MotoGP Sepang Test, μέρα 1η - Viva Italia!

Πρώτη ιαπωνική μοτοσυκλέτα στη… 10η θέση
Bezzechi
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/2/2023

Όπως λέμε ξανά και ξανά, τα συμπεράσματα στα πρώτα τεστ θα πρέπει πάντα να είναι συντηρητικά, όμως όπως και να έχει, όταν ιταλικές μοτοσυκλέτες καταλαμβάνουν τις πρώτες 9 θέσεις, δημιουργείται ένα ενδιαφέρον μοτίβο.

Η 1η ημέρα του Test των αγωνιζομένων του MotoGP στη Sepang για το 2023 έλαβε τέλος, με μια πλειάδα αναβατών Ducati & Aprilia να καταλαμβάνουν τις πρώτες 9 θέσεις. Στη 10η θέση βρέθηκε η πρώτη ιαπωνική μοτοσυκλέτα, με τον… Franco Morbidelli, ενώ ταχύτερος αναβάτης με Honda ήταν ο Marc Marquez στην 12η θέση (πίσω ακόμα και από τον αδελφό του), ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από τον χρόνο του Bezzechi! Σημειώστε πως οι χρόνοι ήταν γρήγοροι (Bezzechi 1:58, 47), ούτε 1 δευτερόλεπτο κάτω από το ρεκόρ πίστας του Jorge Martin (1:57.790) με μαλακά ελαστικά για την pole position του 2022.

Honda

Marc Marquez

Ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Marc Marquez είχε όπως σας είχαμε γράψει 4 μοτοσυκλέτες στη διάθεση του, μία από το 2022, δυο από το 2023 που έχουν εμφανιστεί σε προηγούμενες δοκιμές και μια ακόμα με ολοκαίνουργια εξαρτήματα. Την πρώτη ημέρα καμία μοτοσυκλέτα δεν πρόσφερε το κάτι παραπάνω για τον MM93, ο οποίος έκανε παρόμοιους χρόνους με όλες, για να καταλήξει 12ος. Δίπλα του, ο νέος ομόσταυλος τού Joan Mir είχε 2 μοτοσυκλέτες στη διάθεση του, σημειώνοντας τον 17ο χρόνο της ημέρας, 1,362 δευτερόλεπτα πίσω από τον 1ο. O Alex Rins της LCR Honda βρέθηκε 18ος, μια θέση πίσω από τον πρώην ομόσταυλο του στη Suzuki, ενώ ο Takaaki Nakagami ήταν 22ος αναβάτης, σχεδόν 3 δευτερόλεπτα πίσω από ον Bezzechi.

Ducati

Bastianini

Τι να πεις για τις μοτοσυκλέτες του Borgo Panigale, όταν 7 από τις μοτοσυκλέτες της Ducati βρέθηκαν στην πρώτη δεκάδα; Δυο περιφερειακοί και ένας rookie εργοστασιακός βρέθηκαν μπροστά από τον Πρωταθλητή Bagnaia που τερμάτισε 5ος την 1η ημέρα, με ταχύτερο όλων τον Marco Bezzechi της ομάδας του Valentino Rossi -που είχε και την πρώτη του, ανώδυνη, πτώση για το 2023. Τρίτος ήταν ο… άσπονδος φίλος του Bagnaia, Enea Bastianini και 4ος ο Jorge Martin που ήταν ταχύτερος μέχρι τη μέση της ημέρας.

Οι αναβάτες της εργοστασιακής Ducati δοκίμασαν διαφορετικά setup του ride height device, αλλά και διαφορετικά πακέτα αεροδυναμικών βοηθημάτων. Στην Pramac ο Martin δεν φάνηκε να δοκιμάζει κάτι νέο, αντίθετα όμως ο Johann Zarco δοκίμασε το νέο φαίρινγκ της εταιρείας.

Πολύ καλός και ο χρόνος του 8ου Di Giannantonio της Gresini, ενώ ο Alex Marquez έκανε ποδαρικό με το δεξί στη Ducati, σημειώνοντας με το καλημέρα τον 9ο ταχύτερο χρόνο, περνώντας και τον Marc. Ο Luca Marini τερμάτισε 13ος.

Aprilia

Vinales

Στην Aprilia διαφορετική ήταν η ιστορία για τους εργοστασιακούς αναβάτες, με τους Maverick Vinales και Aleix Espargaro να τερματίζουν στις θέσεις 2 και 6 αντίστοιχα, και διαφορετική για τους περιφερειακούς της RNF, Miguel Oliveira & Raul Fernandez, που αμφότεροι έκαναν το ντεμπούτο τους από την ΚΤΜ στην Aprilia για να τερματίσουν στις θέσεις 14 και 15.

Η νέα RS-GP του 2023 έχει διαφορετικό φαίρινγκ με νέα αεροδυναμικά βοηθήματα, διαφορετική ουρά και κάποιες διαφορές στις εξατμίσεις. Βελτιωμένο είναι και το πλαίσιο αλλά και το ψαλίδι. Ο Vinales σημείωσε τους περισσότερους γύρους από όλους τους αναβάτες την πρώτη ημέρα, γυρίζοντας 67 φορές την πίστα, για να βρεθεί 2ος, μόλις 0.130 δευτερόλεπτα πίσω από τον Bezzechi.

Yamaha

Morbidelli

Ο Franco Morbidelli έδειξε να βρίσκει τον παλιό του καλό εαυτό την 1η ημέρα του τεστ, για να σημειώσει κατά τι ταχύτερο χρόνο από τον Fabio Quartararo, με τους δυο εργοστασιακούς αναβάτες της Yamaha να τερματίζουν στις θέσεις 10 και 11. Αμφότεροι δοκίμασαν τον νέο κινητήρα της Iwata, αλλά και τα φαίρινγκ με τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα, ενώ η τελική τους ταχύτητα ήταν πολύ κοντά στα κορυφαία Ducati, τομέας που έπασχε η M1 το 2022.

Πάντως ο Quartararo δεν έδειξε ενθουσιασμένος, δηλώνοντας πως η μοτοσυκλέτα “θέλει δουλειά ακόμα”, ενώ και η πληροφόρηση από το γκάζι δεν είναι η καλύτερη.

KTM

Jack Miller

Ταχύτερος όλων των αναβατών της αυστριακής εταιρείας την πρώτη ημέρα του τεστ ήταν ο... Jack Miller, που τερμάτισε με τον 16ο χρόνο, ενώ ο Brad Binder ήταν μόλις 21ος…

GASGAS

Fernandez

O Augusto Fernandez είχε σαφές πλεονέκτημα καθώς είχε λάβει μέρος και στο τριήμερο τεστ των δοκιμαστών και των rookies πριν λίγες ημέρες, καταφέρνοντας να τερματίσει με τον 16ο ταχύτερο χρόνο, βελτιώνοντας κατά μισό ακόμα δευτερόλεπτο την καλύτερη επίδοση του στο Shakedown test. Ο Pol Espargarao έφυγε απελπισμένος από τη Honda, αλλά πιθανώς βρέθηκε σε παρόμοια δύσκολη θέση στη GASGAS -δηλαδή στην ΚΤΜ-, τερματίζοντας 20ος στο ντεμπούτο του.

Είναι νωρίς ακόμα, αλλά για την ώρα εκτός από τη βελτίωση της τελικής ταχύτητας της Yamaha, οι υπόλοιπες ισορροπίες δεν δείχνουν να έχουν αλλάξει από πέρυσι. Ας δείξουμε λίγη υπομονή ακόμα.

Ακολουθεί η τελική κατάταξη των αναβατών της 1ης μέρας.

ΘΕΣΗ ΑΝΑΒΑΤΗΣ ΟΜΑΔΑ ΧΡΟΝΟΣ / ΔΙΑΦΟΡΑ
1 Marco Bezzecchi Mooney VR46 Ducati (GP22) 1m 58.47s
2 Maverick Vinales Aprilia Racing (RS-GP 23) +0.130s
3 Enea Bastianini Ducati Lenovo (GP23) +0.262s
4 Jorge Martin Pramac Ducati (GP23) +0.267s
5 Francesco Bagnaia Ducati Lenovo (GP23) +0.387s
6 Aleix Espargaro Aprilia Racing (RS-GP 23) +0.471s
7 Johann Zarco Pramac Ducati (GP22) +0.496s
8 Fabio Di Giannantonio Gresini Ducati (GP22) +0.551s
9 Alex Marquez Gresini Ducati (GP22) +0.566s
10 Franco Morbidelli Monster Yamaha (YZR-M1) +0.648s
11 Fabio Quartararo Monster Yamaha (YZR-M1) +0.952s
12 Marc Marquez Repsol Honda (RC213V) +0.954s
13 Luca Marini Mooney VR46 Ducati (GP22) +0.999s
14 Miguel Oliveira RNF Aprilia (RS-GP 22) +1.260s
15 Raul Fernandez RNF Aprilia (RS-GP 22) +1.343s
16 Jack Miller Red Bull KTM (RC16) +1.356s
17 Joan Mir Repsol Honda (RC213V) +1.362s
18 Alex Rins LCR Honda (RC213V) +1.493s
19 Augusto Fernandez Tech3 GASGAS (RC16)* +1.557s
20 Pol Espargaro Tech3 GASGAS (RC16) +1.608s
21 Brad Binder Red Bull KTM (RC16) +1.615s
22 Takaaki Nakagami LCR Honda (RC213V) +2.734s
23 Katsuyuki Nakasuga Yamaha Test Rider (YZR-M1) +2.769s
24 Stefan Bradl Honda Test Rider (RC213V) +5.031s
Ετικέτες

Concorde Agreement: Η συμφωνία που έχει μπλοκάρει το MotoGP – Οι διοργανωτές ζητούν πολλά, δεν δίνουν τίποτα

Αυτός είναι ο βασικός λόγος που δεν έχει ανακοινωθεί καμιά μεταγραφή ακόμη
liberty media
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

24/4/2026

Η συμφωνία που είναι γνωστή ως Concorde Agreement ουσιαστικά αφορά στα συμβόλαια συμμετοχής των κατασκευαστών στο πρωτάθλημα MotoGP για την πενταετία από το 2027 ως και το 2031, καθώς τα τρέχοντα έχουν διάρκεια ως το τέλος της φετινής σεζόν. Δανείζεται το όνομά της από τον χώρο της Formula 1, το έτερο τέκνο της αμερικανικής Liberty Media που εσχάτως έχει βαλθεί να αλλάξει το MotoGP σε μια ανάλογη λογική.

Αυτή η συμφωνία θα έπρεπε κανονικά να έχει υπογραφεί από την αρχή της φετινής σεζόν, ωστόσο από την πρώτη στιγμή ήταν σαφές πως μεταξύ των δύο πλευρών υπήρχε ένα μεγάλο χάσμα. Από την πλευρά της διοργάνωσης βρίσκεται η Liberty Media και η MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG, πρώην Dorna), ενώ απέναντί τους βρίσκεται η Ένωση Κατασκευαστών (MSMA) και η Ένωση Αγωνιστικών Ομάδων (IRTA).

Η αρχική αποτυχία συμφωνίας οδήγησε σε νέα συνάντηση στα τέλη του Μαρτίου, στο περιθώριο του τρίτου αγώνα MotoGP της σεζόν στις ΗΠΑ, η οποία επίσης απέβη άκαρπη. Στο μεταξύ έχουν γίνει γνωστές αρκετές πρωτοκλασάτες μεταγραφές αναβατών ενόψει 2027, αλλά καμιά τους δεν έχει ανακοινωθεί επισήμως και ο μόνος λόγος γι’ αυτό είναι η αποτυχία της συμφωνίας.

Επισήμως δεν υπάρχουν πολλές ανακοινώσεις, κάτι αναμενόμενο όταν μιλάμε για μια διαπραγμάτευση που είναι ακόμη σε εξέλιξη, αλλά σταδιακά αρχίζουν να βρίσκουν τον δρόμο τους προς τη δημοσιότητα αρκετές πληροφορίες σχετικά με τα σημεία που μπλοκάρουν τη συμφωνία. Ή μάλλον το ένα σημείο που διατρέχει όλα τα υπόλοιπα: το χρήμα.

Ένα βασικό ζητούμενο για τις Liberty και MGPSEG είναι η ανάπτυξη του MotoGP στα πρότυπα της F1 και ήδη έχουμε δει κάποια πρώτα βήματα που προωθεί η νέα διοργανώτρια, όπως η κατάργηση του Phillip Island για να αντικατασταθεί από μια πίστα σε δημόσιο δρόμο στη Αδελαΐδα. Κατατέθηκαν επίσης και αρκετά πιο αμφιλεγόμενες απόψεις, όπως αυτή που θέλει την καταμέτρηση των πρωταθλημάτων των αναβατών να μην κάνει αναφορά στις μικρότερες κατηγορίες (Moto2, Moto3), θέλοντας να απομονώσει επικοινωνιακά το MotoGP από τις άλλες κλάσεις ώστε να είναι πιο “συμπαγές” ως προϊόν μάρκετινγκ.

Τώρα γίνονται γνωστές και άλλες απαιτήσεις της διοργάνωσης προς τις ομάδες, όπως το να ενισχύσουν δραστικά τα τμήματα μάρκετινγκ και τις επικοινωνιακές δράσεις τους ώστε να πολλαπλασιαστεί η προβολή του αθλήματος.

Θέλουν επίσης όλες οι ομάδες να προσλάβουν σε μόνιμη βάση εφεδρικούς αναβάτες ώστε να μην σημειώνονται απουσίες στη σχάρα εκκίνησης όταν κάποιος τραυματιστεί, ενώ απαιτούν να έχουν όλοι οι κατασκευαστές λειτουργικά πρωτότυπα των αγωνιστικών μοτοσυκλετών τους διαθέσιμα για προωθητικές εκδηλώσεις καιρό πριν την έναρξη του πρωταθλήματος.

Αυτά περιγράφονται ως μέρος των απαιτήσεων της Liberty Media προς MSMA και IRTA, ενώ η πλευρά των αναβατών και ομάδων ζητά περισσότερα χρήματα με ένα νέο συμβόλαιο που να προβλέπει ανταπόδοση ως ποσοστό των εσόδων και όχι με σταθερό ετήσιο ποσό όπως γίνεται ως τώρα.

Σύμφωνα με όσα έχουν διαρρεύσει από τις διαπραγματεύσεις, η Liberty προτείνει μια πάγια ετήσια πληρωμή 8 εκατομμυρίων ευρώ σε κάθε ομάδα, η οποία είναι κατά ένα εκατομμύριο αυξημένη από αυτή που λαμβάνουν τώρα - ή, κατά άλλες φήμες, ένα σταθερό ετήσιο ποσό ανά μοτοσυκλέτα στα ίδια επίπεδα με τα τωρινά. Από την πλευρά τους, οι ομάδες δηλώνουν πως αυτή η πρόταση συνιστά κοροϊδία, καθώς τα κόστη που καλούνται να επωμιστούν από τις νέες απαιτήσεις της Liberty θα τους κοστίσουν αρκετά περισσότερα χρήματα και επιμένουν σε ποσοστό επί των κερδών όπως στη F1.

Υπάρχουν κάποιες αντιπροτάσεις από τις ομάδες, όπως λ.χ. να προσληφθεί ένας εφεδρικός αναβάτης ανά κατασκευαστή και να χρησιμοποιείται στη θέση απόντα οποιασδήποτε ομάδας χρησιμοποιεί τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, ενώ εκπρόσωπος της MSMA είπε ανώνυμα πως “οι κατασκευαστές δεν είναι αρνητικοί στην πρόταση αυτή, αν η Liberty πληρώσει τα δέοντα”, ωστόσο είναι μάλλον σαφές πως ο εφεδρικός αναβάτης δεν ακούγεται ως ιδανική λύση και θα προτιμούσαν να μην γίνει καμιά αλλαγή στο σημείο αυτό απ’ όσα ισχύουν σήμερα.

Το θέμα είναι πως έχει αρχίσει να διαγράφεται πλέον η γενική εικόνα και δυστυχώς μοιάζει να είναι αυτή που υποπτευόμασταν: η Liberty Media ήρθε με μεγάλες ορέξεις και πλάνα για το MotoGP, ζητώντας τα πάντα και δίνοντας τίποτα.

Στο τέλος βέβαια το ερώτημα είναι ένα και αμείλικτο: ποιος θα υποχωρήσει πρώτος; Είναι τα εργοστάσια σε θέση να απειλήσουν με αποχώρηση ή μήπως δεν έχουν κανένα πραγματικό διαπραγματευτικό χαρτί στα χέρια τους; Κι αν στο τέλος δεν επιτευχθεί η περίφημη Concorde Agreement για το MotoGP, πού οδεύουμε; Προς μια σεζόν χωρίς πρωτάθλημα το 2027;

Αν η τι άλλο, η συνέχεια αυτού του ανομολόγητου θρίλερ που διεξάγεται πίσω από κλειστές πόρτες και μακριά από μικρόφωνα και κάμερες θα έχει πολύ ενδιαφέρον.