MotoGP: Ο Stephan Bradl αντικαθιστά το Lorenzo

Με δύο κατάγματα στη σπονδυλική στήλη ο Ισπανός
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

3/7/2019

Το αθώο lowside του Lorenzo κατά τη διάρκεια των FP1 της Παρασκευής πριν τον αγώνα του Assen, εξελίχθηκε σε μια τραγική πτώση με πολλαπλές επιπτώσεις. Ο Ισπανός αναβάτης Jorge Lorenzo, ενώ σερνόταν ήπια στην άσφαλτο, με το που μπήκε μέσα στην αμμοπαγίδα της πίστας ξεκίνησε να φέρνει κωλοτούμπες χωρίς –εννοείται- να μπορεί να ελέγξει το σώμα του, το οποίο σφυροκοπήθηκε στο έδαφος. Το ιστορικό του με τους τραυματισμούς ήταν βεβαρυμμένο απ’ τις προηγούμενες πτώσεις στον αγώνα και τις επίσημες δοκιμές της Βαρκελώνης. Όπως είχαμε γράψει πριν τον αγώνα του Assen, η Honda είχε μπει στη διαδικασία να βρει έναν αναβατή να αντικαταστήσει τον άτυχο Ισπανό και τώρα -όπως σωστά προβλέψαμε- ανακοίνωσε πως ο Stefan Bradl, που είναι δοκιμαστής του HRC, θα οδηγήσει τη μοτοσυκλέτα του Lorenzo.

Το πρωτάθλημα για το Lorenzo έχει πάει περίπατο προ πολλού καθώς όχι μόνο δεν έχει καταφέρει να προσαρμοστεί στη δυσκολοδήγητη RC213V της Honda, αλλά πλέον οι τραυματισμοί του είναι πολύ χειρότεροι. Απ’ την πτώση στο Assen, ο Ισπανός είχε δύο κατάγματα στη σπονδυλική στήλη και η αποκατάστασή του θα διαρκέσει ακόμη και μετά το καλοκαιρινό διάλλειμα. Ο Γερμάνος Bradl απ’ τη πλευρά του πλέει σε πελάγη ευτυχίας και είναι πολύ ενθουσιασμένος που θα λάβει μέρος στον αγώνα του Sachsenring καθώς είναι στην έδρα του. Βέβαια δεν παρέλειψε να ευχηθεί στο Lorenzo μια καλή και ταχεία αποκατάσταση.

Ετικέτες

MotoGP: Περίσσεψαν 11 κινητήρες! Πόσους χρησιμοποίησε κάθε κατασκευαστής και με ποιον αναβάτη

Καμία εταιρεία δεν εξάντλησε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/1/2026

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2025, η διαχείριση των κινητήρων έγινε ένα από τα βασικά εργαλεία με το οποίο οι κατασκευαστές άρχισαν να προετοιμάζονται για την επερχόμενη αλλαγή κανονισμών. Η Ducati και η KTM ήταν πιο επιθετικές με ταχύτερη εναλλαγή κινητήρων, η Aprilia υιοθέτησε μια σαφώς πιο συντηρητική στρατηγική, ενώ η Honda και η Yamaha μπόρεσαν να επωφεληθούν το μεγαλύτερο περιθώριο στους κανονισμούς.

Αυτή η εικόνα αποκτά ιδιαίτερο νόημα αν σκεφτεί κανείς ότι οι κινητήρες και η εξέλιξή τους θα παραμείνουν παγωμένοι για τη σεζόν 2026, στο πλαίσιο μετάβασης στη νέα εποχή με μοτοσυκλέτες 850 κυβικών το 2027.

Για το 2025, η κάθε ομάδα είχε δικαίωμα σε έναν αριθμό κινητήρων ανά αναβάτη. Honda & Yamaha είχαν έως 10 κινητήρες διαθέσιμους ανά αναβάτη. Για τις Ducati, KTM και Aprilia, ο μέγιστος αριθμός ήταν 8 κινητήρες ανά αναβάτη. Βέβαια, καμία εταιρεία δεν χρησιμοποίησε όλους τους κινητήρες που της αναλογούσαν, αντίθετα υπήρξε σαφής στροφή προς εξοικονόμηση.

Ας δούμε όμως αναλυτικά, πόσους κινητήρες χρησιμοποίησε ο κάθε αναβάτης το 2025:

Αναβάτης

Κινητήρες που χρησιμοποίησε

Quartararo

10

Rins

10

Miller

10

Marini

10

Mir

10

Zarco

10

Oliveira

9

Bagnaia

8

Alex Marquez

8

Aldeguer

8

Di Giannantonio

8

Morbidelli

8

Acosta

8

Binder

8

Chantra

8

Marc Marquez

7

Bezzecchi

7

Martin

7

Fernández

7

Bastianini

7

Vinales

7

Ogura

6

 

Χρήσιμα στατιστικά:

  • Ο Marc Marquez κατάφερε 4 νίκες με έναν μόνο κινητήρα, δείχνοντας εξαιρετική διαχείριση των διαθέσιμων μονάδων
  • Οι εργοστασιακοί αναβάτες της KTM, της Yamaha και της Honda, όπως και οι αναβάτες της Gresini και VR46 ήταν αυτοί που χρησιμοποίησαν όλους τους διαθέσιμους κινητήρες
  • Η Aprilia ήταν η πιο συντηρητική, καθώς κανένας αναβάτης δεν εξάντλησε όλους τους κινητήρες, ενώ ο Ogura χρησιμοποίησε μόνο έξι.

 

Συνολική χρήση κινητήρων ανά κατασκευαστή

Κατασκευαστής

Κινητήρες χρησιμοποιημένοι / Διαθέσιμοι

Honda

38 / 40

Yamaha

39 / 40

Ducati

47 / 48

Aprilia

27 / 32

KTM

30 / 32

 

Οι κινητήρες που έμειναν αχρησιμοποίητοι ήταν 11 στον συνολικό αριθμό – ο ίδιος αριθμός ήταν 7 κινητήρες τη σεζόν του 2024.

Αυτό δείχνει ότι οι ομάδες επικεντρώνονται πλέον περισσότερο στη διαχείριση και αξιοπιστία παρά στην εξάντληση μονάδων για την απόδοση.