Μετά τα πρώτα δοκιμαστικά που έκαναν στην πίστα της Valencia, αμέσως μετά τη λήξη του πρωταθλήματος ο Fabio Quartararo και ο Marc Marquez με τις μοτοσυκλέτες του 2023, ήταν ξεκάθαρο πως τα πράγματα δεν πήγαν όπως τα περίμεναν ή τουλάχιστον δεν πήγαν όπως τους είχαν υποσχεθεί από την Yamaha και την Honda.
Τόσο ο Quartrararo, όσο και ο Marquez περίμεναν από την Yamaha και την Honda να έχουν κάνει ένα μεγάλο βήμα εμπρός, αν όχι τόσο μεγάλα για να ξεπεράσουν την Ducati, τουλάχιστον να ήταν αρκετό για να παραμείνουν ανταγωνιστικοί την επόμενη χρονιά.
Αναμφίβολα η M1 και η RCV-213 έχουν κάποια πλεονεκτήματα και αναμφίβολα ο Quartararo και ο Marquez είναι δύο από τους καλύτερους αναβάτες του κόσμου αυτή τη στιγμή.
Μόνο που όταν χάνεις από δύο-τρία δέκατα από τις Ducati σε κάθε μεγάλη ευθεία, θα πρέπει να ξεπεράσεις τα όρια των ελαστικών και του πλαισίου για να μαζέψεις τη διαφορά στις στροφές και μάλιστα αυτό πρέπει να το κάνεις σε κάθε γύρο.
Ακόμα πιο δύσκολο είναι να το πετύχεις αυτό όταν ξεκινάς τον αγώνα από τη δεύτερη ή και τρίτη γραμμή της εκκίνηση, διότι στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά η μοτοσυκλέτα σου δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί την soft γόμμα των Michelin για να επιτύχει τον απόλυτο χρόνο.
Όταν λοιπόν πρέπει να οδηγείς διαρκώς στο όριο – όχι για να κερδίσεις, αλλά απλώς για να μείνεις μαζί με τις Ducati, αναγκαστικά κάποια στιγμή έρχονται τα λάθη και η ψυχική κόπωση.
Οπότε είναι απόλυτα λογικό να υπάρχει ένταση μέσα στα BOX του Fabio Quartararo και του Marc Marquez στη Valencia, όταν οι μοτοσυκλέτες που τους έφερε η Yamaha και η Honda ως βάση για το πρωτάθλημα της επόμενης χρονιάς δεν είχαν καμία ουσιαστική διαφορά από τις μοτοσυκλέτες του 2022.
Τόσο οι δηλώσεις του Quartararo, όσο και εκείνες του Marquez ήταν γεμάτες με απογοήτευση. Πάνω σε αυτή την απογοήτευση έρχονται να ρίξουν λάδι στη φωτιά οι δηλώσεις του Silvio Suppo της Suzuki και του αδερφού του Marc, του Alex Marquez.
Πριν πούμε τι είπαν, να θυμίσουμε πως η Suzuki έφυγε από τα MotoGP και ο Suppo δεν έχει βρει ακόμα ομάδα, ενώ ο Alex Marquez πήγε στην Ducati.
Τι είπε ο Suppo; Πολύ απλά δήλωσε πως αν η Suzuki έμενε στα MotoGP ο Quartararo θα έφευγε από τη Yamaha και θα πήγαινε με μεγάλη του χαρά στη Suzuki!
Μάλιστα τόνισε πως ο Quartararo “είναι ως ΕΔΩ!” με την Yamaha.
Σε θεωρητικό επίπεδο ίσως να είχε συμβεί, όμως στη θεωρία του Suppo δεν υπάρχει ο παράγοντας “χρήμα”, διότι ο Quartararo έχει ένα από τα πιο ακριβά συμβόλαια στα MotoGP και η Suzuki είχε τα λιγότερα χρήματα απ’ όλους – γι΄αυτό άλλωστε και έφυγε.
Από την άλλη μεριά η κατάσταση με τον Marc Marquez και το HRC είναι εντελώς διαφορετική. Βασικός χρηματοδότης του HRC στα MotoGP είναι ο ισπανικός κολοσσός Repsol και ο λόγος του μετράει.
Αυτό σημαίνει πως η Honda δεν έχει να σκεφτεί μόνο τις επιθυμίες του αναβάτη, αλλά έχει να σκεφτεί και τις πιέσεις το βασικού χορηγού της. Μια ματιά στους αναβάτες που έχουν περάσει από το HRC τα τελευταία χρόνια, όπως και οι μεταγραφές που έκανε φέτος, δείχνουν ξεκάθαρα πως η Repsol θέλει ένα ισπανικό dream-team αναβατών.
Μόνο που μέχρι στιγμής τη μοτοσυκλέτα της μπορούσε να την οδηγήσει με επιτυχία ο Marc Marquez και κανείς άλλος. Ειδικά το 2022 όπου ο Ισπανός έλειψε από το μεγαλύτερο μέρος του πρωταθλήματος, η Honda είχε την χειρότερη αγωνιστική χρονιά στην πρόσφατη ιστορίας της.
Ο Marc Marquez στην μέση της χρονιάς είχε ταξιδέψει στην Ιαπωνία, όπου πήγε στα κεντρικά του HRC για να συζητήσουν σχετικά με την εξέλιξη της μοτοσυκλέτα του 2023. Εκεί του έδωσαν την υπόσχεση (σύμφωνα με δικές του δηλώσεις) πως θα κάνουν κάθε δυνατή προσπάθεια να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα που θα διεκδικεί πρωταθλήματα, χωρίς να πρέπει ο αναβάτης να ξεπερνά τα όρια σε κάθε μέτρο της πίστας.
Μόνο που σύμφωνα με όσα είπε ο αδερφός Alex Marquez, όταν γύριζαν από τα πρώτα δοκιμαστικά της Valencia ο Marc Marquez ήταν αμίλητος και εμφανώς εξοργισμένος.
“Ήμασταν μαζί μέσα στο αυτοκίνητο και σχεδόν δεν ανταλλάξαμε κουβέντα. Ο Marc ήταν εξοργισμένος. Τον ρώτησα αν δοκίμασαν κάτι καινούριο, μου απάντησε “ναι, αλλά τίποτα δεν δούλευε” και σταμάτησε η κουβέντα εκεί...”
