MotoGP Qatar 2022: Μαύρα πανιά νίκης για Ducati! Αποθεώνεται ο Bastianini!

Δεύτερη η KTM, τρίτη η Honda με το ζόρι δεκάδα η Yamaha

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/3/2022

Μία δύσκολη εκκίνηση για τις Ducati στέρησε μία επικίνδυνη μάχη στην πρώτη στροφή και επέτρεψε τις Honda να φύγουν μπροστά. Συνοδευόμενες από τον Binder σε μία εκπληκτική εκκίνηση. Πολύ γρήγορα ο Mir πέρασε τον Bastianini για να βρεθεί στην τέταρτη θέση, πίσω από την τεράστια έκπληξη, τον Binder που έστριψε τρίτος και κράτησε την θέση του στις πρώτες θέσεις! Ο Quartararo προσπάθησε στην αρχή να τα βάλει με τον Martin στην 7^η θέση αλλά στον τέταρτο γύρο έμεινε πίσω στην 9^η θέση παλεύοντας με τον Rins που τον πέρασε στην ευθεία με την νέα δύναμη που έχει βρει η Suzuki.

Πρώτος από την αρχή λοιπόν ο Pol Espargaro με τον Marquez να πάει να τον περάσει στα φρένα της πρώτης στροφής στην έναρξη του δεύτερου γύρου, αλλά να ανοίγει την γραμμή του και ο Pol να περνά μπροστά. Από εκείνη την στιγμή η απόστασή τους θα ανέβαινε αμέσως σε μήκος μίας μοτοσυκλέτας καθώς μπορεί ο Marquez να θυμήθηκε πως η πίστα αυτή κερδίζεται πάντα στο τέλος και από εκείνον που έχει τα ελαστικά με την καλύτερη κατάσταση. Όμως ακόμη κι αν αυτό ήταν το πλάνο, δεν εξελίχθηκε καλά γιατί στον 6^ο γύρο ο Binder πέρασε εμπρός, όσο ο Mir έχανε την θέση από τον Bastianini!

Το εκπληκτικό είναι πως η Suzuki δεν έχασε την τέταρτη θέση στην ευθεία, την μεγαλύτερη των GP σε μία πίστα που ευνοείται η Ducati. Ο Bastianini προσπάθησε στην ευθεία αλλά δεν τα κατάφερε και τελικά πέρασε μπροστά λίγο αργότερα. Κάτι που στο τέλος φανέρωσε για ακόμη μία φορά την τεράστια εξέλιξη της Suzuki στο γκάζι.

MotoGP Διαγωνισμός του MOTO: Κέρδισε υπογεγραμμένο το κράνος του Quartararo!

Στον 7ο γύρο ο Marquez θα έχανε την θέση του από τον Bastianini και αυτή την φορά στην ευθεία και στα φρένα της πρώτης στροφής, με την Ducati να είναι ταχύτερη από την Honda και να εκμεταλλεύεται και το slip streaming. Όλη αυτή την ώρα ο Pol Espargaro είναι πρώτος και ο Binder σε απόσταση πίσω του!

Ο Aleix Espargaro ήταν εντός πεντάδας όλη αυτή την ώρα παλεύοντας με τον Mir που στον 8^ο γύρο έχουν σχηματίσει ένα δίδυμο αρκετά πίσω από τον Marquez που κυνηγά τον Bastianini με Pol Espargaro και Binder να συνεχίζουν πρώτοι.
Την ίδια ώρα ο Miller εγκαταλείπει από πρόβλημα στην μοτοσυκλέτα του φανερά εκνευρισμένος δείχνοντας πως η κακοτυχία τον έχει ακολουθήσει και στο 2022 και δεν έμεινε στο 2021. Η πρώτη ενημέρωση για την εγκατάλειψη της εργοστασιακής Ducati αναφέρει πρόβλημα στα ηλεκτρονικά, πράγμα που άναψε τα λαμπάκια του Miller, χωρίς να πασχίζει να κρύψει τα συναισθήματά του.

Ο Pol Espargarao κάνει ταχύτερο χρόνο όσο o Alex Marquez πέφτει, ενώ λίγο μετά στον 11^ο γύρο πέφτει και ο Oliveira ενώ είχε πέσει και μία από τις Mooney VE46 νωρίτερα, αυτή του Marco Bezzecchi αναγκάζοντας να βγουν οι κίτρινες σημαίες.

Και τότε γίνεται η τραγικότερη στιγμή για την Ducati: Ο Martin είναι στην εξωτερική πλευρά του Bagnaia και πάει για την προσπέραση στα φρένα αλλά ο Bagnaia το παρακάνει όμως κρατώντας τα φρένα λίγο περισσότερο και χάνει πρόσφυση στο εμπρός ελαστικό. Πέφτει και φυσικά παίρνει μαζί του και τον Martin. Απολογείται αμέσως όσο σηκώνει τον συναθλητή του από τα χαλίκια, με τις τρίχες στο box της Ducati να έχουν σηκωθεί όρθιες χωρίς να μπορούν να πιστέψουν πως μέσα σε λίγους γύρους είχαν χάσει τρεις μοτοσυκλέτες, και ανάμεσά τους και τις δύο εργοστασιακές συμμετοχές.

Αμέσως μετά, στον 14^ο γύρο, ο Bastianini κάνει την επίθεση στον Binder και καταφέρνει να περάσει στα φρένα, αλλά ανοίγει γραμμή παλεύει για λίγο και κρατάει την θέση του, μόνο και μόνο για να επαναληφθεί το ίδιο λίγες στροφές αργότερα. Η μοναδική Ducati που μπορεί να παλέψει για το βάθρο ανοίγει συνέχεια γραμμή και πρέπει να σηκώνει το box όρθιο από την αγωνία, με τον Zarco να είναι πίσω στην 9^η θέση και μακριά από την δράση.

Στο μεταξύ ο Pol Espargaro έκανε τον αγώνα της ζωής του, έκανε εκείνο που ονειρευόταν, οδηγούσε την Honda στην πρώτη γραμμή έχοντας συμπληρώσει περισσότερους από τους μισούς γύρους.

Όταν είχα μιλήσει μαζί του ενώ ήταν ακόμη στην KTM, μου είχε πει πως ονειρεύεται να πάει στην Honda γιατί πιστεύει πως το στιλ του ταιριάζει με του Marquez και είχε στόχο να κερδίζει στην σέλα της. Εκείνη την στιγμή χαμογέλασα γιατί εξέφραζε ένα πολύ μακρινό και δύσκολο όνειρο για μία μοτοσυκλέτα φτιαγμένη να δουλεύει με το στιλ του Marquez. Κι όμως σήμερα είχε μία εξαιρετική ημέρα. Το πρόβλημα για τον Pol είναι πως η πλειοψηφία δεν τον λογαριάζει ακόμη ως υπολογίσιμη δύναμη για το βάθρο, ώστε να πιστέψει και ο ίδιος λίγο περισσότερο στον εαυτό του. Και όταν τελικά ο Bastianini έκανε την επίθεση του στον 19^ο γύρο το λάθος έγινε. Πίεσε πάρα πολύ στα φρένα, περισσότερο από το λογικό για τα 349 χιλιόμετρα που είχαν εκείνη την στιγμή και άνοιξε πολύ την γραμμή του, χάνοντας και την δεύτερη θέση.

Λίγο πριν όμως ο αδερφός του, Aleix Espargaro, είχε καταφέρει να περάσει τον Marquez σχεδόν ακουμπώντας αλλά χτίζοντας απόσταση αμέσως μετά. Οπότε τα δύο αδέρφια ήταν πλέον στην τρίτη και τέταρτη θέση, αν και με σχεδόν ένα δευτερόλεπτο διαφορά.

Ο Pol Espararo ήταν ο μόνος από τις θέσεις του βάθρου με δύο μαλακές γόμες, ο Binder είχε την μεσαία εμπρός και πίσω και ο Bastianini που πλέον οδηγούσε μόνος του εμπρός είχε συνδυασμό μαλακής-μεσαίας και έδειχνε απόλυτα σίγουρος παρόλο που οι αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας φανέρωναν πως ήταν στο όριο.

Κι όμως, ο Bastiannini τα καταφέρνει! Χαρίζει ανάσα στο box της Ducati που ο αέρας είχε εξαφανιστεί και οι πάντες κρατούσαν την αναπνοή τους και παίρνει την πρώτη του νίκη στα MotoGP! Μία απίστευτη κίνηση, ένας εξαιρετικός αγώνας για τον Bastianini που μετρά διπλά και τριπλά μετά από όλα όσα έπαθε η Ducati σήμερα.

Η Honda πήρε την τρίτη και την πέμπτη θέση με την Suzuki να μην καταφέρνει να οδηγήσει σε κεφαλοποίηση την σίγουρα μεγάλη εξέλιξη που είχε κάνει. Η Yamaha κράτησε τελικά την 9^η θέση στην καρό σημαία, καθώς οι μεγαλύτεροι φόβοι του Quartararo βγήκαν σήμερα στην επιφάνεια και ο Zarco τον πέρασε στην ευθεία, πάνω στην καρό σημαία. Φάνηκε πως ούτε και τώρα έχουν βρει την δύναμη που έψαχναν όλο αυτό τον καιρό.

Ο Binder που έκανε μία από τις καλύτερες εκκινήσεις της KTM ποτέ, έφερε την μοτοσυκλέτα στην δεύτερη θέση σε μία πίστα που η δύναμη είναι το βασικό προνόμιο που πρέπει κανείς να έχει και το μόνο που περιμένουν όλοι να δουν, είναι να έχει σταθερότητα, καθώς έχει αποδείξει ήδη πως μπορεί να είναι μπροστά.

Τα MotoGP μας έχουν συνηθίσει να περιμένουμε μία δυνατή μάχη στις πρώτες θέσεις που ο πρώτος αγώνας της σεζόν δεν μας έδωσε έντονα, με εξαίρεση την στιγμή του Bastianini με του Pol Espargaro και τις αντίστοιχα λίγες για τις υπόλοιπες θέσεις του βάθρου, ωστόσο ήταν ένας ενδιαφέρον αγώνας που φανέρωσε ακόμη καλύτερα τις αλλαγές που έχουν φέρει οι κατασκευαστές για το 2022 και φυσικά μία ιστορική ημέρα για την ομάδα Gresini, που επιστρέφει στις νίκες. Μία απίστευτη ομάδα, μία οικογένεια που έχει τεράστια πορεία αλλά έχει υποφέρει και πολύ, χάνοντας τον Simoncelli το 2011 ενώ μόλις πέρσι, στις 23 Φεβρουαρίου 2021 ο ιδρυτής της ομάδας, ο Fausto Gresini απεβίωσε έχοντας γίνει θύμα της πανδημίας. Μία μεγάλη λοιπόν ημέρα για την Gresini και για τον Bastianini που επέτρεψαν στην Ducati να έχει λόγους να πανηγυρίσει παρά την πανωλεθρία εγκαταλείψεων με τους υπόλοιπους αναβάτες της.

Επόμενος αγώνας στην νέα πίστα – δημόσιο δρόμο στην Ινδονησία εκεί που φανερώθηκαν τεράστια προβλήματα κατασκευής και μένει να δούμε αν έχουν προλάβει να τα διορθώσουν.

1	23 EneaBastianini Gresini Racing MotoGP™		Ducati	168.2	42'13.1980
2	33 BradBinder Red Bull KTM Factory Racing		KTM	168.1	+0.346
3	44 PolEspargaro Repsol Honda Team		Honda	168.1	+1.351
4	41 AleixEspargaro Aprilia Racing		Aprilia	168	+2.242
5	93 MarcMarquez Repsol Honda Team		Honda	167.9	+4.099
6	36 JoanMir Team SUZUKI ECSTAR		Suzuki	167.8	+4.843
7	42 AlexRins Team SUZUKI ECSTAR		Suzuki	167.6	+8.81
8	5 JohannZarco Pramac Racing		Ducati	167.5	+10.536
9	20 FabioQuartararo Monster Energy Yamaha MotoGP™		Yamaha	167.5	+10.543
10	30 TakaakiNakagami LCR Honda IDEMITSU		Honda	167.2	+14.967
11	21 FrancoMorbidelli Monster Energy Yamaha MotoGP™		Yamaha	167.1	+16.712
12	12 MaverickViñales Aprilia Racing		Aprilia	166.6	+23.216
13	10 LucaMarini Mooney VR46 Racing Team		Ducati	166.4	+27.283
14	4 AndreaDovizioso WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team		Yamaha	166.4	+27.374
15	87 RemyGardner Tech3 KTM Factory Racing		KTM	165.5	+41.107
16	40 DarrynBinder WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team		Yamaha	165.5	+41.119
17	49 FabioDi Giannantonio Gresini Racing MotoGP™		Ducati	165.5	+41.349
18	25 RaulFernandez Tech3 KTM Factory Racing		KTM	165.4	+42.357
	73 AlexMarquez LCR Honda Castrol	Honda	166.6	9 Laps
	63 FrancescoBagnaia Ducati Lenovo Team	Ducati	167.2	11 Laps
	88 MiguelOliveira Red Bull KTM Factory Racing	KTM	166.9	10 Laps
	72 MarcoBezzecchi Mooney VR46 Racing Team	Ducati	165.6	6 Laps
	89 JorgeMartin Pramac Racing	Ducati	167.2	11 Laps
	43 JackMiller Ducati Lenovo Team	Ducati	165.4	6 Laps

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_683

Race News

Πώς σχεδιάζονται τα ελαστικά των MotoGP: Μέσα στην τεχνολογία των αγωνιστικών ελαστικών [Video]

Από τις διαφορετικές γόμες και σκελετό μέχρι τις ειδικές προδιαγραφές για κάθε πίστα

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/9/2026

Τα αγωνιστικά ελαστικά των MotoGP αποτελούν ένα από τα πιο σύνθετα τεχνολογικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας, καθώς καλούνται να λειτουργήσουν στα όριά τους για περίπου 45 λεπτά, με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 360 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Τα ελαστικά των MotoGP πρέπει να καλύψουν περίπου 110 έως 120 χιλιόμετρα αγωνιστικής απόστασης, δεχόμενα τεράστιες δυνάμεις κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις αλλαγές κατεύθυνσης. Παράλληλα, πρέπει να προσφέρουν μέγιστη πρόσφυση σε κλίσεις που μπορούν να φτάσουν έως και τις 64 μοίρες.

Η γόμα που βλέπουμε στην εξωτερική επιφάνεια είναι μόνο ένα μέρος μιας ιδιαίτερα σύνθετης κατασκευής. Στο εσωτερικό του ελαστικού υπάρχουν στρώσεις από υλικά όπως νάιλον, πολυεστέρα και αραμίδιο, μαζί με υφασμάτινα και μεταλλικά στοιχεία που δημιουργούν τον σκελετό και διατηρούν τη σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες.

Ο σκελετός καθορίζει τη συμπεριφορά

Ο σκελετός αποτελεί ουσιαστικά το δομικό πλαίσιο του ελαστικού. Οι υφασμάτινες ίνες δίνουν το σχήμα του και απορροφούν τα τεράστια φορτία που δημιουργούνται κατά την οδήγηση.

Η κατασκευή του επηρεάζει άμεσα τον τρόπο με τον οποίο το ελαστικό παραμορφώνεται υπό φορτίο, αναπτύσσει θερμοκρασία και συμπεριφέρεται στο όριο. Για αυτόν τον λόγο χρησιμοποιούνται διαφορετικές κατασκευές ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε πίστας.

Μια πιο μαλακή κατασκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πίστες με γρήγορες στροφές και ροή, ενώ ένας ενισχυμένος σκελετός προτιμάται σε χαράξεις με πολύ δυνατά φρεναρίσματα ή υψηλά πλευρικά φορτία. Η Michelin έχει χρησιμοποιήσει ενισχυμένες κατασκευές σε πίστες όπως το Red Bull Ring και το Buriram.

Κάτω από τη γόμα βρίσκεται επίσης ένα σύστημα μεταλλικών και υφασμάτινων ενισχύσεων, το οποίο διατηρεί σταθερό το αποτύπωμα του ελαστικού στην άσφαλτο. Σε ταχύτητες άνω των 360 χλμ/ώρα, η φυγόκεντρος δύναμη προσπαθεί να αυξήσει τη διάμετρο του ελαστικού και αυτές οι ενισχύσεις συμβάλλουν στη διατήρηση του σχήματός του.

Οι γόμες και τα ασύμμετρα ελαστικά

Η εξωτερική γόμα είναι το τμήμα που έρχεται σε άμεση επαφή με την άσφαλτο και εκεί βρίσκεται μεγάλο μέρος της διαφοράς ανάμεσα στις μαλακές, μεσαίες και σκληρές επιλογές.

Η ακριβής σύνθεση των γομών αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα τεχνολογικά μυστικά της Michelin. Κάθε μείγμα σχεδιάζεται για συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας, τύπο ασφάλτου και απαιτήσεις πίστας.

Σε πολλές περιπτώσεις χρησιμοποιούνται ασύμμετρα ελαστικά. Αυτό σημαίνει ότι η μία πλευρά του ελαστικού διαθέτει διαφορετική γόμα από την άλλη, συνήθως πιο ανθεκτική στην πλευρά που δέχεται τα μεγαλύτερα φορτία.

Σε μια πίστα με περισσότερες δεξιές στροφές, για παράδειγμα, η δεξιά πλευρά του ελαστικού μπορεί να καταπονείται σημαντικά περισσότερο. Η χρήση διαφορετικών γομών στις δύο πλευρές επιτρέπει καλύτερη διαχείριση της φθοράς και της θερμοκρασίας.

Κάθε ελαστικό διαθέτει επίσης ενσωματωμένο RFID chip, το οποίο περιλαμβάνει στοιχεία για τη γόμα, την κατασκευή του σκελετού, την ημερομηνία παραγωγής και την παρτίδα κατασκευής. Έτσι η Michelin μπορεί να έχει πλήρη έλεγχο και εποπτεία για κάθε ελαστικό που χρησιμοποιείται στο MotoGP.

Από το εργαστήριο στην πίστα

Η διαδικασία σχεδίασης ξεκινά με την ανάπτυξη της γόμας. Οι μηχανικοί συνδυάζουν φυσικό και συνθετικό καουτσούκ, πυρίτιο, αιθάλη, θείο και άλλα υλικά, με στόχο συγκεκριμένα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, αντοχής και θερμικής συμπεριφοράς.

Τα slick ελαστικά των MotoGP έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ιδανικά μεταξύ περίπου 80°C και 120°C.

Στα πρώτα στάδια της εξέλιξης χρησιμοποιούνται εκτενώς προσομοιώσεις σε υπολογιστές. Τα ψηφιακά μοντέλα επιτρέπουν στους μηχανικούς να εξετάσουν τη συμπεριφορά ενός νέου σχεδίου υπό φορτίο πριν κατασκευαστεί το πρώτο πραγματικό πρωτότυπο.

Όταν οριστικοποιηθούν οι προδιαγραφές, ξεκινά η παραγωγή. Τα ελαστικά κατασκευάζονται πάνω σε θερμαινόμενο περιστρεφόμενο μεταλλικό καλούπι και οι διαφορετικές στρώσεις εφαρμόζονται διαδοχικά.

Αρχικά τοποθετείται η εσωτερική σφραγιστική στρώση, ακολουθούν οι υφασμάτινες στρώσεις του σκελετού και οι ενισχύσεις, ενώ τελευταία εφαρμόζεται η εξωτερική αγωνιστική γόμα.

Στη συνέχεια το ελαστικό περνά από τη διαδικασία της βουλκανισμού, κατά την οποία υψηλή θερμοκρασία και πίεση ενώνουν χημικά όλες τις στρώσεις και καθορίζουν οριστικά το σχήμα και τα χαρακτηριστικά του.

Κάθε πίστα απαιτεί διαφορετικά ελαστικά

Η Michelin δεν μεταφέρει την ίδια προδιαγραφή ελαστικών σε κάθε Grand Prix. Η επιλογή γόμας και σκελετού γίνεται ειδικά για τις απαιτήσεις της κάθε πίστας.

Μεταξύ των παραγόντων που εξετάζονται είναι η τραχύτητα της ασφάλτου, η χάραξη της πίστας, τα πλευρικά φορτία στις στροφές, η κυρίαρχη κατεύθυνση των στροφών και η θερμοκρασία περιβάλλοντος και ασφάλτου.

Μια τραχιά επιφάνεια αυξάνει τη φθορά και τη θερμοκρασία του ελαστικού, ενώ μια πίστα με μεγάλες και γρήγορες στροφές δημιουργεί διαφορετικές απαιτήσεις από μια διαδρομή με πολλές αργές και κλειστές στροφές.

Η εισαγωγή των αγώνων Sprint του Σαββάτου, από το 2023, πρόσθεσε ακόμη μία παράμετρο στην εξέλιξη των ελαστικών, καθώς πλέον πρέπει να αποδίδουν αποτελεσματικά τόσο σε μικρότερες όσο και στις πλήρεις αγωνιστικές αποστάσεις.

Για νέες πίστες, όπου δεν υπάρχουν προηγούμενα δεδομένα από το MotoGP, η Michelin βασίζεται σε προσομοιώσεις και ανάλυση των χαρακτηριστικών της διαδρομής για να καθορίσει τις κατάλληλες προδιαγραφές.

Η τελευταία χρονιά της Michelin στα MotoGP

Το 2026 αποτελεί την τελευταία σεζόν της Michelin ως αποκλειστικού προμηθευτή ελαστικών στην κορυφαία κατηγορία των MotoGP. Η γαλλική εταιρεία βρίσκεται σε αυτόν τον ρόλο από το 2016 και από το 2027 η Pirelli θα αναλάβει ως αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών και στις τρεις κατηγορίες των Grand Prix: MotoGP, Moto2 και Moto3.

Αντίστοιχα, η Michelin θα αναλάβει τον ρόλο του αποκλειστικού προμηθευτή ελαστικών στο WorldSBK.

Η αλλαγή αυτή θα αποτελέσει μία από τις σημαντικότερες τεχνικές μεταβολές των νέων κανονισμών για το 2027, καθώς διαφορετική εταιρεία σημαίνει διαφορετικές γόμες, διαφορετικές κατασκευές και νέα φιλοσοφία στη συμπεριφορά των μοτοσυκλετών.

Για τους αναβάτες, η “αίσθηση” που συχνά περιγράφουν μετά από ένα session κρύβει πίσω του χιλιάδες ώρες εξέλιξης. Η γόμα, ο σκελετός, η θερμοκρασία λειτουργίας, η κατασκευή και η προσαρμογή στις απαιτήσεις της πίστας καθορίζουν τελικά τον τρόπο με τον οποίο η μοτοσυκλέτα συμπεριφέρεται στο όριο, καθώς στα MotoGP, το ελαστικό δεν είναι απλώς ένα αναλώσιμο εξάρτημα αλλά ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της απόδοσης μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας.