MotoGP: O Pedro Acosta επιστρέφει στο Γαλλικό GP

Ο Pedro Acosta ξεπερνά το πρόβλημα στο δεξί του χέρι - Oδεύει προς συμμετοχή στο Γαλλικό GP του Le Mans
MotoGP Pedro Acosta επιστροφή στο γαλλικό Grand Prix
Από το

motomag

7/5/2025

Ο Ισπανός θα ταξιδέψει στο Le Mans, οπού αναμένεται την Πέμπτη να λάβει το τελικό πράσινο φως για την συμμετοχή του στον 6ο γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος

Ο Ισπανός αναβάτης της Red Bull KTM Factory Racing, Pedro Acosta, υποβλήθηκε πρόσφατα σε επιτυχημένο ιατρικό έλεγχο στη Βαρκελώνη, έπειτα από χειρουργική επέμβαση στο δεξί του αντιβράχιο για την αντιμετώπιση του γνωστού προβλήματος arm pump. Η επέμβαση, η οποία είναι συνηθισμένη στους αναβάτες του MotoGP, κρίθηκε απαραίτητη καθώς ο Acosta ένιωθε έντονη δυσφορία στους τελευταίους αγώνες.

Ο ταλαντούχος 20χρονος βρίσκεται πλέον σε φάση αποκατάστασης και έχει λάβει την απαραίτητη ιατρική άδεια για να ταξιδέψει στο Le Mans για το Γαλλικό Grand Prix του Σαββατοκύριακου. Ωστόσο, η τελική του συμμετοχή εξαρτάται από την ιατρική αξιολόγηση που θα πραγματοποιηθεί στην πίστα από το ιατρικό επιτελείο του MotoGP την Πέμπτη.

Η ομάδα της Red Bull KTM Factory Racing ανακοίνωσε την πρόοδο της αποκατάστασης του μέσω των επίσημων κοινωνικών δικτύων:

“O Pedro Acosta υποβλήθηκε σε θετικό ιατρικό έλεγχο σήμερα το απόγευμα στη Βαρκελώνη και έλαβε άδεια για να ταξιδέψει στο Le Mans. Η τελική ιατρική αξιολόγηση από το ιατρικό επιτελείο του MotoGP θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη για να καθοριστεί η συμμετοχή του στο Γαλλικό Grand Prix.”

MotoGP: Περίσσεψαν 11 κινητήρες! Πόσους χρησιμοποίησε κάθε κατασκευαστής και με ποιον αναβάτη

Καμία εταιρεία δεν εξάντλησε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/1/2026

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2025, η διαχείριση των κινητήρων έγινε ένα από τα βασικά εργαλεία με το οποίο οι κατασκευαστές άρχισαν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη αλλαγή κανονισμών. Η Ducati και η KTM ήταν πιο επιθετικές με ταχύτερη εναλλαγή κινητήρων, η Aprilia υιοθέτησε μια σαφώς πιο συντηρητική στρατηγική, ενώ η Honda και η Yamaha μπόρεσαν να επωφεληθούν το μεγαλύτερο περιθώριο στους κανονισμούς.

Αυτή η εικόνα αποκτά ιδιαίτερο νόημα αν σκεφτεί κανείς ότι οι κινητήρες και η εξέλιξή τους θα παραμείνουν παγωμένοι για τη σεζόν 2026, στο πλαίσιο μετάβασης στη νέα εποχή με μοτοσυκλέτες 850 κυβικών το 2027.

Για το 2025, η κάθε ομάδα είχε δικαίωμα σε έναν αριθμό κινητήρων ανά αναβάτη. Honda & Yamaha είχαν έως 10 κινητήρες διαθέσιμους ανά αναβάτη. Για τις Ducati, KTM και Aprilia, ο μέγιστος αριθμός ήταν 8 κινητήρες ανά αναβάτη. Βέβαια, καμία εταιρεία δεν χρησιμοποίησε όλους τους κινητήρες που της αναλογούσαν, αντίθετα υπήρξε σαφής στροφή προς εξοικονόμηση.

Ας δούμε όμως αναλυτικά, πόσους κινητήρες χρησιμοποίησε ο κάθε αναβάτης το 2025:

Αναβάτης

Κινητήρες που χρησιμοποίησε

Quartararo

10

Rins

10

Miller

10

Marini

10

Mir

10

Zarco

10

Oliveira

9

Bagnaia

8

Alex Marquez

8

Aldeguer

8

Di Giannantonio

8

Morbidelli

8

Acosta

8

Binder

8

Chantra

8

Marc Marquez

7

Bezzecchi

7

Martin

7

Fernández

7

Bastianini

7

Vinales

7

Ogura

6

 

Χρήσιμα στατιστικά:

  • Ο Marc Marquez κατάφερε 4 νίκες με έναν μόνο κινητήρα, δείχνοντας εξαιρετική διαχείριση των διαθέσιμων μονάδων
  • Οι εργοστασιακοί αναβάτες της KTM, της Yamaha και της Honda, όπως και οι αναβάτες της Gresini και VR46 ήταν αυτοί που χρησιμοποίησαν όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
  • Η Aprilia ήταν η πιο συντηρητική, καθώς κανένας αναβάτης δεν εξάντλησε όλους τους κινητήρες, ενώ ο Ogura χρησιμοποίησε μόνο έξι.

 

Συνολική χρήση κινητήρων ανά κατασκευαστή

Κατασκευαστής

Κινητήρες χρησιμοποιημένοι / Διαθέσιμοι

Honda

38 / 40

Yamaha

39 / 40

Ducati

47 / 48

Aprilia

27 / 32

KTM

30 / 32

 

Οι κινητήρες που έμειναν αχρησιμοποίητοι ήταν 11 στον συνολικό αριθμό – ο ίδιος αριθμός ήταν 7 κινητήρες τη σεζόν του 2024.

Αυτό δείχνει ότι οι ομάδες επικεντρώνονται πλέον περισσότερο στη διαχείριση και αξιοπιστία παρά στην εξάντληση μονάδων για την απόδοση.