MotoGP Qatar Ελεύθερα δοκιμαστικά Παρασκευής (FP1): Με Franco Morbidelli να δίνει τον ρυθμό

Ίδιοι πρωταγωνιστές με guest star την Aprilia

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/3/2021

Στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά ο Franco Morbidelli ήταν ταχύτερος όλων και ο μοναδικός που έσπασε το φράγμα του 1:55 φροντίζοντας να δείξει με απόλυτη σαφήνεια στους αντιπάλους του πως η εντυπωσιακή παρουσία του στους τελευταίους αγώνες του περσινού πρωταθλήματος δεν ήταν καθόλου τυχαία και πως σκοπεύει να έχει ανάλογη συνέχεια και φέτος. Για άλλη μια φορά η Aprilia του Aleix Espargaro έδειξε την ταχύτητά της και μάλιστα σε μια πίστα που έχει τεράστια ευθεία. Βέβαια τα 350,6km/h της Ducati του Jack Miller ή πολύ περισσότερο τα 354km/h της Ducati Jorge Martin, μόνο η Honda του Pol Espargaro μπόρεσε να ανταγωνιστεί με 351,7km/h. Τόσο ο Jack Miller, όσο και ο Johann Zarco είχαν πτώση με τις Ducati τους στην ίδια στροφή (Κ4), ευτυχώς χωρίς τραυματισμό. Ο Fabio Quartarro στην 4^η θέση με την εργοστασιακή πλέον Yamaha και πίσω του ο περσινός παγκόσμιος πρωταθλητής Joan Mir συμπλήρωσαν την πρωινή πρώτη πεντάδα.

Πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά (FP1)

1 Franco MORBIDELLI ITA Petronas Yamaha SRT Yamaha 342.8 1'54.921

2 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini 341.7 1'55.046 0.125 / 0.125

3 Jack MILLER AUS Ducati Lenovo Team Ducati 350.6 1'55.112 0.191 / 0.066

4 Fabio QUARTARARO FRA Monster Energy Yamaha 346.1 1'55.213 0.292 / 0.101

5 Joan MIR SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 345.0 1'55.255 0.334 / 0.042

6 Maverick VIÑALES SPA Monster Energy Yamaha 345.0 1'55.309 0.388 / 0.054

7 Alex RINS SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 349.5 1'55.353 0.432 / 0.044

8 Francesco BAGNAIA ITA Ducati Lenovo Team Ducati 348.3 1'55.365 0.444 / 0.012

9 Valentino ROSSI ITA Petronas Yamaha SRT 345.0 1'55.419 0.498 / 0.054

10 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Factory Racing 346.1 1'55.745 0.824 / 0.326

11 Alex MARQUEZ SPA LCR Honda CASTROL Honda 346.1 1'55.748 0.827 / 0.003

12 Takaaki NAKAGAMI JPN LCR Honda IDEMITSU Honda 348.3 1'55.754 0.833 / 0.006

13 Johann ZARCO FRA Pramac Racing Ducati 350.6 1'55.871 0.950 / 0.117

14 Stefan BRADL GER Repsol Honda Team Honda 345.0 1'55.942 1.021 / 0.071

15 Pol ESPARGARO SPA Repsol Honda Team Honda 351.7 1'56.046 1.125 / 0.104

16 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Factory Racing 347.2 1'56.057 1.136 / 0.011

17 Luca MARINI ITA SKY VR46 Esponsorama 347.2 1'56.069 1.148 / 0.012

18 Enea BASTIANINI ITA Esponsorama Racing Ducati 349.5 1'56.198 1.277 / 0.129

19 Danilo PETRUCCI ITA Tech 3 KTM Factory Racing 343.9 1'56.230 1.309 / 0.032

20 Jorge MARTIN SPA Pramac Racing Ducati 354.0 1'56.541 1.620 / 0.311

21 Lorenzo SAVADORI ITA Aprilia Racing Team Gresini 342.8 1'56.559 1.638 / 0.018

22 Iker LECUONA SPA Tech 3 KTM Factory Racing 348.3 1'56.943 2.022 / 0.384

https://bit.ly/MOTO_674

Race News

MotoGP: Ο Joan Mir μιλά για τις αλλαγές που φέρνουν οι κανονισμοί του 2027

“Περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες - Θα δούμε αγώνες που θα είναι τελείως διαφορετικοί”

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/6/2025

Σε συνέντευξη του, ο Joan Mir, Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2020, μίλησε για τις επερχόμενες αλλαγές κανονισμών στο MotoGP του 2027, την αλλαγή των ελαστικών σε Pirelli και πώς αναμένει να επηρεάσουν οι αλλαγές αυτές την κορυφαία κατηγορία.

Ο Mir τόνισε ότι οι νέοι κανονισμοί θα δώσουν “περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες”, καθώς ο κυβισμός των κινητήρων θα μειωθεί από 1000cc σε 850cc, τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα περιοριστούν και – ίσως το σημαντικότερο – θα καταργηθούν τα ride height devices.

“Ναι, εννοώ ότι ο κόσμος που βλέπει στην τηλεόραση δεν θα καταλαβαίνει μεγάλη διαφορά από εδώ και πέρα επειδή θα είμαστε δύο ή τρία δευτερόλεπτα πιο αργοί. Αλλά για εμάς, σε θέματα ασφάλειας, νιώθουμε σίγουρα τη διαφορά αν μια πτώση συμβεί με δύο ή τρία δευτερόλεπτα λιγότερη ταχύτητα!”

Όσον αφορά το θέαμα, ο Mir πιστεύει ότι η μεγαλύτερη σημασία στην τεχνική και το προσωπικό στυλ οδήγησης του κάθε αναβάτη θα κάνει τους αγώνες πιο θεαματικούς:

“Αν καταφέρουμε να δώσουμε περισσότερη σημασία στους ίδιους τους αναβάτες, στο στυλ τους, την τεχνική και όλα αυτά, θα βελτιώσουμε και το θέαμα γιατί θα δούμε αγώνες που θα είναι τελείως διαφορετικοί.”

Όταν του ζητήθηκε να εξηγήσει τι εννοεί με το "διαφορετικοί", ο Mir εξήγησε πως οι τωρινοί κανονισμοί περιορίζουν την επίδραση του ίδιου του αναβάτη:

“Αν κάποιος πιέσει στην αρχή του αγώνα, θα το πληρώσει στο τέλος λόγω της φθοράς των ελαστικών. Όμως τώρα, όλα συμβαίνουν στην αρχή, τα ελαστικά δεν πέφτουν τόσο γιατί τα ηλεκτρονικά είναι πολύ ακριβή, η αεροδυναμική κάνει τη μοτοσυκλέτα να λειτουργεί τέλεια και η διαφορά που μπορεί να κάνει ο αναβάτης είναι μικρή.”

Ο Joan Mir, που αγωνίζεται στη μεγάλη κατηγορία από το 2019, έχει εμπειρία μόνο με ελαστικά Michelin. Με την μετάβαση στα ελαστικά Pirelli το 2027 να συμπίπτει με τις τεχνικές αλλαγές, του ζητήθηκε να σχολιάσει αν οι αναβάτες από Moto2 ή Superbikes – που ήδη χρησιμοποιούν Pirelli – ίσως αποκτήσουν πλεονέκτημα.

“Είναι δύσκολο να το πεις. Οι αναβάτες MotoGP είναι αυτοί που έχουν περάσει όλα τα φίλτρα, από Moto3 και Moto2.”

Ο Mir, που προσαρμόστηκε γρήγορα στις Grand Prix μοτοσυκλέτες μετά τον τίτλο του στο Moto3 το 2017 και μια εντυπωσιακή σεζόν στο Moto2 το 2018, δήλωσε ότι δεν περιμένει μεγάλο πλεονέκτημα για τους ήδη εξοικειωμένους με τα Pirelli:

“Θα είναι απλώς θέμα προσαρμογής. Είμαι σίγουρος ότι η κατασκευή του ελαστικού θα είναι τελείως διαφορετική στο MotoGP από το Moto2 και σίγουρα από τα Superbike. Αυτή η μοτοσυκλέτα χρειάζεται κάτι εντελώς διαφορετικό – για παράδειγμα, περισσότερη ακαμψία. Αν βάλεις ένα ελαστικό Superbike σε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, δεν θα κάνουμε ούτε τρεις γύρους, θα το καταστρέψει.”

Ο Mir δείχνει αισιόδοξος ότι οι αλλαγές του 2027 θα κάνουν το άθλημα πιο δίκαιο, πιο ασφαλές και πιο εστιασμένο στον αναβάτη, κάτι που πολλοί λάτρεις του MotoGP ζητούν εδώ και καιρό.