνα να είναι ασφαλής, με μόνο ένα να είναι βέβαιο: Πως ο αγώνας θα είναι εντυπωσιακός!

Θέση	Αναβάτης	ΜΟΤΟ	Χρόνος	Διαφ.
1	Cal CRUTCHLOW	Honda	1'37.653
2	Dani PEDROSA	Honda	1'37.912	0.259
3	Johann ZARCO	Yamaha	1'37.956	0.303
4	Jorge LORENZO	Ducati	1'37.969	0.316
5	Marc MARQUEZ	Honda	1'37.977	0.324
6	Alex RINS	Suzuki	1'37.984	0.331
7	Andrea IANNONE	Suzuki	1'37.987	0.334
8	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	1'38.029	0.376
9	Danilo PETRUCCI	Ducati	1'38.086	0.433
10	Valentino ROSSI	Yamaha	1'38.267	0.614
11	Maverick VIÑALES	Yamaha	1'38.281	0.628
12	Jack MILLER	Ducati	1'38.522	0.869
Αποτελέσματα Q1:
Q2	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	1'38.074
Q2	Maverick VIÑALES	Yamaha	1'38.349	0.275
13	Aleix ESPARGARO	Aprilia	1'38.389	0.315
14	Takaaki NAKAGAMI	Honda	1'38.481	0.407
15	Franco MORBIDELLI	Honda	1'38.544	0.470
16	Pol ESPARGARO	KTM	1'38.598	0.524
17	Tito RABAT	Ducati	1'38.610	0.536
18	Thomas LUTHI	Honda	1'38.752	0.678
19	Mika KALLIO	KTM	1'38.759	0.685
20	Alvaro BAUTISTA	Ducati	1'38.838	0.764
21	Bradley SMITH	KTM	1'38.961	0.887
22	Hafizh SYAHRIN	Yamaha	1'39.135	1.061
23	Karel ABRAHAM	Ducati	1'39.146	1.072
24	Xavier SIMEON	Ducati	1'39.708	1.634
25	Scott REDDING	Aprilia	1'39.918	1.844

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_676

Race News

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki GSX-R 850 - Ιαπωνικές εικασίες σε μελλοντικό MotoGP μοτίβο

Συνήθως το Young Machine έχει πληροφορίες εκ των έσω, όμως εδώ τραβάνε πολύ το σκοινί…

Από τον

Κώστα Γκαζή

6/3/2025

Αρκετές φορές το Young Machine έχει δικαιωθεί στις προβλέψεις του για νέες ιαπωνικές μοτοσυκλέτες, έχοντας αποδείξει τις στενές σχέσεις που διατηρεί με ανθρώπους των εργοστασίων. Κάποιες άλλες, οι εικασίες του έχουν πέσει έξω και όσον αφορά στο GSX-R 850 τα πράγματα δείχνουν αρκετά μπερδεμένα.

Το μπέρδεμα αφορά στο ότι η θεωρία για το επερχόμενο GSX-R 850 δεν δείχνει να βασίζεται σε κάποια ουσιαστική πληροφορία, και προέρχεται από μια σειρά γεγονότων που θα μπορούσαν να μην έχουν σχέση το ένα με το άλλο. Ή πάλι το Young Machine θα μπορούσε να έχει ήδη την είδηση για την εξέλιξη της νέας μοτοσυκλέτας, και θέλοντας να προστατεύσει τις πηγές του να βγάζει συνδυαστικές θεωρίες που από τη μία να δείχνουν 100% εικασίες ενώ από την άλλη να μεταφέρον την πραγματικότητα -το τέλειο προπέτασμα καπνού, ή ίσως και να το υπέρ-αναλύουμε…

Τα στοιχεία βάσει των οποίων θα πρέπει να περιμένουμε ένα GSX-R 850 είναι τα εξής, σύμφωνα με τους Ιάπωνες: αρχικά, σε δηλώσεις του στην MCN στα τέλη του 2024, ο Πρόεδρος του Hamamatsu, Toshihiro Suzuki είχε αναφερθεί στον αντικαταστάτη του GSX-R 1000 που “’έφαγαν” οι Euro 5 προδιαγραφές στην Ευρώπη, δίνοντας ένα “τυράκι” για αναγέννηση της μοτοσυκλέτας: “Δεν μπορώ να μπω σε λεπτομέρειες, αλλά πιστεύω πως είναι σημαντικό να παρουσιάσουμε μια σπορ μοτοσυκλέτα παραγωγής που να πληροί τις νέες προδιαγραφές”.

Στη συνέχεια, το Young Machine αναφέρει πως “το περιοδικό μας πιστεύει πως η παρουσίαση ενός νέου GSX-R σημαίνει την επιστροφή της Suzuki στους αγώνες -από τους οποίους αποσύρθηκε για να επικεντρωθεί στην ινδική αγορά, στα scooter και στη νέα κινητικότητα.

Το θέμα είναι πως το YM δεν αναφέρει κανέναν πειστικό λόγο για τον οποίο η Suzuki θα επέστρεφε στο MotoGP, την ώρα που το Hamamatsu επιδεικνύει εξαιρετικά οικονομικά αποτελέσματα επειδή έκανε στροφή στα μικρά κυβικά και αποτίναξε τον οικονομικό ζυγό των αγώνων.

Στο ίδιο άρθρο οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι αναφέρουν πως ο Takuya Tsuda που ήταν αναβάτης εξέλιξης του project MotoGP της Suzuki αποσύρθηκε από τους αγώνες πέρυσι. “Υποπτευόμαστε πως αυτό έχει να κάνει με την επιστροφή της Suzuki στο MotoGP.”

Όταν στο άρθρο υπάρχει η λέξη “υποπτευόμαστε”, πασπαλισμένη με εικασίες πως ο κυβισμός του νέου GSX-R θα είναι 850 επειδή αυτός θα είναι ο νέος κυβισμός στη μεγάλη κατηγορία του MotoGP από το 2027 και μετά (λίγο άσχετο, αφού τα MotoGP δεν αφορούν μοτοσυκλέτες παραγωγής όπως τα WorldSBK...), τότε όπως προαναφέραμε είτε έχουμε χοντρή σπέκουλα για clickbait εντυπωσιασμό, είτε οι Ιάπωνες έχουν την πληροφορία εκ των έσω, και προσπαθούν να τη δικαιολογήσουν με αέρα κοπανιστό. Ο χρόνος θα δείξει.